寶馬BMW車系、發動機、自動箱、數據流分析

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：zhounait 類別：品牌汽車維修時間：2008-08-27

　　一輛寶馬750i.V12高級轎車，發動機出現加速無力，最高時速為120KM/h，并且有嚴重的發撞現象，無故障代碼。清洗油路，清洗電噴嘴，故障依舊。

　　汽車開上高速路試，果然為加速遲緩，但自動箱跳速正常，車速為120時車有發撞現象，并且發動機有輕微回火現象（有回火現象表明發動機混合氣過稀）。駛回后，用專業解碼儀OB-91，測試，其測試數據如下：

　　1、將BMW20針圓形診斷插頭插入發動機室診斷座中。

　　2、關閉所有用電器。

　　3、KEY點火開關打開點火檔。

　　4、此時OB-91液晶顯示屏上顯示。

Main menu 主菜單
1、DME（engine）發動機測試
2、EGS（transmission）自動箱測試
3、SRS（airbag）安全氣代測試
4、ABS（antilock brake）防抱死測試
5、EML（elec throttle）電子油門測試
6、sevice Resee 維修歸零設定

利用上，下鍵移動光標來選擇測試系統，選擇完畢后，按ENTER鍵進入下一頁功能屏幕：

選擇1，DMEL（engine）發動機測試，按ENTER鍵確認，液晶屏上顯示：

Comectiog 連接

CONNECTING 連接

A MOMENT PLEASE 請稍等

3秒后

↓

notronic M1.2 DME

E32 M101350 W/02 Sensor 　　　　　底盤號

Bosch H/W No 0261 200 156 　　　　發動機電腦編號

Bosch S/W No 1267 356 101 　　　　發動機型號

BMW H/W No 129708 　　　　　　　　車型硬件

BMW S/W 002 　　　　　　　　　　　軟件多

PRODUCT No 949 　　　　　　　　　　生產編號

Press ENTER to continuce 　　　　　請按確認鍵盤

DME M1.2 M70 發動機電腦版本 M1.2

DEM 1 1號發動機

Cylinders 1-6 控制1-6缸

1、Data stream 　1、數據流

2、Read fault code 2、讀取故障代碼

3、Clear fault code 3、清除代碼

↓

選擇數據流測試如下

Date stream 數據流1/8

Engine speed 840rpm 發動機轉速

Ignitron timing 10度點火提前角

Intake air temp 38攝度進氣溫度

Coolant temp 85:50 冷卻水溫度

↓

請按左右鍵向下翻頁

Data Strenm (2/8) 數據流
Injection Signal 5mg 噴油寬度
Close loop control ON 閉環控制
O2 Sensor O2傳感器測試
Heater ON 加熱器控制（O2傳感器）
Voltage 0.2-0.5V變化氧傳感器信號電壓（正常）
Intrgrator 1.6000% 含修正值

↓

按左右鍵向下翻頁

Data Stream (3/8)
Air flow sensor 0.25up/na 空氣流量計信號加速時變化，數據正常
Load signal 2.10 ns 電腦控制噴油時，間寬度，在急加速時5-6ms正常
Co potentionmeter(W/cat )3.978V C0調節器電壓值
Idle air flow 怠速進氣量
14.00 cubic meter/nour 14m3/h

↓

按右鍵向下翻頁

Data stream 數據流（4/8）
Vehicle speed okm/h 車速信號
Spsystem Voltage 14.3V 系統工作電壓
Fuel pump relay ON 油泵繼電器
DWA Switch ON 防盜系統狀態

↓

Data stream (5/8) 數據流（5/8）
Tank Ventilation Off 活性碳電磁閥
Crlinder deeetion ON 汽缸判信號
TPS switch IDLING 節氣門開關
TPS Sensor 0.54V 節氣門位置傳感器電壓

↓

Data stream (6/8)
Ignition timing 點火正時
Intervention INACTIVE 換檔時點火延遲狀態
Gear postion P/N 檔位開關位置P/N
A/C Switch NO 空調開關NO
A/C Compressor NO 空調壓縮機工作狀態NO

↓

Data stream
knock control INACTIVE 燃爆震監控狀態 INACTIVE
Overrum cut/off INACTIVE 強制降檔開關 INACTIVE
Mixture adaptation 混合比修正
Additive 0.14% 短期修正
Mu/tip/itve -0.01% 長期修正

