修理工:MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT是什么你懂嗎
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2016年06月08
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MT的英文全稱(chēng)是manual transmission。中文意思是手動(dòng)變速器，也稱(chēng)手動(dòng)擋。即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。MT變速箱是目前使用主廣泛的變速器。
未來(lái)手動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)是檔位不斷提高，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速更好地匹配汽車(chē)復(fù)雜的工況需求。隨著人們對(duì)汽車(chē)駕馭簡(jiǎn)化的要求不斷提高，特別是國(guó)人希望能簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，手動(dòng)變速箱的市場(chǎng)必定會(huì)受到AT、CVT、DCT、AMT四大變速箱的沖擊。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)到自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)占有率將從2007年的74%下降到67%。但MT手動(dòng)變速箱由于機(jī)械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力性好這些原因，自動(dòng)變速箱會(huì)是變速箱領(lǐng)域重要的組成部分。
二、AT手動(dòng)變速箱
AT的英文全稱(chēng)是automatic transmission自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大多數(shù)自動(dòng)變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱比較受歡迎，盡管AT自動(dòng)變速器使用的液力變矩器會(huì)提高車(chē)輛10%左右的油耗。和當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)相背，但作為自動(dòng)變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱，AT在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)，AT自動(dòng)變速箱仍有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提高。未來(lái)AT自動(dòng)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)是向多檔位的AT變速箱發(fā)展。
三、AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱
AMT的英文全稱(chēng)是automated mechanical transmission。中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱
AMT變速箱，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換檔位目的的機(jī)構(gòu)。其實(shí)就是在手動(dòng)變速器，也就是齒輪式機(jī)械變速器（MT）的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)，以此改變?cè)瓉?lái)的手動(dòng)操作系統(tǒng)。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作，其核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。
配備AMT的汽車(chē)不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門(mén)踏板就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車(chē)。AMT汽車(chē)駕駛簡(jiǎn)單，駕駛者則只需要踩油門(mén)，由AMT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱的錯(cuò)誤使用，避免換錯(cuò)擋，這一點(diǎn)對(duì)駕駛新手和整車(chē)的可靠性都非常重要。AMT變速箱在三類(lèi)新型自動(dòng)變速箱中，技術(shù)難度相對(duì)較低，但是存在換擋動(dòng)力中斷等影響駕駛舒適性的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級(jí)別的車(chē)型。由于涉及車(chē)型范圍較少、車(chē)輛也比較低端，AMT缺少推廣的平臺(tái)，發(fā)展前景是三類(lèi)新型自動(dòng)變速箱中最不樂(lè)觀的。
四、DCT雙離合器變速箱
DCT的英文全稱(chēng)是double clutch transmission.中文意思是雙離合器變速箱。也有人稱(chēng)之為DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思為“直接換擋變速器”。大眾汽車(chē)在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。 新一代DCT變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。
DCT有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。一個(gè)多片式離合器連接1、3、5擋和倒車(chē)擋，另一個(gè)連接的是2、4、6擋。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)過(guò)程往往只需要0.2秒的時(shí)間。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大眾的邁騰使用了DCT變速器。DCT變速器能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求。相比較目前中國(guó)市場(chǎng)上廣泛使用的AT自動(dòng)變速器，DSG可以降低油耗。與傳統(tǒng)MT手動(dòng)變速器相比，在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。但相比AMT對(duì)于MT的改動(dòng)，由于DCT變速器的結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)常用的MT手動(dòng)變速器相差較大，改進(jìn)新的生產(chǎn)投入較大。目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高。DCT雙離合器變速箱是以大眾集團(tuán)為首的歐洲車(chē)系主推的一款新型自動(dòng)變速箱。由于大眾和一汽、上汽的合作，在我國(guó)擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，由此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。蓋世汽車(chē)網(wǎng)認(rèn)為，DCT變速箱的發(fā)展前景最為樂(lè)觀。
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五、CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速
