不是神更不是魔鬼 明白看待雙離合變速器

　　說(shuō)到DCT，不是每個(gè)人都知道。但說(shuō)起DSG，估計(jì)盡人皆知。大眾在雙離合器變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞。沒錯(cuò)，雙離合變速器屬于自己的英文縮寫就是DCT(Dual Clutch Transmission)，DSG只不過是大眾為自身產(chǎn)品取的專有名詞而已。其他的DCT還包括奧迪的S-Tronic、福特的Powershift、保時(shí)捷的PDK、寶馬的M DCT等等。

　　DSG變速器

　　在此之前，DSG幾乎已經(jīng)成為最先進(jìn)變速器技術(shù)的代名詞。作為變速器應(yīng)有的素質(zhì)，它幾乎表現(xiàn)得無(wú)比完美。而就在前兩天3.15這個(gè)當(dāng)口，大眾卻因DSG被質(zhì)檢總局再次“約談”。連續(xù)被“約談”，對(duì)應(yīng)之前DSG的光環(huán)，讓許多人從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端——之前認(rèn)為DSG是完美無(wú)瑕的神器，現(xiàn)在則將其視作不可接受的魔鬼。DSG出現(xiàn)的這一情況并非DSG專屬，所有DCT變速器都存在類似的問題。因此關(guān)于這件事，我們真正應(yīng)該理性看待的不是大眾，而是DCT變速器本身。之前的神化不對(duì)，現(xiàn)在的妖魔化更不對(duì)。在本篇里，我們就結(jié)合DCT變速器的發(fā)展情況和技術(shù)特性來(lái)仔細(xì)解讀一下，以便大家明明白白地了解DCT，真正理性地看待DCT。

　　● 不稀奇的DCT：基本原理并不神奇，它在AT誕生之前就已經(jīng)被人想到了

　　首先我們要搞清楚一點(diǎn)，DCT變速器并不是近年來(lái)才憑空出現(xiàn)的全新科技。這種技術(shù)早在上世紀(jì)三四十年代，也就是AT變速器出現(xiàn)之前，就已經(jīng)被人想到了。至于到底是德國(guó)的Rudolph Franke還是法國(guó)的Adolphe Kégresse最先發(fā)明的，這并不重要。

　　1939年Adolphe Kégresse的DCT圖紙

　　之所以DCT比AT更早地被想到，根源就在于它的基本原理并不復(fù)雜。通俗的說(shuō)，DCT變速器可以看作是能夠自動(dòng)換擋的手動(dòng)變速器。它的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與手動(dòng)變速器的基本原理是一樣的，只不過有控制機(jī)構(gòu)取代駕駛員的手來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)“撥動(dòng)擋位”。從這一點(diǎn)上看，它與被喚作AMT的半自動(dòng)變速器同屬一個(gè)大類。所不同的是，為了解決換擋速度和換擋頓挫的問題，發(fā)明者想到了用兩個(gè)離合器來(lái)分別控制不同的擋位。

　　變速器的工作原理

　　因此，你可以將DCT理解為兩個(gè)AMT變速器集成在了一起。其中一個(gè)變速器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，另外一個(gè)變速器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，并分別由不同的離合器來(lái)控制。這樣看來(lái)，變速器會(huì)有四個(gè)軸，很復(fù)雜。但如果你仔細(xì)研究一下AT變速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，DCT齒輪組無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是控制原理，都要比AT簡(jiǎn)單多了。也正因?yàn)樗�更�?jiǎn)單，并且與MT同源，因此率先被人們想到。即使發(fā)展到現(xiàn)在，全球最頂尖的DCT變速器，其基本原理并沒變化。變化的只是控制系統(tǒng)的升級(jí)，以及結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化而已。

　　在那個(gè)時(shí)代，DCT這項(xiàng)發(fā)明就像是理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距一般。理論上可行，但實(shí)際控制起來(lái)沒那么簡(jiǎn)單，原因就是那時(shí)候沒有電子控制系統(tǒng)，單靠機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制離合器和換擋撥叉，并達(dá)到平順換擋的效果，難度相當(dāng)大。后來(lái)隨著可以順利量產(chǎn)且效果不錯(cuò)的AT變速器面世，DCT也就如早年的阿特金森循環(huán)之類的發(fā)明一般，漸漸被人所遺忘。

　　雙離合器變速箱用于956賽車上

　　直到上世紀(jì)80年代，以保時(shí)捷和奧迪為代表的廠商認(rèn)識(shí)到了DCT變速器在性能方面的優(yōu)勢(shì)，將其應(yīng)用在了賽車上。此時(shí)才算是DCT變速器真正意義上的誕生。但還是由于控制系統(tǒng)、可靠性等方面的問題，民用車廠商對(duì)其沒有興趣。這種情況隨著2002年第四代高爾夫R32的誕生才開始改變。

　　大眾R32

　　2002年可以看作是DSG元年，也可看作是DCT民用化之路的起點(diǎn)。在R32及隨后越來(lái)越多的高性能車上獲得好評(píng)之后，大眾開始普及和推廣DSG，并基本上取代了旗下所有車型的AT變速器。