從以上數據可以看出，發動機動1-6缸動態數據流一切正常，下面再看，7-12缸動態數據流。

↓

注7-12缸數據流與1-6缸相同，不再重復

將發動機急加速時，1-6缸或7-12缸所顯示的數據都處于正常范圍之內，說明故障范圍不是電控發動機較多，懷疑電子節氣門電腦（EML）是否有故障記憶。

寶馬750i，V12兩套獨立控制系統，為了使1-6缸、7-12缸節氣門保持同步，采用電腦控制節氣門裝置（EML電子油門），但電子油門裝置只有在發動機運轉時，方可打開節氣門，使節氣門隨發動機的負荷變化而變化，因此，檢查EML電子油門裝置，只能有OB-91，通過讀取EML系統動態數據流來檢查系統是否工作正常，檢查步驟如下：

EML電子油門系統控制系統，診斷

D選擇5，EML電子油門控制系統，屏幕顯示：

Connecting 連線功能
CONNECTING 連線中
Amoment please 請稍等一下

↓

當OB-91與電子油門電腦連接成功，可以看到主機上的信號燈傳輸燈在交替閃爍，請稍等一下

EML M70 電子清門
EML　M70 12 cy/inders 電子油門，車型V12
BMW H/W NO，1725388 硬件，軟件編號
Press ENTER to Contimue 請按確認鍵

↓

EML M70 電子油門系統
Data Stream 數據流
21 Read fault code 讀碼
3 Clear fault code 清碼

利用上下鍵移動光標，進入第一項，Data Stream 測試項目中，確定后按ENTER鍵進入測試功能：

Data Stream (1/7) 數據流（1/7）
Coolant temp 87攝氏度冷卻水溫度
Nominal value 85攝氏度理論數值
Vehicle speed 90KM/h 車速90KM/h
Selector lever in P/N NO 檔位在P/N NO
EGS Sprogram Off 變速箱在S（運動）模式

↓

按左右鍵翻頁，第二頁顯示

Data Stream (2/7)
EML warning/amp off EML 電子油門警告燈 off
SG has leamed idle value yes SG已學習怠速數值yes
DK Switch off 電子節氣門怠速開關off

↓

按右鍵向下翻頁，第三頁顯示

Data stream (3/7)
Dk potentiometer angle 油門位置傳感器角度
Cy1-6 35攝氏度 Cy1-6 35攝氏度
Cy7-12 35攝氏度 Cy7-12 35攝氏度
Actual value 實際數值
Cy1-6 32攝氏度 Cy1-6 32攝氏度
Cy7-12 32攝氏度 Cy7-12 32攝氏度

Data Stream (4/7) 數據流4/7
DK Control voltage 1-6缸 2.25
Cyilinder 1-6 2.25V 1-6缸 2.25
Cylinder 7-12 2.27V 7-12缸 2.27V
Pwg poterentionmenter 油門踏板位置傳感器
Angle 35攝氏度角度35攝氏度
Voltage 2.7V 信號電壓 2.7V
Pwg Switch off 高速開關 off關閉

↓

Data Stream 5/7

LL Sigmal Cy1-6缸 off 怠速開關 off
　　　　　Cy7-12缸 off 怠速開關 off

VL Signal Cy1-6缸 off VL信號 Cy1-6缸 off
　　　　　Cy7-12缸 off VL信號 Cy7-12缸 off

↓

Data Stream (6/7)
Brake-light switch off 剎車開關 off
DME A/C relay output off A/C開關信號 off
A/C compress or relay off A/C電磁離合器 off
Kickdown Switch off 強制降檔開關 off

↓

Data stream (7/7) 數據流
FGR switch FGR開關
Voltage 2.24V 電壓2.24V
Postion NO actuated 位置不動作
FGR Stored nominal road FGR理論存儲值
Speed 80KM/h 車速，80KM/h
FGR active？ yes FGR 動作，是

通過，診斷電子油門，數據流，可以看到EML電子油門控制系統一切正常，都在規定標準數據之內，由于該車載加速性能優，因此，再進一步診斷自動波箱，現診斷步驟如下：

1）選擇“2”EGS自動箱控制系統。

↓

屏幕顯示

Connecting 連線功能
CONNECTING..... 連線中
A moment please 請稍等一下

↓

通信時，可以看到主機上的信號傳輸燈在交互閃爍，請稍等中

連接成功后，液晶屏顯示

Identification 識別信號
EGS 4.16 E32 自動變速器
4AS270R（THMR1）發動機型號
4AS310R（THRM1）自動箱型號
Verion No,000135G416 自動箱型號
BMW H/W No,1421642 軟硬件編號

請按ENTER 確認鍵確認

↓

Identification 識別信息
B osch H/W No,0260 002 316 自動箱控制電腦編號
Product No,333 763 3528 硬件編號
Bosch No,000002 產品編號
Software No,000

