從大巴追尾碾警車說起 改裝制動系統(tǒng)淺析

本文導(dǎo)航

• 第1頁：制動系統(tǒng)簡介
• 第2頁：制動系統(tǒng)組成
• 第3頁：制動系統(tǒng)改裝

　　其實(shí)流用制動系統(tǒng)這種改裝方式因?yàn)槌杀鞠鄬�較低，特別是國內(nèi)的改裝文化是從信任原裝作為起步點(diǎn)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變來的，所以對于車輛的完整性及其安全性都得到了廣大車迷的認(rèn)可，于是便日漸成為了國內(nèi)改裝界的一種主流改裝手段。“流用”這種改裝方式所包括的范圍很廣泛，可以流用同型較高級別車型的原裝部件，也可以以同廠甚至非同廠的高性能車型的零部件作為使用對象，前者的改裝實(shí)例有很多，特別是歐洲車系上，這樣的做法非常普遍，例如國產(chǎn)的普通C系或者E系M.Benz，升級制動系統(tǒng)時可以直接套用來自E55 AMG等高性能車型的前八后四制動卡鉗、AUDI流用來自頂級RS4車型的制動套件、WRX流用STi前四后二金色Brembo套件、Bora流用來自TT的制動系統(tǒng)，而能見度最高的應(yīng)該是飛度（Fit）流用Civic的17-15制動卡鉗等，這樣的改裝可以說多不勝數(shù)。這樣的方式有個得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，就是安裝位置固定，無須對原裝的羊角及周邊附件進(jìn)行太多的修改，幾乎就是一拆一裝便可出廠，最重要的是其價格適中，一般的駕駛者在考慮升級前的性價比比對中，都會覺得物有所值的。當(dāng)然也有其缺點(diǎn)，就是對于那些重改車輛，這樣的流用未必可以滿足實(shí)際使用需要，畢竟原裝的東西再強(qiáng)也會較為含蓄。

　　由德國Ate代工的AUDI A4 2.0T前剎車分泵，可被流用至輕度改裝的大眾車系上。

　　其二就是流用同廠或者非同廠高性能車型的零部件作為流用對象，這樣的改裝其實(shí)跟同廠同型流用的方式很相似，例如國內(nèi)較為常見的制動系統(tǒng)升級案例，WRX換上STi車型的金色Brembo制動系統(tǒng)了，但是對于Subaru的其他車型，例如普通般Legacy、Forster等，要提高制動性能的首要選擇，都會是這套金色的前四后二制動卡鉗，所以，對于WRX來說流用可以歸納為同型流用，而后面兩臺則屬于同廠不同型流用了。至于非同廠的高性能流用的例子，國內(nèi)并不多，但有，例如AUDI A4用上Porsche的前六活塞制動系統(tǒng)（Porsche其實(shí)是Audi的老板了，能用也是正常）、Nissan BNR32的四活塞流用到一些非日產(chǎn)車型上（其實(shí)很多日系車只要稍作修改就可以用上，不過制動系統(tǒng)不是太強(qiáng)而已）等等。之所以出現(xiàn)這樣的方式，很大程度上是某些汽車強(qiáng)國或者地區(qū)都有其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，就像國內(nèi)的GB標(biāo)準(zhǔn)，所以在設(shè)計汽車時都會遵照這個國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，而且生產(chǎn)時也可能會是相同的代工廠家，于是便會有了不同廠但小部分零部件可以通用的情況。不過這些流用品設(shè)計的車型相對很少，能否用上或者怎么用上就看改裝店家對車型的熟悉程度和修改能力了。

