自動變速器液控系統故障診斷方法

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：xudaotian 類別：汽車構造維修時間：2007-05-12

自動變速器液壓控制系統的故障診斷方法通常有主油壓測試、擋位油壓測試、速度油壓測試、時間滯后試驗、失速試驗、路試和分段檢查等多種，下文將分別介紹這些檢查方法。 '|GAg
@8一、主油壓測試 ag]Q%?"
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&v @cJohI 1.測試方法及步驟： m3ugi _#}
　�、�.先熱機，后熄火，然后在自動變速器主油壓測試孔上連接主油壓表（如圖1所示）； oTmH3'-
　　⑵.將全部車輪用三角木塞住、拉緊駐車制動、踩下腳制動，然后啟動發動機； rINLEORh
　�、�.掛入D位，先記住D位怠速時的主油壓，然后迅速將油門踩到底，記下D位失速時的主油壓，在節氣門全開位置上停留不要超過3s，以免該擋位的執行系統因過載而受損； we4(Sr
　�、�.從D位回到空擋位怠速運轉2min，也可以1200r/min的轉速運轉1min，以便使ATF得到冷卻； oN$Hn
　�、�.再掛R位，記下R位的怠速油壓，迅速將油門踩到底，記下R位的失速油壓。 ;Ccjnk
　　（注：后輪驅動汽車的自動變速器上的主油路壓力和速度油壓的測試口通常裝在與節氣門及換擋操縱系統相反的一側；有的變速器測試口在接近油底殼處；另一些變速器的測試口則在*近變矩器殼處；如同時有2～3個螺塞，最前邊或最上邊的是主油壓測試口，余下的為速度油壓測試口。由于主油壓試驗是大負荷試驗，因此建議車況特別差的不要做主油壓試驗。） A2wzZ
M-Dpl&=_ 2.檢測的重點： !#~7C4W
　　⑴.油泵是否出現早期磨損； }z>*+*[ q
　　⑵.油濾器是否發生堵塞； <&@<a}
　�、�.主油壓電磁閥是否發生密封不嚴； N [gAk"
　�、�.主調壓閥調壓彈簧是否過軟； e``F)%~C
　　⑸.主調壓閥是否卡滯在泄油端； /DT"W{CV
　�、�.真空調節器真空管是否堵塞； .sxOC^FS
　�、�.節氣門拉鎖調整是否合適； |{};LE-gs
　�、�.真空調節器軟管是否保持密封； vh`6}3;
　　⑼.工作油路是否發生泄漏； a=` R`6_
　　⑽.節氣門位置傳感器的電阻值和輸出的電壓值有無異常。 ?;}cC
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3.測試結果分析： Wb )uW
　�、�.D位和R位怠速油壓和失速油壓都正常，這種情況說明油泵、主調壓閥工作良好，主油路油壓基本正常。 1A i9a
　�、�.D位和R位怠速油壓都低，失速油壓均正常，則說明油泵發生磨損。其原因是主調壓閥只能降壓和保壓，但不能升壓，怠速時油泵被磨損，輸出的油壓低于主油壓，因而造成怠速油壓過低。正常情況下，發動機轉速較高時，油泵油壓明顯高于主油壓，但主調壓閥會泄掉一部分油；油泵輕度磨損后，發動機轉速較高時，油泵油壓雖然低于正常值，但仍然高于主油壓，主調壓閥比正常泄油量少，但仍能調節至正常的主油壓；油泵過度磨損后，必須及時更換，否則會造成全部離合器和制動器都發生早期磨損。如果油濾器破裂，大量的雜質進入油泵，造成油泵嚴重磨損（油泵里特別臟），出現冷車時可以勉強行駛，熱車后不能行駛時，自動變速器不僅怠速油壓特別低，而且失速油壓也明顯偏低。 YBcU\)1Ll
