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別克CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)故障檢修實(shí)例

www.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：dongyifa 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2008-08-29

1>別克CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)故障檢修實(shí)例

     CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)的故障維修中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

        1、CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數(shù)據(jù)，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車(chē)身控制單元BCM(D-CAR車(chē)系的BCM未接入CLASS 2)、電子制動(dòng)控制單元、空調(diào)系統(tǒng)控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM以及鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)控制單元等。

        2、如果連接在CLASS 2數(shù)據(jù)總線(xiàn)上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數(shù)據(jù)交換，而其他控制單元通訊正常，則說(shuō)明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數(shù)據(jù)線(xiàn)斷路或接觸不良（各控制單元通過(guò)SP205連接到CLASS 2總線(xiàn)上）。

        3、CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)時(shí)電壓為0 V，啟用時(shí)的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數(shù)據(jù)總線(xiàn)或與診斷儀連接的數(shù)據(jù)總線(xiàn)受到干擾，例如總線(xiàn)對(duì)電源或?qū)拥囟搪罚鶗?huì)造成所有控制單元無(wú)法進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)通訊。

       檢修實(shí)例1：

　   故障現(xiàn)象：一輛2004年款別克GL8商務(wù)車(chē)，行駛里程2.5萬(wàn) km，車(chē)主反映有時(shí)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無(wú)規(guī)律變化。

      故障檢修：因?yàn)樵撥?chē)的故障涉及到了多個(gè)系統(tǒng)，故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，因此首先用Tech2診斷各系統(tǒng)控制單元。但是當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，使用Tech2無(wú)法進(jìn)入各控制單元。筆者認(rèn)為，雖然故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的可能性非常小。擋位信號(hào)、水溫表信號(hào)、車(chē)速表信號(hào)、燃油表信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)均來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號(hào)并通過(guò)CLASS 2 總線(xiàn)傳送給儀表，因此最可能的故障點(diǎn)是PCM或CLASS 2總線(xiàn)。

      首先檢查PCM的電源及搭鐵線(xiàn)路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。斷開(kāi)PCM上的線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量PCM上的線(xiàn)束插頭的C1中的59號(hào)針腳對(duì)地電壓為5 V，而CLASS 2在靜態(tài)時(shí)的電壓應(yīng)約為0 V，這說(shuō)明CLASS 2總線(xiàn)存在對(duì)電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開(kāi)組合件SP205上的各系統(tǒng)數(shù)據(jù)線(xiàn)，當(dāng)斷開(kāi)SP205的D腳時(shí)，CLASS 2總線(xiàn)上的電壓降為0.6 V。

      因?yàn)镈腳的數(shù)據(jù)線(xiàn)與收音機(jī)相連，于是拆下收音機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調(diào)水滲入。更換收音機(jī)，并將附近的空調(diào)管路進(jìn)行妥善處理后，該車(chē)的故障排除。

      回顧總結(jié)：因?yàn)槭找魴C(jī)的故障導(dǎo)致了CLASS 2總線(xiàn)對(duì)電源短路，造成了PCM的數(shù)據(jù)無(wú)法正確地傳送到儀表，導(dǎo)致了各儀表指示的異常，同時(shí)也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

        檢修實(shí)例2：

        故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn) km，車(chē)主反映當(dāng)車(chē)輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮，類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。

       故障檢修：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對(duì)該車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線(xiàn)路有接觸不良的地方，因?yàn)閮x表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的控制單元均與CLASS 2總線(xiàn)有聯(lián)系，因此CLASS 2總線(xiàn)也有存在故障的可能。

       在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車(chē)身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無(wú)故障碼，檢查連接在CLASS 2總線(xiàn)上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同的故障碼，這說(shuō)明故障由CLASS 2總線(xiàn)引起的可能性較大。

       因?yàn)楦骺刂茊卧峭ㄟ^(guò)組合件SP205連接到CLASS 2 總線(xiàn)上，所以首先檢查組合件SP205，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)影響到CLASS 2 總線(xiàn)上連接的所有控制單元呢？筆者認(rèn)為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)影響CLASS 2總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)傳遞。

      將萬(wàn)用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線(xiàn)上的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，大幅度晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14 V，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線(xiàn)，車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200無(wú)異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線(xiàn)并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。

      回顧總結(jié)：在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)ú涣脊收隙嗍侵赣袑?dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對(duì)于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè)CLASS 2總線(xiàn)時(shí)，如果能用示波器觀(guān)察CLASS 2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀(guān)，且能縮短檢修時(shí)間。

