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奧迪C7車2 . 0 T 發(fā)動機(jī)急加速時抖動明顯

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2017年04月26

車型：配置2 . 0 T 發(fā)動機(jī)（CDNB）、0AW變速器。

行駛里程：35682km。

VIN：LFV3A24G7E×××××××。

故障現(xiàn)象：車速超過80km/h急加速時聳車明顯。

故障診斷：路試發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上，急加速時車輛出現(xiàn)明顯的聳車并伴有發(fā)動機(jī)“呼呼”異響。診斷儀讀取01發(fā)動機(jī)里故障碼有“P029900，增壓壓力控制沒有達(dá)到控制極限主動/靜態(tài)”，根據(jù)引導(dǎo)型測試計劃可能原因有：

◆◆渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249損壞

◆◆廢氣渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間泄漏

◆◆增壓壓力限制電磁閥N75 軟管損壞

◆◆增壓壓力限制電磁閥N75 損壞

◆◆增壓壓力調(diào)節(jié)壓力罐或壓力罐拉桿損壞

◆◆廢氣渦輪增壓器中的廢氣旁通閥泄漏

◆◆增壓壓力傳感器G31 損壞

◆◆在燃油質(zhì)量較差的國家中，堵塞的尾氣催化凈化器也可能成為可能的原因

如果上述故障原因都不相符，則請更換廢氣渦輪增壓器。

讀取渦輪增壓壓力規(guī)定值與實際值比較，如圖1、圖2 所示。

圖1 波形比較

圖2 渦輪增壓壓力規(guī)定值與實際值比較

增壓壓力實際值與規(guī)定值相差超過20hPa。根據(jù)導(dǎo)航提示首先檢查了進(jìn)排氣系統(tǒng)是否堵塞，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；接著檢查了增壓器管路是否存在漏氣現(xiàn)象，檢查也正常；試換增壓壓力傳感器G31 故障沒有改善；用真空槍（兩用型）檢查真空壓力限制調(diào)節(jié)電機(jī)能夠正常動作；檢查循環(huán)空氣閥N249 動作正常，密封良好；對比增壓壓力限制閥N75 發(fā)現(xiàn)，在不通電時和正常車功能沒有差別；試換渦輪增壓器總成故障排除。檢查增壓器機(jī)械方面并沒有故障，替換增壓壓力限制電磁閥N75，故障排除。故障排除后試車，增壓壓力傳感器規(guī)定值與實際值比較，如圖3 所示。

圖3 增壓壓力傳感器規(guī)定值與實際值波形比較

故障總結(jié)：N75的控制策略是在無電流通過的情況下，N75 電磁閥閉合，而增壓直接作用于隔膜。這樣，只要?dú)鈮荷晕⒃黾樱鰤嚎刂崎y就會打開。也就是說電磁閥不通電時N75的真空膜盒管路和增壓后的空氣管路相通，此時隨著增壓壓力的增壓會打開排氣渦輪側(cè)的旁通道使排氣壓力下降，從而降低渦輪轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣增壓壓力，如圖4所示。

圖4 渦輪增加器結(jié)構(gòu)原理

本車的故障是N75 增壓壓力限制電磁閥存在發(fā)卡現(xiàn)象，在急加速時，出現(xiàn)N75 電磁閥通電本應(yīng)將增壓控制閥的管路和空氣濾清器處的真空管接通，但由于該閥存在卡滯導(dǎo)致增壓壓力控制閥管路仍和增壓后的空氣管路相通，造成排氣渦輪側(cè)的旁通道部分打開，使排氣壓力下降，從而降低渦輪轉(zhuǎn)速，進(jìn)而影響增壓壓力無法達(dá)到規(guī)定值。

診斷該故障時，可斷開增壓控制閥上的真空管，如故障碼為“P023400，增壓壓力控制超出控制極限，被動/ 偶發(fā)”，說明故障原因就是增壓壓力限制電磁閥N75 存在機(jī)械故障。