　�、�.D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓不僅偏低，而且不能保持穩定，升到一定值后便開始回落，這說明油液濾清器發生堵塞。除油液太臟造成堵塞外，變速器內的油底殼位于全車最低部位（絕大部分自動變速器的油液濾清器都裝在油底殼處），出現輕微拖底時，變形的油底殼會堵塞油液濾清器的進油口（拖底嚴重時會造成控制閥報廢，汽車無法行駛）。油濾器堵塞后汽車車速上不去，倒擋不踩油門不走車，變速器前部有“嗡嗡”的異響聲，手摸變速器油底殼可以感覺到高頻振動，而且總是燒蝕一組高擋或中高擋的離合器或制動器。維修時需將變速器內臟油徹底放凈，有條件的應先用變速器專用清洗劑清洗變速器，并換掉濾網；輕微拖底的汽車，可拆下油底殼，用木錘恢復原有形狀即可。無論是哪種原因造成的堵塞，實際上都是部分地堵塞。油泵轉速較低時或怠速時，所需供油量較少，油液濾清器雖然堵塞，仍能保證油量供應，使怠速油壓能夠保持正常。油泵轉速較高時，所需油量成倍地增大，堵塞的油液濾清器無法保證油量供應，空氣乘機侵入油泵，并隨油液進入主調壓閥，使失速油壓偏低。 2W{;}EK`B
　�、�.D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓雖然偏低，但能保持穩定，出現這種現象的最大可能是主油壓電磁閥密封不良，但也不排除節氣門拉索是否松曠或折斷。 QGUtQH
　　主油壓電磁閥密封不良，一般只發生在油壓較高時。怠速時主油壓較低，主油壓電磁閥完全可以保持密封；失速時主油壓較高，主油壓電磁閥便發生了輕微的泄漏，使失速油壓偏低。主油壓電磁閥密封不良時，車速上不去，緩慢踩油門時，最高車速通常只有80～90km/h，猛踩油門也往往只能達到120km/h，將超速擋開關按到OFF，隨著傳動比改變，最高車速有時可以達到150km/h。長途行駛時，如遇到此故障，為避免高擋離合器和制動器燒蝕，可將變速器外邊的端子上的主油壓電磁閥線束接頭拔下，用電工膠布包好，將主油壓由電液控制改為純液壓控制，主油壓和車速均可恢復正常。 | wo:Eb yM
　�、�.D位和R位怠速油壓和失速油壓偏低，這時，可檢查控制閥上的螺栓是否全部擰緊；油泵是否裝配到位；油泵的密封圈、密封墊、油泵驅動端的矩形油封是否密封良好；主調壓閥的調壓彈簧是否過軟（行駛30萬km以上的汽車容易產生調壓彈簧過軟的故障，造成所有的離合器和制動器都發生早期磨損，彈簧過軟，其自由長度變短，維修時需更換調壓彈簧），或主調壓閥是否卡滯在閥孔的泄油處。主調壓閥卡滯在泄油端時，怠速油壓和失速油壓值不僅很低，而且變化不明顯。使用真空調節器的自動變速器，若升擋點過早，最高車速只有50km/h左右，應檢查發動機進氣歧管至變速器上的真空軟管是否污物堵塞�？稍谲浌軆啥朔謩e測真空，或用氣筒從軟管一側向另一側打氣，即可檢查出真空管是否堵塞。 35h$8p9o
　�、�.怠速和失速時主油壓都高，這時應重點檢查節氣門操縱系統：節氣門拉索是否調得過緊；真空管或真空調節器膜片是否發生泄漏。節氣門拉索調得越緊，怠速時主油壓就越高，有時會造成所有擋都有換擋沖擊；有時會造成升不上超速擋，嚴重時連三擋都升不上。部分變速器的節氣門閥是由真空調節器調節的（美國自動變速器上較多地使用真空調節器）。真空管或真空調節器膜片泄漏都會造成節氣門油壓和主油壓過高。真空調節器膜片泄漏后，自動變速器油會被發動機進氣歧管內的真空吸入，然后進入燃燒室，由于無法燃燒，便變成白煙排出；泄漏嚴重時，即使在怠速工況下，排氣管也會排出很濃的白煙。 01X,'*WH,u
　　⑺.怠速油壓過高，失速油壓正常。具體表現在：起步時，掛前進擋基本正常，倒擋時有明顯換擋沖擊，倒擋時主油壓明顯高于各前進擋，怠速油壓通常高出規定值1～2倍。導致此類故障最常見的原因是發動機進氣歧管密封不良，應重點檢查進氣管道上所有真空軟管有無破裂。 ?XG0'mR~
　　⑻.某一特定擋位上主油壓過低。結合離合器、制動器的作用表，檢查該擋位相關的離合器、制動器之間的油路的密封性，重點檢查蓄壓器和伺服裝置活塞上的密封圈及離合器支承的密封圈。 rj] 2Zo9
