明白改裝目的排氣改裝注意事項

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　在涉及到動力部分的改裝中，改裝進排氣應該是必改動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。相對來說，改裝排氣在國內更為常見，不過國內改裝排氣很多人的目的卻不一樣，有一部分車友是沖著漂亮的排氣聲浪而改裝的，這種不是真正為了提升動力，而是為了聲音大能吸引目光而進行的改裝，這種不是實際上的動力改裝。另一種是追求真正的動力提升，動力改裝方面肯定不只是升級排氣這么簡單，是個復雜的系統工程。只有先明確了自己改裝排氣的目的再進行必要的改裝才可以省時省力。

　　一、關于原廠排氣

　　原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出于車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

　　而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

　　寶馬E60 M5的排氣歧管

　　二、聲音與馬力不是成正比

　　有些初級改裝的車友認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。所以只改尾段就能讓動力輸出明顯提升是絕對不可能的。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。所以現在市場上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管（最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負責將有害氣體進行轉化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。

　　只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助(特別是進氣系統同樣經過改裝后)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。

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第1頁：關于原廠排氣
第2頁：排氣管越粗越好
第3頁：改裝排氣系統容易忽略的問題
第4頁：改裝排氣類型推薦

　　注意三：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好理解也不正確

　　影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發動機的動力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢？

　　當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標。打個比方，擅長高轉輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這臺車的動力性能有多么出色。這個道理同樣適用在排氣系統的改裝上，回壓過低會讓低轉狀態時排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉速時的排氣效率，使低轉速區域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝。

　　在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對于感覺低轉速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。

　　■ 改裝排氣的基本原理：

　　拋開制造成本等因素不說，通常原廠車型在設計的時候會考慮到發動機輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時，充盈的低轉速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優點。適當的高排氣回壓設計可以保證發動機低轉速高扭矩的輸出特性，但是這種設計的排氣系統會在高轉速狀態下形成阻力，導致最大功率發揮受阻。而改裝排氣通過設計、材質的不同來降低排氣回壓，同時可以提升發動機的進氣效率，以達到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。

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第3頁：改裝排氣系統容易忽略的問題
第4頁：改裝排氣類型推薦

　　■ 改裝排氣系統容易忽略的問題：

　　☆ 1.排氣回壓的重要性

　　既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實際上排氣系統并非是越順暢越好的。發動機的工作原理是每缸依次做工燃燒，然后排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的（在怠速時，由于轉速很低，我們把手放在排氣管后就可以感覺到）從排氣系統排出。

　　拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背后會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當于吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產生的諧振效應。

　　而當發動機處于高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處于高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那么顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。

　　但如果排氣過于順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什么改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了�；貕旱母叩驮O定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過于順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。

　　另外，對于改裝排氣系統，也要針對具體車型來選擇。小排量、或排量不高的自然進氣發動機以及小馬力自動檔車型，本身動力輸出就呈現出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統更會惡化低扭匱乏的現象，得不償失。所以改裝排氣系統應該有針對性的進行選擇，才能得到理想的效果。

　　☆ 2.最為關鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應

　　提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四出或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車型的產品也多如牛毛，其實除排氣中尾段改裝外，對發動機性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發動機在經過做工環節后需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進行吸壓爆排（四沖程）的循環，對于整個排氣系統來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。

　　排氣歧管與發動機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經過的第一個通道。原裝的排氣歧管通常為大量開模的鑄鐵制品，內壁粗糙，會對氣流形成一定的阻力，并且因為要顧及到發動機艙內的位置安排，所以原廠排氣歧管不會考慮各缸排氣管道的長度問題（部分高性能車型除外），長度不同的歧管導致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時就會堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現象越是在高轉速時就越為嚴重。

　　而改裝的等長排氣歧管，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，采用特殊處理的焊接工藝并盡量緩和彎角，借此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設計是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化（有助于發揮排氣的諧振效應）。在結構上一些排氣歧管還會在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車經常使用的4出2出1排氣歧管（每個缸一個出氣管，然后再兩兩并一合為兩根，最后這兩根管子合為一根），這種做法的目的是適當增加排氣回壓以保留低轉速扭矩的發揮。相對排氣中尾段改裝來說，精心設計的等長排氣歧管更能有效提高動力性能。

　　☆ 3：改變排氣管路位置會降低車輛的通過能力

　　一些追求大馬力輸出的排氣系統會設計成盡量直線的管路布局，不再使用底盤的原廠排氣預留位置，這種改裝通常會使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時需要考慮到用車環境是否允許被降低的排氣管高度。

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　　■ 改裝排氣類型推薦：街道型原裝位排氣系統

　　相對一些競技型排氣系統，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤管路走線的情況下對整套排氣系統進行優化，提高動力輸出的同時使得安裝更為方便。并且街道取向的設計不會使得排氣回壓過低、極端化，同時有經驗的排氣改裝廠生產的排氣系統在提高性能的同時還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經驗的大廠產品。

　　■ 排氣系統材質的區別：

　　排氣系統的材質也是改裝時我們不可忽略的關鍵因素之一，不同材質的排氣管不僅影響著動力性能，在重量與聲音上也有著相當大的區別。通常改裝排氣采用不銹鋼材質制成，光滑的內壁可以提高排氣氣流的速度，并且一般改裝不銹鋼排氣管會比原廠制品輕三分之一左右。而更高級別的排氣會使用鈦合金制品（當然更貴）。

　　被譽為“太空金屬”的鈦合金具有強度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點，起初用于航空領域。由于鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強度卻更為出色，所以同樣強度的鈦合金材質排氣管要比不銹鋼材質更加輕盈（相當于原廠產品的一半重量），這種特性為降低車重做出了很大貢獻，適合追求極致輕量化改裝的車主。只不過鈦合金材質對焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質本身的成本外鈦合金排氣管價格較高的另一個原因。

　　兩種材質的排氣管在聲浪音質上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過的時候，會出現較發劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶松散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調且厚實，不像鈦合金排氣的風格，音質偏低沉渾厚。至于音色，我想蘿卜白菜各有所愛吧，完全靠自己感覺了。另外在視覺上鈦合金排氣也獨具特色，采用超薄設計的排氣管在經過排氣的高溫烘烤后會呈現出獨特的藍色外表（為了美觀，現在一些不銹鋼排氣也開始模仿鈦合金制品，故意制作成藍色）。

　　■ 理性改裝，文明駕駛：

　　我想這個問題不用多說，拋開性能外觀等因素，作為街道用車，我們在選擇排氣系統改裝件時一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時間長了自己受不了（很多車主的經驗之談），而另一方面就是擾民。之前也說過，并不是一定要夠響的排氣系統才是性能出色的產品，另外好聽也不等于一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時噪音很小。

　　總結：其實對于排氣系統的改裝，很多人并不陌生。不過相對大家都比較了解的排氣中段、尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的了解。雖然只注重聽覺效果并沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。