電控發動機故障診斷維修注意事項

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年11月22

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注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值10Ω。
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除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。
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傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。
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由于工作環境惡劣和磨損等原因，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。
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電控系統中，故障多的不是ECU、傳感器和執行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當出現故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查連接器的狀況。
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電控發動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際參數是判斷故障的依據。
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出現氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。
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ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發動機運行過程中存儲的數據會消失，因此，蓄電池斷開后裝復，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數據進行控制，相比起來發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發動機工作不良狀況會自動消失。
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蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。
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當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。
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ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。
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在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
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電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關接通后，只有發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。
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某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。
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帶有安全氣囊系統的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。
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在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統自鎖影響使用。
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水溫傳感器的長期使用后，性能會發生變化，使水溫信號發生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩、油耗增加等），而故障自診斷系統又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。
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檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。