　　大眾邁騰3.2流用PORSCHE 6活塞剎車分泵。

　　原裝制動系統(tǒng)改造的范疇很廣泛，這些改裝基本上都是圍繞著除了卡鉗以外諸多周邊套件，例如負(fù)責(zé)制動液壓力傳遞“剎車鋼喉”，其實(shí)剎車鋼喉只是一條包有金屬編織物的橡膠油管，其作用是通過金屬編織物的抗變形（抗張）能力讓油壓傳遞過程中不會因?yàn)榧?a href=http://www.diaoyou.cc/huanye_htm/hyfenlei195.html target=_blank>橡膠管道的變形而導(dǎo)致壓力下降，從而令制動力感覺上更為直接有效。為什么說感覺上呢？其實(shí)單單更換剎車鋼喉，如果在日常行駛中是較難感覺到制動力的明顯提高，對應(yīng)普通街道用車，只有在緊急制動時會感覺到這一點(diǎn)，不過如果配合上其他的改動，制動力和腳感的提高才會來得真實(shí)許多，因?yàn)楦难b是很講究周邊的平衡性和整體提高的行為，如果單純地更換剎車鋼喉其效果不會明顯，主要還是因?yàn)橹苿酉到y(tǒng)的溫度和制動力距沒有提高，而這兩者的改變是在更換摩擦系數(shù)更高的制動皮和更換直徑較大的制動碟下實(shí)現(xiàn)。一般的原裝制動皮的摩擦系數(shù)約為0.3或以下，而改裝用的制動皮的摩擦系數(shù)都會在0.4甚至更高，摩擦系數(shù)的升高，在制動碟不變的情況下，長時間使用下，系統(tǒng)的工作溫度會提高，根據(jù)熱脹冷縮的原理，其周邊例如橡膠油管的溫度便會提高，從而產(chǎn)生熱變性和軟化現(xiàn)象；另外就是更換了大尺寸的制動碟，因?yàn)榱�距的增大，根�?jù)作用力和反作用力的原理，制動卡鉗內(nèi)的油的壓力自然也會隨之升高，那作用于油管管壁的壓力就更加不用說了。在這兩者的改動后，更換上抗變形能力較強(qiáng)的剎車鋼喉才會根本上體現(xiàn)出其應(yīng)有的作用。當(dāng)然這是綜合能力的提高而非單一的某一部件的性能的提高，筆者只是以剎車鋼喉作為切入點(diǎn)來說事而已。

　　原裝剎車系統(tǒng)基本上只夠應(yīng)付原裝車性能。

　　鼓改碟剎車套件。

　　升級原裝制動系統(tǒng)，應(yīng)該從多方面入手，而不單單是更換剎車鋼喉，而經(jīng)過實(shí)際使用中，最直接而最有效的就是更換加大尺寸的制動碟，更換大直徑制動的流程很簡單，將原制動碟卸下，量度好位置后制作轉(zhuǎn)接橋碼，將原裝的制動卡鉗的安裝位置升高，不過安裝時也要注意一點(diǎn)，因?yàn)橹苿拥�的周長和半徑發(fā)生了變化，所以原裝的制動卡鉗的一些位置需要修改才不會與制動碟發(fā)生干涉。當(dāng)然，不是所有的車都可以這么做，相信這個不用筆者再多闡述了，制動碟的尺寸大小跟輪圈的內(nèi)徑有關(guān)系，例如15寸的輪圈上限是285mm，16寸的上限是302mm，17寸則是323mm，當(dāng)然也跟輪圈的內(nèi)面、條幅設(shè)計有很大的關(guān)系，所以不能一概而論。不過只要輪圈能容下的大直徑制動碟，其制動能力會大幅提高，相信以一般街道用車的使用環(huán)境，這樣的改裝是性價比最為突出的，但正如前面所述的，改裝是需要平衡的，單純的制動系統(tǒng)改裝也是一樣，制動碟升級后必須要對制動鋼喉等進(jìn)行更換。