　　⑼.其它可能影響主油壓的因素有：油溫傳感器信號超限，變速器油溫越高，跨在變速器油溫傳感器電阻兩端的電壓會越低，油溫傳感器電壓信號超限會造成主油壓過高；電控式的裝有主油壓電磁閥的變速器，其主油壓主要是由節氣門位置傳感器控制的，電位計式節氣門位置傳感器內陶瓷膜片電阻局部磨損，會造成失速時主油壓不正常，出現過高或過低現象，如果節氣門位置傳感器輸出電壓過低，則主油壓過低，反之主油壓過高，新購置的節氣門位置傳感器自身電阻值過高，輸出的電壓也過高，其自身電阻值過低，輸出的電壓也過低；主調壓閥卡滯在泄油一側也會造成主油壓過低。 HW; nRWQ
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4.大眾4速變速器主油壓的檢測 Tm^e t?C
　　一汽大眾的捷達和寶來使用的是01M型自動變速器，上海大眾的桑塔納2000使用的是01N型自動變速器，帕薩特B5使用的是01V型自動變速器。大眾公司的自動變速器主油壓測試方法與其它變速器有些不同：測試時車輪不用打掩，只需將驅動輪懸空；不做失速油壓，只做怠速和2000r/min時的油壓測試；做前需先從變速器殼上斷開電磁閥線束（目的是為了斷開主油壓電磁閥線束，否則數值不準確）。 BFVF0<xTW
　　具體的檢測方法是：先連接VAG1551或VAG1552，輸入地址詞“02變速器電器”，并繼續直到在屏幕上顯示“Select Function XX”時，選擇功能；然后，拆下主油壓孔塞（變速器左側中部*近油底處），并連接專用變速器油壓表VAG1702，擰緊用于釋放壓力的滾花螺栓，啟動發動機后，再松開滾花螺栓，將壓力釋放完后，重新擰緊螺栓；接著，按下按鈕0和8選擇測量數據塊；最后按下按鈕00和5（005選擇“顯示組編號5”），將ATF溫度提高至60℃即可讀取主油壓，其正常值如表1所示。 3+K,qWlk.
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表1 大眾公司01M、01N和01V型自動變速器主油壓正常值 S<o;}.3
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發動機轉速 ajzk{c;
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　　檢測完后，應換上新的主油壓孔塞，并擰緊到15N·m。其主油壓測試結果的分析和其它變速器一樣。 "!}"B]0T;
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二、擋位油壓的測試 %BqJ[n
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1.測試目的 Q_h!JPr"
　　在主油壓測試中個別擋位出現主油壓過低，行駛中個別擋出現換擋沖擊，自動變速器出現升擋遲緩或升不上擋時，均可做擋位油壓測試。 f):.?q$!XN
　　擋位油壓測試可以查明液壓控制系統中哪些擋位的工作系統發生泄漏；可查明蓄壓器等安全緩沖系統是否發生卡滯，這些都是其他檢測方法無法查明的。 Gxw #"
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2.擋位油壓與主油壓測試的異同點 Lqd.To_HN*
　　擋位油壓測試和主油壓測試的相同點主要表現在只有在熱機狀態下測試其數值才有價值；不同點則主要表現有： 3o>o<Famx
　　（1）主油壓測試的前提條件之一是變速器的輸出軸不旋轉，為此需用三角木塞住所有車輪，拉緊駐車制動，踩下腳制動。而擋位油壓測試則是在變速器輸出軸旋轉的條件下進行，做擋位油壓測試時可以將驅動輪懸空或在行駛中進行，另外，也可將驅動輪置于輪轂試驗臺上，還可以將變速器拆下來，用電機帶動輸入軸，用手直接搬動變速器上的換擋手柄進行試驗。 $sx&E2!]