CVT 的英文全稱(chēng)是Transmission，中文意思是“機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器”。CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍接受。
現(xiàn)在，將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，主、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在CVT中采用節(jié)能泵，傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良CVT的面世，汽車(chē)界對(duì)CVT技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)日益重視。
CVT能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此能根據(jù)車(chē)輛和路面實(shí)際情況，改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。因此相比較有級(jí)變速器，CVT變速器的動(dòng)力性。同時(shí)，CVT通過(guò)改變主、從動(dòng)輪工作半徑實(shí)行無(wú)級(jí)變速，比起目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常用的AT自動(dòng)變速器通過(guò)液力變矩器實(shí)行無(wú)級(jí)變速，CVT的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都大大提高。CVT無(wú)級(jí)變速器是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。可以使傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。目前國(guó)內(nèi)使用CVT無(wú)級(jí)變速器的車(chē)型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、逍客、新天籟和新奇駿、廣本飛度、奇瑞旗云以及奧迪Multitronic等。
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CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱是日系車(chē)企主推的一款新型自動(dòng)變速箱。擁有一定的推廣基礎(chǔ)。不過(guò)CVT使用的鋼帶主要掌握在博世等少數(shù)公司手中，而其國(guó)內(nèi)尚無(wú)加工制造CVT一些部件的條件。因此CVT變速箱在我國(guó)推廣尚需提高其支持設(shè)施。
六，DSG雙離合變速器
離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好 準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
AMT的結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，這完全有別于兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器。DSG基本由幾個(gè)大項(xiàng)組成：兩個(gè)基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個(gè)內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個(gè)前進(jìn)檔分別置于兩邊各自的從動(dòng)軸上。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來(lái)控制。
由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時(shí)間，下一檔已經(jīng)進(jìn)去了，比最好技術(shù)的專(zhuān)業(yè)車(chē)手的手動(dòng)變速還快，因此使用同一輛車(chē)使用DSG比使用MT的加速成績(jī)來(lái)得要快。
在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺(jué)是在整個(gè)換擋過(guò)程幾乎感覺(jué)不到頓挫或推拉，僅僅從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動(dòng)。并且油門(mén)踩到底時(shí)，DSG變速箱不進(jìn)行換擋操作，一直到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂(lè)趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運(yùn)動(dòng)模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進(jìn)，換擋時(shí)間也調(diào)得更短。有些車(chē)型，駕駛員還可以通過(guò)撥動(dòng)換擋桿或利用方向盤(pán)上撥片隨時(shí)切換自動(dòng)模式或者手動(dòng)模式，提供富有動(dòng)感激情的駕駛方式。方向盤(pán)兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動(dòng)換擋桿的情況下隨意進(jìn)行加擋或減擋的操作，技術(shù)來(lái)源于F1賽車(chē)。在復(fù)雜的駕駛環(huán)境下，例如高速?gòu)澋罆r(shí)，手動(dòng)換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過(guò)程中還能體驗(yàn)到油門(mén)自動(dòng)增加的特殊樂(lè)趣。
七，EVT雙模混合動(dòng)力變速器
EVT變速箱不同于我們以往所見(jiàn)的任何一種形式的變速箱，它里頭至少有兩個(gè)電機(jī)、三組行星齒輪和四個(gè)電控離合器。可以組合出四個(gè)固定機(jī)械傳動(dòng)比，而在這些固定齒比之間又有電機(jī)幫助達(dá)到無(wú)級(jí)變速的效果，電子無(wú)級(jí)變速還分高、低速兩種模式。雙模混合動(dòng)力技術(shù)中加入更多的是直接機(jī)械傳動(dòng)，這樣做的好處是使混合動(dòng)力系統(tǒng)效率更高，尤其在高速行駛時(shí)能實(shí)現(xiàn)更低油耗。
可以說(shuō)，雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)是由傳動(dòng)方面工程師開(kāi)發(fā)而來(lái)的，沒(méi)有太多的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師的參與。所以它并不會(huì)太過(guò)依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)的“合作”，它很自由，可以與很多車(chē)型靈活結(jié)合，包括不同的驅(qū)動(dòng)形式、不同的車(chē)型種類(lèi)、不同的車(chē)身尺寸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)用更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和控制方式，使得混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率更高，也使得它在高速和低速情況都能夠同樣省油，而且還能讓更多車(chē)型用上混合動(dòng)力技術(shù)。
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