    搭鐵線(xiàn)是電路回路的一部分，但是在很多車(chē)輛上，大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流，筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙倭康钠焚|(zhì)好的搭鐵線(xiàn)(即主搭鐵線(xiàn))比使用多條搭鐵線(xiàn)可靠性更高。在很多搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對(duì)搭鐵線(xiàn)給予了特殊的考慮。

2>      故障現(xiàn)象：一輛寶馬316轎車(chē)搭載164E1型發(fā)動(dòng)機(jī)。有時(shí)不論冷車(chē)熱車(chē)，怠速會(huì)在1200—1500r／min間跳動(dòng)；進(jìn)入擋位或打開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速在1500—1800r／min間跳動(dòng)，有時(shí)非常不穩(wěn)定。

       故障檢修：

       1．檢查空氣流量計(jì)：測(cè)量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦共同搭鐵正常；測(cè)量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測(cè)量2＃腳信號(hào)線(xiàn)電壓值，1200—1500r／min時(shí)2．33—2．47V，電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而相應(yīng)變化，加速到2500r／min時(shí)，電壓為2．7V，均正常。

       2．測(cè)量空氣流量計(jì)的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時(shí)為2300歐姆，50℃時(shí)為970歐姆。

       3．測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節(jié)氣位置傳感器電阻值，怠速時(shí)為1050歐姆，全負(fù)荷時(shí)為4320歐姆，測(cè)量其電壓值在全開(kāi)—全關(guān)時(shí)為1．25—4．98V，無(wú)中斷現(xiàn)象，均為正常。

       4．測(cè)量怠速控制閥波形，在正常轉(zhuǎn)速800r／min時(shí)，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時(shí)，在12V處形成一條直線(xiàn)。測(cè)試怠速控制閥動(dòng)作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

       5．檢測(cè)氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。
3> 基本怠速調(diào)整

    VOLVO車(chē)系中，240、440、460、480、740、760及940發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速可利用旁通空氣調(diào)整螺絲來(lái)調(diào)整怠速，而850及960則由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦直接控制修正，因此無(wú)須調(diào)整。

    1.節(jié)氣門(mén)基本開(kāi)度位置的調(diào)整

    調(diào)整基本怠速前，必須先設(shè)定調(diào)整好節(jié)氣門(mén)基本開(kāi)度位置。調(diào)整節(jié)氣門(mén)基本開(kāi)度位置程序?yàn)椋?nbsp;

    （l）首先放松節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)；

    （2）放松節(jié)氣門(mén)止動(dòng)螺絲，直到節(jié)氣門(mén)全關(guān)；

    （3）對(duì)于4、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將節(jié)氣門(mén)止動(dòng)螺絲擰到剛接觸到節(jié)氣門(mén)推桿時(shí)再擰入l/4圈即可，而5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則擰人l/2圈。

    2.基本怠速的調(diào)整

    （l）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到正常工作溫度，然后參照下列要求依不同車(chē)型將調(diào)整怠速跨接線(xiàn)搭鐵：

    ①VOLVO240車(chē)型，藍(lán)/白線(xiàn)搭鐵；

    ②VOLVO740車(chē)型，白線(xiàn)搭鐵；

    ③VOLVO740/760/940車(chē)型，紅/自線(xiàn)搭鐵。

    （2）調(diào)整空氣旁通螺絲，使之合乎下表規(guī)格：

    車(chē)型240440/460/480740/760/940

    跨接搭鐵線(xiàn)時(shí)r/min700700700

    取開(kāi)跨接線(xiàn)時(shí)r/min750±25800±25750±20

    燃料系統(tǒng)栓測(cè)技術(shù)要點(diǎn)：

    l.VOLVO車(chē)系中，采用LH2.2、LH2.4、LH3.1、Motrodc（35pin）及Motronic-1.8系統(tǒng)為2個(gè)汽油泵，其它系統(tǒng)均為1個(gè)汽油泵。

    2.油壓規(guī)格數(shù)據(jù)：

    -LE系統(tǒng)=5kg/cm2（4.9MPa）

    -K系統(tǒng)=5kg/cm2（4.9MPa）

    -其它系統(tǒng)=3kg/cm2（3.0MPa）

    -當(dāng)夾住回油管時(shí)供油壓力應(yīng)升到6kg/cm2（6.0MPa）以上。

    -汽油泵耗用電流應(yīng)在4-5A才為正常。

    -當(dāng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，等待20min后，系統(tǒng)油壓不可低于2kg/cm2（2.0MPa）以下，否則可能是汽油泵內(nèi)漏油或噴油嘴漏油。