↓

Press ENTER to continue 請按ENTER鍵，確認

EGS Diagnostic 　　　　　　　　　　　　　　　　　EGS診斷功能目錄

1、Data stream 　　　　　　　　　　　　　　　　1、讀取數據流

2、Read fault code 　　　　　　　　　　　　　　2、讀取故障代碼

3、Clear fault code 　　　　　　　　　　　　　3、清除故障代碼

Press ,ENTER to continue 請按確認鍵

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Data Stream (1/5)
Engine Speed 2000r/min 發動機轉速 2000r/min
output speed 2000r/min 自動箱輸出軸轉速：2000r/min
Injection signw 4.4ms 噴射時間 4.4ms
Power supply 13.5V 系統工作電壓：13.5V
ATF temperature 90攝氏度 ATF油溫 90攝氏度

↓

請按左右鍵翻頁，循環顯示

Data Stream (2/5)
Driving position
L1（PIN 23）P L1（PIN 23）.P
L2（PIN 26）12V L2（PIN 26）.12V
L3（PIN 28）OPEN L3（PIN 28）OPEN（打開）
L4（PIN 33 ）12V L4（PIN 33）12V

請按左右鍵翻頁，循環顯示

Data Stream(3/5) 數據流（3/5）
Accel pedal pos 0% 油門加速狀態%
Kick-down switch off 強制降檔開關off
Brake lamp switch off 剎車燈開關off
Brake test switch off 剎車開關 off

↓

請按左右鍵翻頁，循環顯示

Data Stream(4/5) 數據流
Program switch 程式開關選擇
S Switch(PIN 34) ON S運動模式開關（PIN 34）ON
E Switch (PIN 2) off E運動模式開關（PIN 2）off
X Switch (PIN 13) off X冬季模式開關（PIN 13）off
A/C Compressor NO A/C電磁離合器不吸合

↓

請按左右鍵翻頁，循環顯示

Data Stream(5/5) 數據流
EGS 4.16 A4S 270R/B10R 自動箱型號
Version No .000135G416 軟件號
BMW H/W No.0260.002.316BMW H/W、NO、1421642
Proanct No.000002自動速箱電腦編號：0、260、002、316
Software No.000 生產編號

↓

請按左右鍵翻頁，循環顯示

　　從以各動態數據可以看出，寶馬V12發動機電控系統(MEI)、電子油門（EML）、自動波蓋（EGS）。這些系統基本正常，符合原廠數據。

且自動箱升檔也正常，升檔時間也正常。跳檔時也沒有沖擊感。

　　EML電子油門，系統參數也正常。發動機空載轉速，可以達到6000r/min，說明電噴系統DME，電子油門（EML）工作正常。

　　檢查火花塞，正常，觸斷缸試驗，各缸怠速工作時也正常。

　　測各缸氣缸壓力，9-10kg8/cm2，顯然各缸活塞環及氣門密封性能良好。

　　測熱線式空氣流量計，信號電壓，怠速及加速時，一切符合寶馬原廠維修數據。

　　維修顯入僵局，路試時，急加速，發動機有回火現象，證明混合氣稀，造成混合稀原因有1：電噴嘴霧化不良，2：汽油泵壓力過低，但司機及學生說：“電噴組已清洗且霧化正常”兩個汽油泵均以更換，且為寶馬BMW原廠配件。（寶馬750i V12發動機1-6缸、7-12缸電控系統分別獨立，燃油供給系統獨立）

　　用汽油壓力表分別測1-6缸供油壓力（3.4kg/cm2）正常，測7-12缸供油壓時，發現2.3kg/cm2,說明7-12缸汽油壓力過低,但可以滿足發動機怠速及中速，發動機中速時1-6缸供油壓力3.0kg/cm2,7-12缸供油壓力為1.4--1.5kg/cm2。

　　很顯然,寶馬V12發動機,7-12缸由于供油壓力不足在高速時幾乎不工作,此時應檢查7-12缸供油系統。

　　因汽油泵及汽油濾清器都是新的,因此應檢查油泵供電電源。

　　拆下后備箱內飾,發動機于怠速,檢查1-6缸汽油泵供電壓為14V,測7-12缸.汽油泵供電電壓時發現只有9.5電壓.說明都是由于供電電壓過低,引起7-12缸,供油不足。

　　檢查,7-12缸油泵繼電器供電電壓為12V,拔下油泵繼電器,發現油泵繼電器很燙,將7--12缸油泵繼電器完全打開,發現其內解點已嚴重燒蝕.用細砂紙打磨后,安裝,起動著車,測7-12缸油泵繼電器工作電壓為14V.供油壓力（3.0kg/cm2）。然后路試,急加速有力,車速可達180km/h.故障徹底排除。

維修后思考:

（1）寶馬750i,V12-發動機， 1-6缸,7-12缸,電控系統分別獨立控制,由于7-12缸油泵工作電壓不足10V,