　　加大直徑高性能剎車碟。

　　剎車鋼喉。

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　　在剎車鋼喉和制動碟都進(jìn)行了改動后，放在最后的，應(yīng)該就是制動皮了，原裝的制動皮因?yàn)橐�照顧到工作溫度（工作溫度盡量寬廣）、成本（越便宜越好）、粉塵（不能太臟，影響車輛觀感）、耐用性等諸多因素，所以最多也只能滿足日常使用需要，不過也必須指出，現(xiàn)在有諸多的原裝車的制動系統(tǒng)確實(shí)不敢恭維，有時稍快一點(diǎn)的車速下進(jìn)行制動，不但響應(yīng)性差，線性不足，而且還會感覺到卡鉗抓不住，會嚇出一身的冷汗。其實(shí)，國內(nèi)目前有售的高性能制動皮的選擇很多，品牌也很多，當(dāng)然只要是知名品牌的出品，例如M牌、E牌、F牌等等，只有性能取向的不同，質(zhì)量上的高低差距已經(jīng)很小了。這些在之前的改動配合下，其效果可以說是突飛猛進(jìn)的，加上整套改動的費(fèi)用相對于換上高性能的套件要便宜許多，更重要的是可以進(jìn)行如此改動的幾乎部分車型地進(jìn)行，所以現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)多的車主進(jìn)行了相類似的改動。不過最后還是要提醒的，這樣的改裝方式對于店家的技術(shù)要求相對較高，特別是測量、機(jī)械加工的經(jīng)驗(yàn)都要相當(dāng)高的水準(zhǔn)才能準(zhǔn)確無誤地完成上述作業(yè)。

　　高性能剎車皮。

　　更換套件是最為直接，而且最根本的方式，但價格也是最貴的，大部分情況下，只是一些重度改裝車或者貴價車型的改裝選擇。目前市場上，能提供制動系統(tǒng)升級套件的品牌和廠商并不少，而且主力對應(yīng)的車型也有別，正如汽車品牌般，各地區(qū)的品牌較為重視所在地區(qū)的汽車品牌，例如歐洲的制動品牌較為重視歐系車型，而日系則對大部分日系車提供高性能的產(chǎn)品等，至于美系和臺系則對于外銷的熱門改裝潛力高的車型較為重視。

　　不過希望讀者們注意的是，改裝這種高性能的制動系統(tǒng)套件，安裝時的細(xì)致性與否，都會直接影響到日后使用的安全性，例如安裝前應(yīng)該先將原本安裝Hub的羊角部位情理干凈，這樣在新碟片被安裝和使用后，才不會因?yàn)闅埩舻匿P末導(dǎo)致碟片受熱變形加劇、減少制動時方向不穩(wěn)的情況發(fā)生；這類制動系統(tǒng)套件大多都需要使用轉(zhuǎn)接橋來固定制動卡鉗，而卡鉗與制動碟必須具備正確的相對居中位置，從而不會產(chǎn)生兩塊制動皮磨損不均勻的情況；再者就是這類高性能的制動系統(tǒng)套件都會采用浮動式的制動碟，浮動式制動碟可以有效減少制動時的震動，也很好地幫助了制動碟的散熱，少不了為了降低系統(tǒng)重量等等，而碟圈與Hub之間的連接螺絲的安裝也會是一個很需要專業(yè)的環(huán)節(jié)，例如一些大廠品牌產(chǎn)品都會配有高質(zhì)量的螺絲、彈簧戒子等供碟片與Hub之間固定用，有經(jīng)驗(yàn)的改裝商會根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行安裝調(diào)整，這樣才能將這種特殊的碟片的最高性能發(fā)揮出來，等等的這些，都需要換裝的店家有細(xì)致的，和遵從安裝手冊的安裝作業(yè)，才能保證制動系統(tǒng)的耐用和工作穩(wěn)定性。最后就是駕駛者的問題了，換上這些高性能制動系統(tǒng)后，切勿一上車便“瘋狂地”測試制動系統(tǒng)性能，正如跑步前要熱身般，機(jī)械也需要一個磨合過程，一般而言，制動系統(tǒng)的磨合過程需要兩百至三百公里的行駛才能達(dá)到應(yīng)有的性能水平，希望各位能善用這類高性能產(chǎn)品吧！

　　原廠設(shè)計轉(zhuǎn)接橋。

　　高性能剎車系統(tǒng)的抗高溫、耐磨性能都屬上佳水平。

　　本文只是粗略地介紹了一些改裝制動系統(tǒng)方面的一些普及性的知識，及安裝、使用時需要注意的事項(xiàng)，本文不是說教也不是什么教材，畢竟改裝的方式有很多，加上車型設(shè)計也萬千有別，遇到的問題也是層出不窮的，日后在采訪或者改裝中還有補(bǔ)充的，筆者及同事都會寫上自己的心得，同時也希望讀者們能將自己的經(jīng)驗(yàn)來信供廣大車迷們參考，不足之處敬請包含。

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