    CO值測(cè)試應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)加速2400-2600r/min時(shí)讀值，其數(shù)值應(yīng)在0.3%，如在怠速時(shí)讀值，其數(shù)值應(yīng)在0.2-0.8%之間變動(dòng)。

    保養(yǎng)燈歸零程序

    1.240系列保養(yǎng)燈歸零程序：

    240系列保養(yǎng)指示燈的位置在儀表板上，當(dāng)汽車(chē)行駛超過(guò)5000英里（8000km）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后保養(yǎng)指示燈會(huì)持續(xù)亮大約2min。

提醒車(chē)主必須進(jìn)行機(jī)油更換及保養(yǎng)。在做過(guò)保養(yǎng)之后，則必須執(zhí)行歸零程序。用小螺絲刀按下儀表板右前方的歸零按鍵，即可完成歸零工作。如果無(wú)法歸零，則必須拆下儀表板，并且將儀表板后方的歸零桿向上搬起，即可。
    2.850系列保養(yǎng)燈歸零

    當(dāng)?shù)竭@保養(yǎng)期限時(shí)，保養(yǎng)指示燈在每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，會(huì)亮起2min。歸零程序?yàn)椋?nbsp;

    （1）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，將診斷座“A”上的跨接線(xiàn)接在7號(hào)孔上；

    （2）壓下診斷座上的按鈕4次，即進(jìn)入診斷模式4（每次壓下的時(shí)間大約是ls）；

    （3）當(dāng)LED燈持續(xù)亮著時(shí)，表示可以進(jìn)行歸零步驟；

    （4）壓下按鈕1次，并且等待LED持續(xù)發(fā)光；

    （5）壓下按鈕5次，并且等待LED持續(xù)發(fā)光；

    （6）壓下按鈕1次，并且等待LED持續(xù)發(fā)光；

    （7）確定完成歸零程序之后，LED將會(huì)迅速地閃光。

    3.940/geo系列保養(yǎng)燈歸零

    當(dāng)汽車(chē)行駛超過(guò)5000英里（8000km）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，保養(yǎng)指示燈會(huì)持續(xù)亮著大約2min，提醒必須進(jìn)行機(jī)油更換及保養(yǎng)。歸零方法為：拆下速度表左下方橡皮塞，利用螺絲刀子，壓下后即可完成歸零。

4>  故障現(xiàn)象：

    緊急制動(dòng)時(shí)四輪制動(dòng)抱死，ABS故障燈未亮，但ABS不工作。

    故障檢測(cè)：

    (1)用專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備VAS5051對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢(xún)，未發(fā)現(xiàn)故障。

    (2)對(duì)ABS系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊進(jìn)行檢測(cè)分析：閱讀ABS系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊，在00組中前四位數(shù)據(jù)分別為四個(gè)車(chē)輪的即時(shí)車(chē)速，車(chē)輛靜止時(shí)都分別為“1”。也就是說(shuō)，ABS系統(tǒng)控制單元未檢測(cè)到車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速，認(rèn)為該車(chē)始終是靜止的，所以在緊急制動(dòng)時(shí)ABS系統(tǒng)不工作。造成該故障的原因可能有三個(gè)方面：①4個(gè)輪速傳感器未監(jiān)測(cè)到實(shí)際的車(chē)速。②輪速傳感器與ABS控制單元之間的連線(xiàn)有故障。③ABS控制單元本身有故障。

    (3)分別對(duì)上述三個(gè)原因進(jìn)行檢查和排除。取出左前輪輪速傳感器G47，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)塊00組，通過(guò)G47輸入模擬輪速信號(hào)，在數(shù)據(jù)塊00組的第一位數(shù)據(jù)隨信號(hào)的強(qiáng)弱而變化；對(duì)其余的三個(gè)輪速傳感器做試驗(yàn)，同G47的結(jié)果相同。顯而易見(jiàn)，四個(gè)傳感器是好的；傳感器與控制單元間的連線(xiàn)正常，控制單元也屬正常。故障點(diǎn)應(yīng)在四個(gè)車(chē)輪的傳感齒圈上。

    (4)檢查四個(gè)車(chē)輪的傳感齒圈，發(fā)現(xiàn)齒圈上的齒與齒之間被銹蝕物覆蓋，致使車(chē)輛行駛中傳感器無(wú)法監(jiān)測(cè)到車(chē)速信號(hào)。原因是該車(chē)輛被放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

    故障排除：

    清理四輪齒圈上的銹蝕物，試車(chē)正常，故障被排除。

    變速器漏油

    車(chē)輛信息：

    車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年

    行駛里程：3000km

  故障現(xiàn)象：

    一輛2．4L自動(dòng)變速器的奧迪C5A6，使用一天后，放在車(chē)庫(kù)中，第二天總會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)下有少量的油滴。

