大眾寶來EPC燈點亮、踩加速踏板無反應(yīng)

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月17

行駛里程約14萬km的大眾寶來轎車。該車儀表上EPC燈點亮，發(fā)動機怠速始終在1000r/min以上，踩加速踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無任何變化。
故障診斷：詢問得知，該車在另一個修理廠更換了三元催化器后，原來行駛正常的車就出現(xiàn)這個故障，已分別更換了加速踏板總成及發(fā)動機控制單元，故障沒能排除，所以到我站請求幫助。
用診斷儀讀取故障碼，顯示有4個故障碼：
10 18039 P1631，節(jié)氣門／踏板位置傳感器／開關(guān)-C-電路高。
②18042 P1634，加速踏板位置傳感器2-G185信號過高。
③17513 P1105，三元催化器前氧傳感器加熱器正極短路。
④17581 Pl173，節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器2-G188信號過高。
清除故障碼后，再讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)18039、18042兩個故障碼始終無法清除。
讀取數(shù)據(jù)流08-062顯示：1區(qū)16.41%，2區(qū)83.59%，3區(qū)15.23%，4區(qū)7.42%。
慢慢踩下加速踏板。3區(qū)及4區(qū)數(shù)據(jù)能隨著加速踏板的踩下而慢慢變大，且3區(qū)始終為4區(qū)的兩倍，從數(shù)據(jù)流上看不出加速踏板傳感器G185有任何故障。這就奇怪了，控制單元明明顯示故障碼而數(shù)據(jù)流卻反應(yīng)正常。
連接大眾專用電路檢測盒V. A. G1598/31，根據(jù)電路圖1所示，在打開點火開關(guān)的狀態(tài)下測量加速踏板上對應(yīng)發(fā)動機控制單元J220各端子電壓，33腳為0. 02V、34腳為0. 35V、35腳為0. 72V、36腳為0. 02V、72腳為4.97V、73腳為4. 97 V 。

慢慢踩加速踏板時，發(fā)動機控制單元J220的34腳和35腳電壓能平穩(wěn)上升，同時35腳電壓為34腳的兩倍，說明加速踏板傳感器G79和G185及其電路正常。難道是發(fā)動機控制單元J220本身損壞了？為謹(jǐn)慎起見，決定再次對加速踏板傳感器及其電路進行復(fù)檢，打開點火開關(guān)讀取數(shù)據(jù)流，突然發(fā)現(xiàn)062組3區(qū)和4區(qū)都顯示為99.9%，這時再次用萬用表檢測發(fā)動機控制單元J220的36腳和34腳電壓都為4.97V、36腳應(yīng)是搭鐵線，有4.97V的電壓，說明發(fā)動機控制單元J220內(nèi)部已斷路。用導(dǎo)線直接把36腳搭鐵后，34腳電壓馬上降到0. 32V，證明發(fā)動機控制單元J220內(nèi)部確實損壞。換個三元催化器為什么會損壞發(fā)動機控制單元呢？把車子舉升起來檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器后氧傳感器早已因高溫融化，四根線全裸露后絞在一起。這樣加熱線的正極12V電壓與兩根信號線和搭鐵回路線短路，將發(fā)動機控制單元燒壞。更換發(fā)動控制單元和后氧傳感器后故障排除。
故障總結(jié)：該車曾因點火線圈損壞造成缺缸，使燃油在三元催化器中燃燒，高溫把三元催化器和氧傳感器融化掉了，修理廠在更換三元催化器時，把已燒掉的氧傳感器四根線全攪在一塊，從而產(chǎn)生了該故障。