自動變速器油路堵塞故障３例

  　在自動變速器的維修中，堵塞引起的故障屢見不鮮。很多修理工在檢修故障時，明知燒片或打滑等故障是油路堵塞所致，但在拆解維修時，卻苦于無法找到準確的堵塞位置，而經常使車輛返修。找出堵塞的確切位置，也就找到了處理問題的癥結。為了便于大家在維修自動變速器時拓寬診斷思路，筆者將維修中遇到的幾例油路堵塞故障提供給大家參考。
　　例１　閥體集濾器濾網堵塞
　　一輛２０００年產的別克ＧＬ８乘用車，行駛里程為２９萬 ｋｍ，配置自動變速器型號為４Ｔ６５－Ｅ，該車在上坡行駛時突然失去動力，試圖再次掛擋失敗，同時換擋桿處于任何擋位上都無法行駛。
　　將車拖回廠里，在舉升機上架起，起動發動機，掛入各擋位運轉未發現有異響，且在任何一個擋位時車輪都不轉。檢查ＡＴＦ液面正常，掛任意擋位時用ＴＥＣＨ２儀器檢查電路工作正常。用聽筒聽，掛Ｄ擋或Ｒ擋時，感覺變速器內離合器無動作。
　　打開油底殼，發現油底殼上有較多的銅屑，油色發黑，ＡＴＦ油有燒焦味。抬下變速器，拆下槽板閥體，拆下前進伺服帶處的單向滾子離合器，均未發現異常。繼續拆解時，發現驅動太陽輪軸處的銅套脫落，并且磨損開裂。另外，驅動總成太陽輪軸已經沿軸向開裂，并且兩端已斷裂。 
　　驅動總成的太陽輪軸由于襯套脫落，摩擦受熱且伴有雜質，使得太陽輪軸受熱卡死而導致開裂，從而使驅動總成沒有輸入動力，掛入任何擋位都不能轉動。繼續檢查，發現閥體集濾器濾網（圖１）已被雜質污垢嚴重堵塞結成膠狀，用氣泵在正反方向吹都無法過氣。此時，造成驅動輪總成動力無法輸出的原因真相大白，而“罪魁禍首”就是自動變速器集濾器濾網嚴重堵塞，導致ＡＴＦ油無法吸入閥體內，這個過程是一個漸進、緩慢的過程。將損壞的驅動輪總成和已經磨損的離合器片更換，同時將其他零件徹底清洗１遍，并更換新集濾器，重新裝復試車，故障排除。
　　此車變速器損壞的原因是變速器油使用周期過長，長期不換而變質、沉淀并且揮發。同時，在使用中一些摩擦元件因潤滑不良，出現打滑和發熱現象，加速了相應摩擦元件的磨損。而離合器、制動器打滑和磨損，又加速了變速器油的變質與污染。變質和污染的ＡＴＦ油垢最終將集濾器濾網嚴重堵塞，產生行駛中失去動力的故障。
　　例２　自動變速器散熱器堵塞
　　一輛２０００年產廣州本田雅閣２．３ Ｌ轎車，配置自動變速器型號為ＭＰＸＡ，車主感覺自動變速器油溫偏高（當從油尺口拔出油尺后，熱機時有白煙從油尺口冒出），同時反映自動變速器內部有異響。
　　將車架頂起，聽到自動變速器內部異響聲音很大，類似軸承燒壞的聲音，異響隨發動機轉速升高而變大。由于此種故障現象較明顯，筆者以為拆開自動變速器后肯定能較快找到故障原因，于是就將自動變速器進行了解體。然而，解體后檢查止推軸承、齒輪機構和單向離合器等均正常，反反復復將變速器內部各部件檢查多遍，也沒有發現故障原因。
　　那么異響是什么造成的呢？油溫過高應該是診斷的重點！變速器內部已檢查沒問題，難道故障出在外部？若在外部那么又是在什么部件上呢？將自動變速器裝復后再次試車，發現冷車時自動變速器內無異響，熱車時異響出現，測試發現，異響發生時該自動變速器油溫在１２０ ℃以上，顯然溫度過高。ＡＴＦ油液面正常，油液也不缺。
　　為何溫度的升高會過快過高呢？想來想去，疑點只有自動變速器散熱器散熱不良，試著將出油管（進散熱器端，圖２）那根管子打開，感覺油流偏小偏少，可以確定是自動變速器散熱器內有堵塞�！孀笥�，異響也消失了。此車因自動變速器散熱器內堵塞，進出油管流量及流速不一樣，從而導致自動變速器內油溫過高，變速器內部各部件潤滑條件惡化，造成各部件磨損加劇，引起異響。維修后筆者認為：若正常拆檢變速器內部無故障存在時，就要將懷疑重點轉到其他部位，不要強鉆牛角尖。
　　例３　自動變速器閥體油路堵塞造成提速困難且無高速
　　一輛１９９５年產的奔馳Ｓ３２０車，底盤型號為Ｗ１４０，發動機型號為１０４．９４４ＨＦＭ－ＳＦ１。該車配置的自動變速器型號為７２２．３，行駛里程為３２１ ８７９ ｋｍ。該車最高車速不到１００ ｋｍ／ｈ，并且提速緩慢，由于７２２．３自動變速器是純液壓控制，無非就是液壓系統和機械執行系統出了問題。
　　首先進行常規檢查，ＡＴＦ油液面正常，但有焦糊味。由于是老舊車輛，決定還是拆下自動變速器解體檢修后再說。經解體檢查，發現Ｋ１離合器片全部燒焦，有的軟片已磨光，需要更換活塞、“Ｏ”形密封圈、離合器片。拆解閥體，清洗油路板，經查油路路板里多條油道均被油垢堵塞，造成ＡＴＦ油路、油液無法暢通，而致液壓控制（油壓）嚴重失調，導致車速無法提升，無法按程序進入ＯＤ擋，所以該車車速始終上不了高速。
　　徹底清洗閥體后裝復試車，故障排除，提速敏捷不打滑，掛擋起步不發闖，高速行駛平穩有力。