　�。�2）擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔*前或*上，而且主油壓測試孔只有1個，而擋位油壓測試孔可以設置1個，也可根據擋位不同而設置多個。在檢測各擋位工作油路是否發生泄漏時，應裝2個油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。 ;O ^lr
　�。�3）主油壓測試只在怠速和失速2種工況下進行；而擋位油壓測試根據檢測的對象不同則需在不同車速下進行。 sY ttQe
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3.測試方法及結果分析 r9RzH g?
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（1）檢測執行器的安全緩沖系統 {U>ln F
　　離合器、片式制動器的安全緩沖系統是蓄壓器，帶式制動器的安全緩沖系統則是在控制閥中為其專設的調壓滑閥，也有個別帶式制動器的安全緩沖系統采用的是蓄壓器。如果安全緩沖系統發生卡滯，則它所負責的擋位在升擋的瞬間會出現嚴重的換擋沖擊。 *S%9[cI|1
　　如果變速器哪個擋位出現換擋沖擊，進行擋位油壓試驗時，該擋在升擋瞬間將會有油壓的變化。正常情況下，由于安全緩沖系統作用，換擋時主油壓會瞬時的下降，然后恢復正常。如果換擋時主油壓沒有下降，則說明變速器內過臟，執行器的安全緩沖系統發生卡滯。維修時最常用的修理方法是拆下控制閥和蓄壓器活塞放在清洗劑中浸泡大約10min后，再用清水洗掉清洗劑，并用干燥的壓縮空氣吹干，然后在表面涂抹ATF，并更換新的密封圈。 $xD*o
　　蓄壓器活塞的拆裝方式是：用手輕按蓄壓器活塞，哪個油孔出油，便往哪個油孔加壓，加壓時用手抵住活塞，以防活塞飛出傷人。 WavA2
　　另外也可以就車清洗，即用清洗劑浸泡控制閥，從油尺孔加入自動變速器清洗劑，將驅動輪支起，啟動發動機運行大約20min，運行當中逐個變換擋位將所有油路都加以清洗；然后將變速器、變矩器及冷卻器內的清洗劑連同原來的ATF全部放凈，加入新的ATF后，通常安全緩沖系統卡滯便可以排除。 Le9xpCJ02
　　ATF的更換周期是以ATF在正常工作溫度范圍80～90℃來計算的，據美國有關部門測定，汽車在高速公路上行駛時，ATF的工作溫度通常在82.2～87.8℃，而市內汽車開開停停（換擋頻率高，離合器、制動器經常處于滑磨狀態），油溫高于正常工作溫度，一般在93.3～111.7℃左右。所以市內開車與壞路上開車（也需頻繁換擋）一樣，對于自動變速器使用條件都屬于惡劣條件下駕駛。惡劣條件駕駛應在ATF規定更換周期的一半時進行油液外觀品質的檢查，一旦發現油液氧化變質應及時更換。 WM-on'C6#
　　某些車輛在城區駕駛，當超過正常的更換周期后，ATF就變成深褐色，呈粘稠狀，有焦糊味，說明油液已經氧化變質。油液氧化后產生的油泥和沉淀物，會造成蓄壓器柱塞等安全緩沖系統卡滯，導致換擋沖擊（在維修中分解蓄壓器時，經�？梢园l現里面有許多油泥）。使用高效的自動變速器清洗劑如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的油泥和其它沉積物，消除因油泥造成安全緩沖系統卡滯而導致的換擋沖擊。同時還可以改善變速器橡膠密封件的工作性能。 Y[8<x-@,
　　在免拆清洗后，必須徹底放凈變速器、變矩器、變速器的冷卻器和冷卻管內的舊的ATF和清洗劑。加注新油時，如按5%的比例將高效自動變速器保護劑“#6444506”加入其中，換擋性能將更為出色。 '@cif4 TS