    故障檢測(cè)：

    (1)將車(chē)支起，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)護(hù)板，發(fā)現(xiàn)板的后部于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器接口間有油滴。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外表，未發(fā)現(xiàn)有漏油部分，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機(jī)后曲軸油封處漏油。

    (2)拆下變速器，檢查曲軸油封處有明顯油跡，未仔細(xì)檢查變速器，更換曲軸油封。裝上變速器，試車(chē)，故障依舊。

    (3)重新拆下自動(dòng)變速器，仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)變速器的后部，有一個(gè)工藝加工孔的內(nèi)部有油，也就是說(shuō)變速器本身漏油。

    故障排除：

    更換變速器總成，試車(chē)正常。

    車(chē)廂內(nèi)半側(cè)熱半側(cè)冷

    車(chē)輛信息：

    發(fā)動(dòng)機(jī)：APS2．4L底盤(pán)：C5行駛里程：13000km

  故障現(xiàn)象：

    天氣熱時(shí)開(kāi)空調(diào)，兩側(cè)設(shè)定的溫度相同，或左側(cè)設(shè)定的溫度比右側(cè)的低，駕駛室內(nèi)左側(cè)卻出熱風(fēng)，右側(cè)出涼風(fēng)；兩側(cè)實(shí)測(cè)溫度差有時(shí)達(dá)到10～15℃。

    故障檢測(cè)：

    (1)用V．A．G1551對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢(xún)，無(wú)故障；最終元件執(zhí)行檢查正常。閱讀數(shù)據(jù)塊，與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，都在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。重新做基本設(shè)定，故障未被排除。

    (2)由于該車(chē)型裝配的是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，既然??部散熱控制無(wú)關(guān)。故障點(diǎn)應(yīng)在室內(nèi)控制部分。重新用V．A．G1551對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行最終元件執(zhí)行檢查，仔細(xì)觀(guān)察左側(cè)溫度翻板電機(jī)V158的工作行程與右側(cè)溫度翻板電機(jī)V159的工作行程對(duì)比，基本一致。用新的空調(diào)控制單元替換，未排除故障。

    (3)故障原因可能在左側(cè)溫度翻板電機(jī)V158控制的翻板出了問(wèn)題，可能由于翻板與翻板軸脫落或翻板關(guān)閉不嚴(yán)。拆下空調(diào)中央控制箱總成，解體后，發(fā)現(xiàn)該翻板關(guān)閉不嚴(yán)。

    故障排除：

    更換空調(diào)中央控制箱總成，故障被排除。

    左后輪突然抱死

    車(chē)輛信息：

    車(chē)型：C4A6生產(chǎn)年代：1996年

    行駛里程：180000km

  故障現(xiàn)象：

    該車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)某一配件無(wú)貨原因，致使被放置了3個(gè)多月，修復(fù)后在試車(chē)過(guò)程中，因左后輪制動(dòng)抱死而拋錨。

    故障檢測(cè)：

    (1)檢測(cè)手制動(dòng)部分，未發(fā)現(xiàn)犯卡、回位不良等現(xiàn)象。

    (2)拆下車(chē)輪，松開(kāi)制動(dòng)液放氣螺栓，有制動(dòng)液流出；但踩下制動(dòng)踏板該輪無(wú)油流出。引起該故障現(xiàn)象的原因可能由于以下幾點(diǎn)：制動(dòng)分泵卡住、制動(dòng)管路堵塞或ABS液壓控制單元內(nèi)堵塞等。

    (3)檢查制動(dòng)分泵：在松開(kāi)制動(dòng)液放氣螺栓后，用專(zhuān)用工具可以把分泵頂回。擰緊放氣螺栓，松開(kāi)制動(dòng)分泵上的供油管，踩制動(dòng)踏板，該處無(wú)油流出。該分泵應(yīng)無(wú)故障，須檢查制動(dòng)管路。

    (4)制動(dòng)管路的檢查：拆下分泵至后橋之間的制動(dòng)連接軟管，再踩制動(dòng)踏板，有制動(dòng)液流出，也就說(shuō)明故障出在這段連接軟管上，與液壓控制單元無(wú)關(guān)。用高壓氣檢測(cè)該軟管，不通。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該管來(lái)油口已銹死。故障排除：

    清理該段油管，更換全車(chē)制動(dòng)液，試車(chē)正常。

    故障分析：

    由于這段油管的堵塞，使該車(chē)在行駛過(guò)程中，不時(shí)地踩制動(dòng)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生熱量，使制動(dòng)液的油溫升高、膨脹。而制動(dòng)液管路被堵塞，相應(yīng)地制動(dòng)分泵的活塞將向外頂，使該輪制動(dòng)開(kāi)始扒緊，最終導(dǎo)致抱死。

