有氣最給力 幫您看清進氣的改裝誤區

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• 第3頁：進氣系統改裝誤區3
• 第4頁： 改裝進氣系統推薦

　　■ 進氣系統改裝誤區2：亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產品

　　留意文章的朋友一定對電子渦輪、改裝二次進氣這兩個名詞并不陌生，之前用車頻道的流言終結者系列文章已經對近期市面上流行的這些所謂提升動力性能的改裝產品進行了詳細的測試，而結果顯然已經說明了問題。這些改裝產品不但不能提高發動機的動力性能，經過馬力機測試出的動力數值反而低于原廠狀態，不但如此，改裝這些不靠譜產品還會對發動機造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　● 改裝二次進氣

　　所謂二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里。但由于曲軸箱通風管的位置處于節氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，所以噴油系統不會對應自動調整噴油量。

　　曲軸箱通風根本目的是為了按設計比例消耗掉曲軸箱內的廢氣，達到環保的目的，所以曲軸箱的進氣量都是根據發動機整體調校定好的。而如果加裝了二次進氣閥，表面上看是加大了進氣量，但其實是油氣混合氣的濃度降低了，燃燒沒有原廠設計的充分，說白了就是真空管漏氣。

　　測試結果表明，改裝后的最大功率降低了5千瓦！功率降低了，車的極速也隨之降低了。不僅如此，改變原廠的混合氣濃度后（噴油量不變進氣量增加導致空燃比增高），也會令燃燒室溫度增高，這種改裝不但無法提高動力的性能，長期如此必然會對發動機造成不必要的損傷。

　　● 改裝電子渦輪

　　相比二次進氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節氣門之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數據讀取，ECU會對噴油動作進行相應調整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是極其錯誤的。

　　電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動旋轉的，雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實際轉速，但是稍微動腦子思考一下，這樣一個12V電源帶動的直流電機轉速能有多少，我想撐死了也就6000多轉吧？轉起來的聲音也和CPU上面的風扇沒有太大區別。

　　不僅如此，電子渦輪的風扇是恒定轉速的，我們都知道，發動機不同轉速下對于進氣量的需求也是不同的，轉速越高，單位時間內的進氣量越大，即便在低轉速下電子渦輪能夠加大發動機進氣量，但隨著轉速升高，電子渦輪內的塑料扇葉不但無法幫助發動機提高進氣效率，反而成了負擔，實際測試結果也很好的說明了注意點，加裝電子渦輪后的最大功率比原廠降低了8.7千瓦，極速比原廠慢了11.4公里/時。

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　　■ 進氣系統改裝誤區3：亂用“冬菇頭”、隨意改變進氣管路

　　裝在風箱內的風隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進入發動機造成損害，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力。一些改裝進氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱為冬菇頭）式風隔并改變原廠進氣管路。冬菇頭式風隔由于采用了圓形或球面濾層設計，加大進氣面積可以提高進氣量從而起到提升動力性能的目的。但目前國內市場上販售的改裝風隔的質量實在不敢恭維，山寨、雜牌產品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質產品，很有可能使發動機吸入灰塵，出現故障也是必然結果。

　　而對于街道行駛的車輛來說，發動機的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現。而改裝冬菇頭式風隔后通常無法繼續使用原廠的進氣風箱，很多車主為了圖省事，索性直接將整個冬菇頭裸露在發動機艙內，這樣更加惡化了低扭輸出。

　　舉個列子，假設我們用吸管喝水，用普通粗細的吸管可以毫不費力的把水吸出來，但如果換成超級粗（嘴張到最大剛好含住）的吸管，再想喝到水幾乎是不可能的了，不過把這個超級粗的吸管給大象來用的話就會非常合適，而發動機高轉速時所提供的吸啜力就好比大象，低轉速時就好比人。

　　而進氣管長度與形狀對進氣性能有著更為復雜的影響。理論上來說，較短、粗和盡量直線型的設計會有利于提高高轉速的進氣效率，而適當的彎曲和管道長度有利于提高低轉速時的進氣流速，有利于低扭輸出。但這也僅限于理論上，因為每臺發動機在設計時都有著不同的扭矩輸出特性，如果不是具有針對性的改裝，隨意改變進氣管路與布局，不但無法提升動力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不償失。

