汽車動力系統(tǒng)的改裝

汽車動力系統(tǒng)的改裝
 
 
國內車市的發(fā)展帶動了國內的改裝車活動日益興盛，然而在目前國內改裝市場上存在著混亂的局面，街邊大大小小的改裝店不計其數(shù)。相信每一位渴望速度與激情的車主都希望能夠得到最正宗最專業(yè)的改裝，這次我們就請來了大眾御用改裝公司ABT的專家來為您介紹一下什么是地道的改裝。今天我們先來聊聊動力系統(tǒng)的初級改裝。

　　1.進氣系統(tǒng)

　　要產(chǎn)生動力，除了汽油之外，最重要的就是空氣。然而，直接暴露在外的吸氣口會讓灰塵臟物進入燃燒室而損傷引擎，所以要有中間的介質，那就是濾芯。 

　　進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器。高流量空氣濾芯可以有效降低發(fā)動機進氣阻力，提高發(fā)動機單位時間的進氣量，而由供油系統(tǒng)　中的空氣流量計測出進氣量的增加，將訊號送至行車電腦，行車電腦便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣(并不是較濃)進入汽缸，增大馬力輸出。香菇頭(俗稱冬菇)是濾芯的變種，通常與原廠進氣管路連接，這是為了應付引擎高轉速所需要的更大的吸氣量如果是引擎沒有重度改裝或是自動擋車型，為保持低速扭矩，還是使用原廠形式的高流量空氣濾芯更合適。

　　2.點火系統(tǒng)包括火花塞，火線(直接點火的除外)，高壓線圈。初級改裝應關注火花塞刮火線兩個方面。

　　常見的原廠火花塞局限于造價的因素，材質有限，點火效率不佳，導致混和氣燃燒不充分，發(fā)動機功率發(fā)揮不暢，同時容易產(chǎn)生積炭。現(xiàn)在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定；接地電極前端采用尖細錐形的熄火裝置，提高點性能，而且，近似流線型的錐形形狀引導混和氣運行流暢，點火更穩(wěn)定。在接地電極內側，設有U字形的溝，確保形成火焰核時所需的大量空間，使點火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點火特性；用銥金的高熔點材料，使中心電極細化，增加點火中心溫度和火焰集中度。換裝銥金火花塞，會提高發(fā)動機的燃燒效率，加快油門響應速度，是一種行之有效的改裝途徑。

　　火線是一個傳導高壓電的介質，越好的火線，對電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多地傳遞到火花塞。不好的火線材質較差，價格便宜，對電流損耗大。

　　3.供油系統(tǒng)的組成包括油泵、進回油管路，油軌，噴油嘴，回油壓力閥等。

　　因為車輛的空燃比在一個合理的范圍內，如果進氣量增大而沒有增大燃油供應，會導致混和氣過稀(在急加速節(jié)氣門全開時最明顯)，不利于混和氣爆燃，嚴重時可能會產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級改裝在于更換回油壓力閥，適當?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內的油壓，從而起到增大單位時間內噴油量的目的。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進行燃油的微調。如果發(fā)動機沒有經(jīng)過大幅度改裝，一般不宜將壓力調整過高，否則會導致混合氣過濃，效果反而相反了。適當調整一定的壓力不會導致油耗增加很多，基本上能夠控制在每百公里一升以內。

　　4.排氣系統(tǒng)是發(fā)動機周邊設備中非常重要的一項。主要包括芭蕉頭(排氣頭段)、前喉管、觸媒(三元催化轉化器)、排氣中段、尾排(消音器)等四個部分。

　　四行程發(fā)動機在工作時包含四個往復動作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全地吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，如此一來發(fā)動機馬力輸出自然會減弱。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會有排氣不夠順暢的問題存在，進而影響到發(fā)動機原有性能的發(fā)揮。因此進行排氣管改造的真正目的，應該說是為了找回發(fā)動機應有的馬力更為合適。

　　排氣系統(tǒng)的改裝看似簡單，其實是非常嚴謹?shù)模�不但對芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對于改造的　　車型，排量，發(fā)動機型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基準，可以說是為每一個車款量身訂做!

　　說到排氣管的改裝，首先我們要來認識回壓。什么是回壓?你可將它想象成排氣管內部的阻力，這個阻力越大，廢氣便越無法被順暢地排出；越小，廢氣排除得就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進排氣交替更為順暢，這也等于是變相地延長氣門重疊時間，進一步提升高轉速的反應和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當排出的廢氣過度的無阻礙時，發(fā)動機中低轉速時由于進排氣門運動頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉速的扭矩就會犧牲掉，感覺就是中低轉速時發(fā)動機無力。更嚴重時，當回油時排氣管內壓力轉低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。基于基礎改裝項目，我們首先要關注的就是尾排，因為尾排擔負了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎改裝的一個常規(guī)項目。尾排的構成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類地對待。