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（2）檢測工作油路是否發生泄漏 #EFon/"?a
　　汽車行駛中如發動機在某一速度區域內發生失速（發動機空轉，車速下降），則說明負責該速度區域內的施力裝置打滑退出。 >-2!(0c
　　在做工作油路檢測時需連接2塊油壓表，即主油壓表和擋位油壓表，其中擋位油壓表應裝在懷疑發生泄漏擋位的測試孔上。 ^p md#*
　　啟動發動機并加速，將發動機轉速穩定在發生失速的速度區域內，觀察2塊油壓表。在正常情況下，無論變速器在哪個擋位，哪個速度區域，變速器工作油路上的擋位油壓都不應低于主調壓閥附近的主油壓表21kPa。如果哪個擋位的擋位工作油壓明顯低于主油壓（壓差大于21kPa），則說明負責該擋位施力裝置的活塞或負責該擋位緩沖的蓄壓器活塞的密封圈發生泄漏。 IYV@YU"
　　因離合器活塞拆裝較麻煩，在未確定故障前，可從控制閥下面變速器殼體上的離合器活塞進油孔處注入0.2MPa壓縮空氣（注：壓力小了作用不明顯，壓力過大容易造成密封圈損壞），如果聽到“噓—噓—”的漏氣聲，則說明活塞密封圈密封不良，必須更換，若聽不到漏氣聲則可不必更換。 kB9 ME*X
　　在對變速器進行例行的擋位油壓檢測時，應分別在車速20km/h、40km/h 和80km/h時測試擋位油壓，以便檢查不同擋位上液控系統的各個施力裝置的工作油路是否密封良好。由于發動機不同，變速器不同，相同速度區域內的擋位油壓也就有所不同，因此做擋位油壓測試時，一定要參考廠家提供的擋位油壓數值表。 w<i1#;P7.
　　例如一輛使用41TE型自動變速器的克萊斯勒道奇，所有擋起步時不給油不走車，行駛中只有緩慢加速才可能逐漸提升到最高速，但行駛中有時又會出現突然降速，急加速時車速上不去，先后更換了電腦、離合器、制動器等，但故障依舊，后做擋位油壓試驗，發現擋位油壓表在急加速時油壓急劇下降。由于離合器和制動器的工作活塞在維修中已經檢查過，因此，重點應放在蓄壓器上。經檢查發現控制閥內的2、4擋制動器的蓄壓器活塞（材料為工程塑料）出現裂紋，更換活塞后故障排除。 qy"M9uz`
　　汽車出現起步時不給油不走車，慢加速尚可，急加速車速上不去，或在某一速度區域內發動機失速（發動機轉速上升，車速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上發生泄漏造成的，檢測工作油路是否發生泄漏的有效方法就是做擋位油壓測試。主油壓表測試主調壓閥處的主油壓，擋位油壓表則測試工作油路上的主油壓。工作油路中主油壓測試之所以稱擋位油壓測試，是因為它可以測試不同速度區域內工作油路的密封性。 ^1x p A
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C.0&A9V/
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故障現象：01M在1檔和2檔間往復跳檔，不升3檔 O6c2 2
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故障分析：01N有兩個速度制，一個監控倒檔太陽輪轉速，另一個監控輸出齒輪轉速。當線束插反時，ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽輪的轉速；而在二檔時倒檔太陽輪轉速為零，ECU便認為波箱的輸出轉速為零，指令波箱以一檔工作。 G>5 '8
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