福特水星商務車ABS故障警告燈常亮

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月13

一輛1996年的福特水星商務車，駕駛員報修該車在高速公路行駛的時候，ABS故障警告燈常亮，但是速度降低后，警告燈就自行熄滅了。該車在70-80km/h之間的時候有可能點亮故障警告燈，通過初步的檢測沒有發現線束、插頭或剎車油存在明顯的問題。

因為當時還沒有解碼器，不能準確地讀取故障碼，只能根據駕駛員的敘述進行分析。ABS的零件不多，有剎車開關、4個傳感器、ABS 控制器總成；線束也簡單，分別是電磁式輪速傳感器、剎車開關、手剎車指示開關、ABS警告燈；電源線、接地線也很少。

修理該車的難點是在高速的時候才出現故障，甚至沒有下高速路警告燈就自己熄滅了，故障是動態的，警告燈在低速的時候不亮，甚至在壞路面上也不亮，在某種程度線路接觸不好的毛病也可以排除，剩下主要就是考慮傳感器了。

首先拆下4個車輪的傳感器，測量電阻在1.2k Ω左右，相差不明顯，每個車輪都收到電腦的2-3V的檢測電壓，用力晃動每根線，檢測電壓始終沒有明顯變化，說明最容易壞的4個輪速傳感器的配線沒有問題（尤其是前輪的配線）。以60r/min的轉速轉動每個車輪，然后用萬用表的交流電壓擋檢測傳感器的輸出電壓，每個都在0.1 V左右，看來傳感器的問題也不是很大，再檢查ABS電腦的每一根線的接觸都十分牢固，剎車燈開關、手剎車燈開關、剎車液位過低報警開關以及其線束都仔細做了檢查，均未發現問題。

把ABS電腦的電源和接地等重要的線束，另外附加了1根線以加強保險系數，然后找來兩個萬用表（原本打算找4個），把每個車輪的輪速傳感器的線束引到駕駛室，接到萬用表的交流電壓擋上，到高速公路上試車，發現車子在剛開始的時候，無論是同時測量哪兩個輪胎，兩個萬用表的讀數幾乎沒有什么差異，只到40-50km/h的時候，發現前輪的數值開始比后輪的高一點，但相差不大，都為交流10V左右，此時的故障燈還沒有亮。差不多80km/h前后發現后輪的數值要比前輪的小到1V多，此時故障燈已經點亮，也就是說，此時后輪的速度明顯比前輪慢，并且車速越高數值相差越大。

回去后檢查了4個車輪的剎車是否咬合，接著又檢測了輪胎氣壓和輪胎直徑，因為這些情況都會影響各輪速度，但沒有發現問題，只是兩個后輪磨損異常，4個輪胎都是同時換的，按照常理作為轉向輪的前輪磨損度應該比后輪高，但是這車子后輪的磨損不比前輪少，還有一些不規則的“吃胎現象”，也就是說，找到輪胎磨損異常的原因就能找到真正的故障點。既然剎車分泵沒有問題如果，剩下的一個主要懷疑對象就是后輪軸承了。

更換左右后輪軸承并且做了四輪定位，經多次高速公路行駛沒有發現ABS故障警告燈亮，故障就此排除。

仔細檢查舊的后輪軸承發現有明顯受過高溫的痕跡，并且固定彈珠的花籃有不太明顯的斷裂變形，可以推斷該車在車速不快的時候軸承能夠正常轉動，但是車速較快的時候會使得彈珠往一個方向擠壓，軸承于是就有點緊，并且是隨著車速增加而變的更緊，使得后輪抱死，車速明顯下降，在一段時間內ABS的電腦持續收到前后輪的速度相差達到某個數值，于是點亮故障燈，退出ABS的正常工作模式，進入故障模式。但是車速下降到一定程度，前后輪的速度差不是很大的時候，電腦認為故障消失，電腦又轉入工作模式，同時熄滅故障燈。

維修ABS的故障其實不難，只要知道ABS的工作流程即可，點火開關打開后，ABS開始自檢，同時點亮ABS故障指示燈，該燈在自檢結束后熄滅。經過自檢的車輛可以確認線路和傳感器電磁閥的阻值都是沒有問題的。

車輛起步后速度超過30km/h后，ABS開始進入工作模式。ABS電腦開始分析每個車輪傳出的數據，前輪的速度差達到6km/h，后輪的速度差達到2km/h，并且保持一段時間后開始報故障碼并且點亮故障燈。除了機械故障引起的電信號失準問題外，都可以考慮ABS電腦損壞的可能性。當然制動系統和防抱死系統的基本原理也要懂，比如踩下制動踏板后制動系統是怎樣工作的，什么是“”增壓階段”、“保壓階段”或者”減壓階段”等。根據這些原理分析ABS的故障原因，大部分的故障都可以排除。當然，現在的ABS通常增加了一些新功能，如ASR, ESP和EBD等，給維修增加了一定的難度。