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一汽馬自達6轎車發(fā)動機無法啟動

www.diaoyou.cc 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年08月27

一輛行駛里程約7萬km的一汽馬自達6轎車。用戶反映：該車發(fā)動機無法啟動。開始時啟動困難，加速性能不好，車速很難超過100km/h。更換火花塞、清洗噴油器后，車況仍無根本改善，只好“帶病”運行，幾天后發(fā)動機便無法啟動。　　接車后：先檢查噴油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障點最終定格在ECU上。　　該機ECU的輸出電路如圖6-3所示。這是一種典型的峰值保持型噴油器驅(qū)動電路，在圖中，由T1 , T2構(gòu)成峰值保持型電路的主體，電阻R用來檢測流過噴油器的電流，當(dāng)達到預(yù)先設(shè)定的峰值電流，R上的電壓作用于噴油器驅(qū)動電路，后者輸出控制信號，T1截止，同時為T2提供一個開啟控制信號。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，為維持原來的電流方向，噴油器兩端將產(chǎn)生一感應(yīng)電動勢，方向為下正上負。此時，這個感應(yīng)電動勢對于T2來講是正向偏置，經(jīng)D, T2回到噴油器上端。這樣，電路中將有一個較小的電流，用來將已經(jīng)開啟的噴油器針閥保持在開啟狀態(tài)。由于峰值電流與保持電流的差異，線圈下端會產(chǎn)生一高尖峰脈沖，對應(yīng)于P型和H型的第一個尖峰。在保持過程中，T1以20kHz的頻率導(dǎo)通或截止。　　當(dāng)達到規(guī)定噴油脈寬后，控制電路切斷T1, T2控制信號，這樣，噴油器下端產(chǎn)生感應(yīng)電動勢尖峰，對應(yīng)于P型和H型的第二個尖峰。　　功率晶體管T1控制所有噴油器的工作，首先檢查其性能。用萬用表測試時發(fā)現(xiàn)，集電極（c, b）的正反向電阻為無窮大，說明晶體管T1已經(jīng)損壞。考慮到二極管與其相連，再用萬用表檢測二極管的性能，它的正反向電阻值均為無窮大，說明已經(jīng)斷路。　　故障排除：這兩個元件屬于通用件，將其更換后，故障得以排除，發(fā)動機工作正常。　　故障原因：噴油器工作時，二極管D損壞后未能及時更換，晶體管T1在高反壓沖擊下?lián)p壞。同時二極管D損壞后，噴油僅僅剩下峰值部分，保持階段消失，實際的噴油脈寬遠小于ECM計算值，從而導(dǎo)致起動困難、加速無力。

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