冷卻系常見故障的分析與處置

冷卻系常見故障的分析與處置
 

    冷卻系常見故障是冷卻液泄漏、發動機溫度過高、過低和發動機升溫緩慢等。

    1.冷卻液泄漏

    （1）一般發動機的冷卻系是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需經常添加。如果冷卻液液面下降很快，即表明冷卻系有泄漏故障。

    （2）故障原因，如圖 1所示。

    散熱器蓋及密封墊損壞。散熱器蓋及其密封墊損壞，將破壞冷卻系的密封，在發動機工作時，冷卻液蒸發逸出或汽車搖晃造成冷卻液酒出損失。為檢驗散熱器蓋是否密封，可進行散熱器蓋加壓檢查。

    外部滲漏。由于冷卻液加有染料著色，很容易看到滲漏部位。常見的滲漏點是軟管、軟管接頭、散熱器芯和水泵等部位。

    內部滲漏。若冷卻液從冷卻系內滲漏到發動機內，可檢查缸蓋螺栓是否擰緊，缸墊是否密封，缸蓋是否翹曲，缸蓋、缸體是否破裂。

    2.發動機溫度過高

    （1）故障現象：冷卻液溫警報燈閃爍或水溫表指針長時間在紅區，冷卻液沸騰出現蒸汽；在上述情況下，發動機動力不足。

    （2）故障原因如圖 2所示。

    冷卻系的原因導致發動機過熱的原因有：冷卻液量不足，水泵損壞，冷卻液泵堵塞或損壞，散熱器或缸體內水套結垢多、堵塞，使冷卻液冷卻效果降低。

    節溫器失效、卡死或堵塞；節溫器不能正常開啟，冷卻液不能流過散熱器。節溫器能否正常工作，可由試驗確定，其表現應符合技術規定。

    散熱器風扇電機或散熱器雙溫熱敏開關出現故障。溫控風扇的損壞不能正常工作，從而使發動機過熱。

    非冷卻系故障引起的發動機過熱的原因：超負荷、低速檔行駛時間過長，點火過早過晚都會引起發動機過熱。因此，必要時應檢查點火提前角并予以調整�；旌蠚膺^濃或過稀，燃燒室積炭過多等也會引起發動機過熱。

    汽車使用條件如氣候、風向、道路、負荷等因素也影響發動機溫度。

    3.發動機溫度過低

    發動機升溫緩慢，會使發動機在低溫下長期工作，導致發動機磨損加快。

    （1）故障現象：發動機行駛乏力，發動機油耗增加，發動機工作很長時間或全部工作時間內，冷卻水溫達不到正常工作溫度范圍，低于85℃。該故障現象多發生在寒冷地區或冬季行駛。

    （2）故障原因，如圖 3所示。

    節溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態下也進行大循環；散熱器風扇電機發生故障、風扇電機只能以II檔運轉；水溫表或水溫傳感器失效；環境溫度太低且逆風行駛。

    （3）故障診斷與排除：

    檢查散熱器風扇電機工作狀態是否正常；

    發動機起動時，檢查散熱器的出水管和暖風散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則說明節溫器常開，冷卻系直接進入大循環；檢查發動機冷卻液，缺少時應添加。
 

    （3）機油泵的裝配與試驗。裝配時按分解的相反順序進行，邊裝邊復查各部位配合情況，如齒輪的嚙合間隙，主、被動軸與殼體，主動軸與齒輪軸孔的配合等。更應檢查調整主、被動齒輪與泵蓋之間的間隙，一般應在0.05mm左右，最大不得超過0.15mm。若此間隙過大，機油泵工作時，潤滑油便從此間隙竄漏，使供油壓力降低，此故障可通過減薄泵蓋與殼體之間的襯墊加以調整。檢查方法是:在主動齒輪與泵蓋之間，加入一段鉛絲，裝上泵蓋擰緊螺釘，然后拆下泵蓋，測量被壓以后的鉛絲的厚度，即為間隙。

    機油泵裝復后，是否恢復了技術狀態，必須經過試驗。通常采用經驗檢查法，用手轉動裝復后的機油泵傳動齒輪，應轉動自如，無卡阻現象。將潤滑油灌入機油泵內，用拇指堵住油孔，轉動泵軸應有油壓出，并感到有壓力。

    機油泵裝車后，外接壓力表觀察潤滑油壓力。在發動機溫度正常的情況下，怠速時，潤滑油壓力不應低于3OKPa。當發動機高速運轉時，潤滑油壓力不應大于200KPa。如不符合標準，應調整限壓閥。其調整方法是:潤滑油壓力過低，可以在限壓閥彈簧一端加厚墊圈，增大彈簧張力，使潤滑油壓力增加；潤滑油壓力過高，可在限壓閥螺塞與泵蓋之間加墊片，減小彈簧張力，使潤滑油壓力降低。如果由于球閥關閉不嚴而影響潤滑油壓力，應更換新件。若機油泵和限壓閥均無故障，應檢查潤滑油是否過稀，機油表和傳感器是否良好，曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大等。

    2.機油濾清器

    發動機潤滑系在使用了一段時間以后，其中混有發動機零件摩擦產生的金屬屑和其他機械雜質以及機油本身產生的膠質。這些雜質若隨同機油進入潤滑油路，將加速發動機零件的磨損，還可能堵塞油管和油道。為了不使這些雜質進入主油道，發動機潤滑油路中裝有機油濾清器。

    機油濾清器應每7500km更換一次，對于經常行駛在惡劣道路條件下的車輛，還應經常檢查機油情況，必要時，縮短更換機油濾清器的期限。

    3.機油壓力開關

    桑塔納、捷達發動機潤滑系內設置兩個機油壓力開關，一個為3OKPa低壓開關，位于發動機缸體側壁；另一個為180KPa高壓開關，位于機油濾清器支架上。

    打開點火開關，油壓指示燈即閃亮，起動發動機，當機油壓力大于3OKPa時，該指示燈滅。當發動機低速運轉時，如果機油壓力低于3OKPa，則3OKPa壓力開關觸點閉合，油壓指示燈閃亮。當發動機轉速大于2000r/min時，如果機油壓力達不到160-200kPa，則180KPa油壓開關斷開，油壓指示燈即亮，并且警報蜂鳴器也同時報警。