　　■ 改裝進氣系統的不可忽略的：

　　● 1.風隔的過濾性能

　　這個很好理解，無論進氣風隔對進氣效率的影響是大是小，最基本的過濾功能不可忽視。一些車主在改裝進氣系統時，貪圖便宜選用不知名小廠生產的劣質進氣風隔，其改裝效果不但無法達到提升性能的目的，較差的過濾能力致使發動機吸入過多的灰塵，最終造成對發動機的永久損傷。這點尤其是對國內北方一些風沙較大地區的車主來說，需要格外注意。

　　那么如何選擇進氣效率高同時又能保證過濾性能的改裝件呢？其實也很簡單，俗話說一分錢一分貨，在購買進氣風隔時盡量挑選有著多年進氣系統改裝經驗的名廠所出品的街道型改裝產品即可，如K&N、ARC、AEM、BMC等等。強調街道型，是因為一些競技型產品會過于追求最大功率的發揮，損失低轉速扭矩，并且耐用性也不及街道型產品。

　　● 2.熱量對進氣性能的影響

　　空氣具有預熱膨脹的特性，因此溫度對于單位體積內空氣的重量有著很大影響，溫度高的情況下，同體積的空氣中的含氧量就會相對低溫狀態下要少，發動機燃燒是必須依靠氧氣的，所以吸入的空氣溫度越低，越利于發動機充分燃燒。

　　原廠車型往往因為要顧及生產成本與各部件的位置安排（電瓶、水箱等），風箱的進風口大小與安放位置并不理想，在改裝時可以對其進行優化處理，使隔熱材質、選擇遠離高溫部位（排氣歧管）等方法可以進一步提高進氣性能。

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　　■ 改裝進氣系統推薦：

　　● 1.原裝位風隔

　　在改裝進氣系統中，最為方便簡單的就是換裝原裝位風隔（空氣濾芯），這種方法雖然不能大幅提高進氣性能，但好處是既簡單又有著不錯的性價比，由于無需對進氣系統其它部位進行修改，所以不會改變發動機的輸出特性，在保持低扭的同時可以令進氣效率有所提升。

　　出于成本考慮，通常原廠所使用的空氣濾芯為干式紙質材料，利用紙質濾網來過濾灰塵和異物，空氣會透過濾網中的小孔進入發動機，而當這種紙質空濾使用一段時間后，會在表面吸附大量灰塵，對進氣形成阻力，進氣效率隨之降低。

　　而高性能空氣濾芯采用棉質或海綿材料制成，并搭配專用的濾網油來阻隔灰塵，由于采用了立體式的過濾介質（縱橫交錯的棉質濾芯），灰塵會被阻隔在層層包裹的棉質濾芯中，較大的灰塵會被濾油粘黏在濾網表面，還可起到過濾作用。棉質濾芯不會像紙質濾芯一旦小孔被灰塵堵住便喪失進氣性能，因此進氣效率更高并且更持久。而海綿材質的濾芯比棉質濾芯有著更高的吸塵容量。市面上針對各種車型推出的高性能風隔通常價格在幾百元左右，絕對算得上一項極具性價比的改裝項目。

　　● 2.碳纖維風箱（集氣箱）

　　對于碳纖維材質大家一定不會感到陌生，而除了我們所熟悉的輕質特性外，碳纖維還具有傳熱慢的特性，使用碳纖維進氣風箱可以更好的隔離發動機倉內的大部分熱量，使進氣溫度降低，達到提高進氣性能的目的。

　　通常風箱輪廓越圓滑，風箱前的進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個進氣風箱的性能就越好。改裝碳纖維風箱對于動力性能的提升相比簡單的更換原裝位進氣風格要好，當然價格也更高，而鋁合金風箱相對于碳纖維的隔熱性能差一些，但通過合理的設計也可以達到不錯的效果。

　　■ 進、排氣系統的改裝

　　總的來說，對于進氣系統的改裝，在提高進氣性能的同樣還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助于功率的提升。

　　凡是稍微有些經驗的改裝店都會建議車主在改裝時對進氣系統與排氣系統同時進行，而兩者的關系就如同雙人皮劃艇比賽，需要兩人協調統一，默契配合。

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