    行車(chē)異響

    車(chē)輛信息：

    車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年

    行駛里程：14000km

   故障現(xiàn)象：

    行車(chē)時(shí)遇不平道路右前部異響。

    故障排除：

    (1)用替換法更換了右前懸架的幾乎所有元件(除減振彈簧未換)，響聲未消失。

    (2)試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在打開(kāi)空調(diào)時(shí)故障出現(xiàn)，關(guān)閉空調(diào)后故障消失。

    (3)檢查空調(diào)系統(tǒng)，更換鼓風(fēng)機(jī)，故障排除(由于鼓風(fēng)機(jī)軸向曠量較大造成)。

    里程表有時(shí)不走

    車(chē)輛信息：

    車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年

    行駛里程：29000km

    故障現(xiàn)象：

    里程表有時(shí)不走。

    故障排除：

    (1)更換車(chē)速傳感器，故障未排除。

    (2)第二次更換儀表總成?修，先檢查線(xiàn)路，無(wú)故障點(diǎn)，又更換了傳感器磁環(huán)，試車(chē)時(shí)，故障依舊。綜上所述，故障可能在線(xiàn)路部分。重新檢查線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器插頭處無(wú)“火”，在中間連接插頭處有“火”，故障在轉(zhuǎn)速傳感器插頭和中間連接處插頭間的線(xiàn)路上，修復(fù)該段線(xiàn)路。經(jīng)試車(chē)，故障被排除。

    提示：從這個(gè)故障的維修過(guò)程中，可以發(fā)現(xiàn)工作程序不對(duì)，維修過(guò)程中查線(xiàn)馬虎，走了很大的彎路。

5>    故障現(xiàn)象：一輛95款道奇RAM汽車(chē)，5.9L、V8發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。

    故障檢修：用儀器進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)左氧傳感器含氧量高，而右氧傳感器含氧量低。用舉升機(jī)舉起汽車(chē)，檢查兩個(gè)氧傳感器的黑色接頭。兩個(gè)氧傳感器的線(xiàn)束為：黑/藍(lán)線(xiàn)、深綠/桔黃線(xiàn)和黑/白線(xiàn)；其它電線(xiàn)的線(xiàn)束為：褐/白線(xiàn)；右氧傳感器的線(xiàn)束為：黑/深綠線(xiàn)。

    參照相關(guān)線(xiàn)路圖發(fā)現(xiàn)這兩條線(xiàn)裝反了，將它們更換過(guò)來(lái)，然后再檢查氧傳感器，并清除儲(chǔ)存在電腦中的故障碼后，上述問(wèn)題得到了解解決。

6>  故障現(xiàn)象：奧迪A6轎車(chē)冷卻液儲(chǔ)罐中綠色防凍液的表面漂著一層紅色油狀液體。

    故障檢修：這是由于該車(chē)裝有自動(dòng)變速器，需要加注紅色的自動(dòng)變速器油(ATF)，在冷卻液散熱器右側(cè)水室中，裝有變速器油散熱器，變速器油自上部流入，由下部流出，將熱量轉(zhuǎn)至冷卻液，冷卻被通過(guò)風(fēng)冷散熱。一旦變速器油散熱器被腐蝕出現(xiàn)漏孔，油水就會(huì)相通。汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)油壓較水壓高，油流入冷卻液中；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后的片刻，水壓比油壓高，冷卻液流入油中。裝備自動(dòng)變速器的其他廠(chǎng)牌汽車(chē)也會(huì)發(fā)生這種故障。汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)

    自動(dòng)變速器內(nèi)有水會(huì)使其失效和損壞，所以要立即更換冷卻液散熱器，如一時(shí)買(mǎi)不到，可打開(kāi)散熱器右水室，利用壓縮空氣試驗(yàn)以找到漏孔，使用合適的膠黏劑，保證右水室在密封的情況下臨時(shí)使用，也可臨時(shí)代用，待買(mǎi)到新件后再恢復(fù)原狀。

    為防止變速器油散熱器被腐蝕，冷卻系統(tǒng)中一定要加注質(zhì)量好的防凍液，不允許加注水或使用假冒偽劣防凍液，正牌防凍液不僅冰點(diǎn)低、沸點(diǎn)高，還具有抗腐蝕能力，其壽命為兩年，到期必須更換，否則會(huì)因失效而損壞冷卻水道及自動(dòng)變速器油散熱器。

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