電動車頻現(xiàn)質(zhì)量問題 新能源推廣不應抄近路

    一輛自燃的電動出租車，成了近日輿論關注的焦點之一。

    4月11日下午，一輛眾泰牌電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。據(jù)了解，此次發(fā)生事故的是杭州市首批投放營運的30輛新能源純電動力出租車之一。目前，杭州已經(jīng)暫停了所有電動出租車的運營。

    同日，日產(chǎn)汽車公開表示，該公司已經(jīng)收到部分車主關于電動車聆風(Leaf)啟動失敗的問題報告。此前北汽福田在北京延慶縣投入的50輛“迷迪”電動車，運營前出現(xiàn)了低溫狀態(tài)下無法加速的問題，車輛只能在低速狀態(tài)行駛。

    分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“純電動汽車進入大力試點推廣之后頻頻‘抱病’，類似負面消息在一定程度上會影響純電動汽車試點推廣的路線。”

    眾泰：尚未鑒定出事故原因

    “上路運營未滿3個月，杭州電動出租車在武林路自燃，生產(chǎn)商眾泰承認起火點在電池倉，有關原因正在調(diào)查中。”日前，這條有關純電動汽車的重磅新聞將電動汽車的安全性推到了輿論的風口浪尖。

    上述發(fā)生事故的杭州電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)眾泰汽車品牌部相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“目前公司正委托第三方機構進行檢測，還沒有鑒定出事故原因。”該人士說，“眾泰汽車只是提供可以更換電池的電動裸車，電池是由出租車管理公司提供，目前還很難說是因電池或者電線引發(fā)的事故。”

    記者了解到，目前杭州新投入的30輛新能源純電動力出租車已經(jīng)暫停運營，其中15輛為眾泰生產(chǎn)的電動裸車。

    電動汽車發(fā)生事故并非僅此一例。今年2月份有媒體曝出，在北京延慶縣示范運營50輛電動出租車遭遇電池瓶頸，這批汽車由北汽福田自主研發(fā)生產(chǎn)，主要問題為出現(xiàn)了低溫狀態(tài)下無法加速的問題，車輛只能在低速狀態(tài)行駛。除低溫狀態(tài)下電池故障外，在高溫下電池也會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。

    一位福田汽車(23.03,-0.31,-1.33%)工程研究院新能源技術中心工程師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“電池出現(xiàn)不穩(wěn)定情況主要原因是不同材質(zhì)對于溫度變化會有不同程度的反應。有些材質(zhì)受溫度影響出現(xiàn)不穩(wěn)定屬于正常現(xiàn)象，不會引發(fā)類似電動車自燃的嚴重安全事故。”

    就連跨國巨頭生產(chǎn)的純電動汽車上也難免發(fā)生故障。4月11日，日產(chǎn)汽車公司表示，該公司已經(jīng)收到部分車主關于電動車“聆風”啟動失敗的問題報告，將著手解決這個可能對此車型市場擴張帶來不利影響的隱患。

    日產(chǎn)汽車公司發(fā)言人井下利武表示，日產(chǎn)公司正對問題發(fā)生的原因展開調(diào)查，目前問題的根源指向了聆風電動車的空調(diào)系統(tǒng)，啟動故障的原因可能是零部件的缺陷或者程序設計問題引起的，日產(chǎn)公司將對其進行確認。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司旗下的電動汽車聆風目前已經(jīng)在美國和日本上市，均出現(xiàn)了同樣的啟動失敗問題。

    業(yè)內(nèi)：質(zhì)量問題是必經(jīng)過程

    “實際上，很多技術還沒有過關，各項技術標準都沒完善，純電動汽車進入商用和家用還是太早了。

    袁鋒說，“比如容易出現(xiàn)事故的電池技術，我們從未有一個完整生命周期的測試，電池使用當中存在不確定性，那么這就是潛在危機。”

    “盡管一些電池企業(yè)宣布使用防爆、耐高溫、耐腐蝕的材料，但是我們還是無法確信這些電池的性能能如所說。”袁鋒說。

    此外，還有一個重要的事故隱患就是電線，在傳統(tǒng)汽車普遍使用電子元件和電氣化應用增加，這增加了汽車事故和汽車自燃概率。袁鋒說，“一輛純電動汽車要布很多電線，而且都是高壓通電，純電動汽車必須常做保養(yǎng)，了解汽車使用情況才能避免使用安全隱患。因此純電動汽車需要比傳統(tǒng)汽車更高的安全標準。”

    實際上，截至目前，國家和汽車行業(yè)已經(jīng)出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。

    一位業(yè)內(nèi)人士表示，“純電動汽車推廣時機有些太早太快了。”

    日前，杭州市副市長沈堅接受媒體采訪時表示，“如今杭州在路上行駛的新能源汽車加起來有800輛左右，我們的目標是爭取到年底達到2000輛，2012年底達到2萬輛。”在杭州市政府的大力支持背后，是浙江省眾多新能源汽車企業(yè)和零配件廠商大規(guī)模投入，形成產(chǎn)業(yè)鏈雛形的身影。杭州市政府也期待借此形成新的經(jīng)濟增長極。實際上，大力推廣新能源汽車的地方政府本地都有相應的產(chǎn)業(yè)公司，比如上海的上汽集團，深圳的比亞迪以及北京的北汽福田。

    上述業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在進行純電動研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)都在虧損，純電動汽車目前無利可圖，主要是純電動汽車項目可以帶來可觀的政府補貼，這也是多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)上馬純電動汽車的原因之一。”

    不過，袁鋒還表示，“盡管純電動汽車推廣為時過早，但問題暴露其實有利行業(yè)健康發(fā)展，讓企業(yè)更沉下心去研發(fā)，質(zhì)量問題是一個必經(jīng)過程，半成品才能逐漸成長為成熟的產(chǎn)品。”（新浪汽車）