BJ2020型汽車高速行駛時動力不足

    故障檢查：開始懷疑是點火系故障，但重新調整點火正時后試車，故障依舊。接著檢查火花塞，無異常；測量氣缸壓力，各缸都在784千帕以上；檢查分電器，發現觸點有輕微燒蝕，擦凈后故障仍未排除。最后拔下分電器檢查，終于發現分電器軸軸向間隙約有6毫米，大大超過了規定值(0.3毫米)。

    故障排除：更換分電器總成后，故障即告排除。

    故障分析：由于分電器軸軸向間隙嚴重超標，當發動機轉速較高時，分電器軸便明顯地上下竄動，分火頭分配到各缸火花塞的高壓電便忽早忽晚，造成各缸點火時間不準確，可燃混合氣燃燒不完全，致使發動機動力不足，且伴有回火、放炮現象。

BJ2020按喇叭按鈕發動機為何熄火

    故障現象：

    一輛BJ2020型吉普車，行駛中突然出現按喇叭按鈕發動機即熄火的現象。

    故障檢查：

    將繼電器“喇叭”接柱上雙音喇叭的兩根導線拆下，分別觸及喇叭繼電器“火線”接柱，喇叭發音正常，說明兩只喇叭及其線路完好。撬開斷電器的外殼，發現繼電器的活動觸點臂與支架緊固的彈簧片折斷，導致活動觸點臂卡在支架(火線)與“按鈕”接柱間。

    故障排除：

    換上一只新喇叭繼電器后，故障即排除。

    故障分析：

    該型車上安裝的是雙音電喇叭和喇叭繼電器，喇叭繼電器有3個接柱，分別為“喇叭”、“火線”和“按鈕”。當按下喇叭按鈕時，“按鈕”接柱搭鐵，喇叭繼電器線圈通過按鈕搭鐵，構成回路，使喇叭繼電器觸點閉合，接通雙音喇叭電路。繼電器的活動觸點臂與支架緊固的彈簧片折斷后，使活動觸點臂卡在支架(火線)與“按鈕”接柱間，造成連接火線的支架與“按鈕”接柱短路，所以一按按鈕火線就通過按鈕搭鐵，因放電電流過大而燒斷電源保險絲，發動機便立即熄火。

北京牌BJ2023型吉普車充電系統故障

    故障現象：一輛北京牌BJ2023型吉普車發動機中高速運轉時，電流表指針指示充電電流為0。

    故障排除：根據故障現象，初步斷定為充電系統有故障。該車充電系統采用的是內搭鐵式JF132E型6管交流發電機、FT61F型雙級電磁振動式電壓調節器，由電流表顯示充、放電情況。電流表指示不充電，大多是因為電壓調節器失控、交流發電機不發電或發電量過小。

    交流發電機的轉子是用來建立磁場的。如果勵磁電路中電刷與轉子滑環接觸不良，那么即使發動機正在運轉，交流發電機也不會發電的。因此，首先檢測交流發電機勵磁電路。于是發動該車使發動機中速運轉，將螺絲刀放在交流發電機后端蓋軸承蓋處，看該處是否有磁吸力。經試探，發現軸承蓋處有很強的磁吸力，這說明交流發電機勵磁電路良好。交流發電機的定子是用來發電的，其中整流二極管的功能是將三相定子繞組產生的三相交流電整流成直流電。為判斷交流發電機定子能否發電，于是先拆下交流發電機電樞接線柱上導線，再用一只12V汽車小燈泡做成檢測燈，使其一端接在電樞接線柱上、另一端搭鐵，然后起動發動機并逐漸加油，使發動機轉速由低到高，此時可看到檢測燈的亮度也隨著轉速的變化而變化，轉速低時檢測燈暗紅，轉速高時檢測燈由暗紅變為亮白，這表明交流發電機定子能發電。接著懷疑電壓調節器有問題，因此解體檢查電壓調節器。經檢查，發現其觸點完全正常。又多次對電壓調節器觸點間隙及其拉力彈簧進行調整，結果電流表依舊指示不充電。為檢驗原車電壓調節器是否正常，更換一只好的電壓調節器再試，然而故障仍舊，這說明原車電壓調節器正常。隨后，將發動機控制在中高速運轉，再用萬用表測量交流發電機電樞接線柱電壓（即交流發電機輸出電壓），結果萬用表指示電壓只有12.8V，這說明交流發電機輸出電壓過低。于是解體交流發電機進行保養。清洗時，發現交流發電機后端蓋軸承內滾珠鏈已損壞，造成軸承間隙過大。更換一只新的軸承后，交流發電機輸出電壓恢復正常，故障隨即排除。

BJ2020S無故熄火

    故障現象：

    一輛BJ2020S型汽車，發動機低速或怠速運轉3分鐘-4分鐘即無故熄火；急加速時汽車發噎，動力明顯下降，但很快又恢復正常；高速時則無上述現象。

    故障檢查：

    檢查油路，無堵塞、漏氣現象。將怠速稍調高后，情況有所好轉，但急加速還有發噎現象，運轉一段時間后又熄火了。檢查高壓電路，點火線圈、配電器工作正常。檢查低壓電路，發現容電器容量過小，更換新容電器后故障仍然存在；用細砂條打磨分電器觸點，也沒有解決問題。最后用手搖柄慢慢搖轉曲軸，終于發現觸點有時能張開，有時則分離不徹底，原因是活動觸點臂上的觸點松動。

    故障排除：

    換上一副新的觸點總成，起動發動機試車，故障現象消失。

    故障分析：

    由于活動觸點臂上的觸點松動，發動機低速運轉時，觸點往往分離不徹底，致使高壓火花明顯減弱而出現上述故障現象。隨著發動機轉速升高，分電器的旋轉慣性亦增大，觸點便在慣性作用下徹底張開，形成滿足發動機工作需要的高壓火花，汽車便能正常行駛。

北京BJ2020汽車起動機故障的簡易檢查方法

    北京牌BJ2020型汽車采用的QD321型(新型號為QD121型)電磁操縱式起動機，且有經久耐用的優點，但有時也會發生故障。

    a.起動繼電器的檢查如接通點火開關起動檔后，起動機不能運轉，則應先檢查起動繼電器。其方法是：取一導線將起動繼電器的“電池”接柱與“起動機”接柱短接，若起動機運轉正常，說明起動繼電器損壞，應予更換。

    b.起動機電磁開關的檢查電磁開關的好壞，可通過“聽”和“試”的方法進行檢查。接通點火開關起動檔時，若能聽到“啪”的一聲響，說明電磁開關工作良好；若聲音很弱、無吸力，則說明電磁開關有故障，多為某一線圈(吸引線圈或保持線圈)線路斷路或短路；若完全無聲響，說明電磁開關損壞。也可采取“試”的方法，即在接通點火開關起動檔后，取一導線試電磁開關“30”端子(來自蓄電池正極)的火花，若火花正常，則再試電磁開關“C”端子(接起動機的粗導線)的火花，若火花仍正常，說明起動機電磁開關正常，故障在起動機，內部；若無火花，說明電磁開關不能導通電路，應調整電磁開關，使其能達到接觸良好為止。

    c.起動機的檢查取一把螺絲刀，將起動機的“C”端子(接起動機電磁開關)與“30”端子(來自蓄電池正極)短接(注意時間要短，防止燒壞螺絲刀和蓄電池過度放電)，若起動機空轉正常，說明起動機基本正常；若起動機不轉，則應觀察短接時的火花狀況。若無火花，說明起動機內部有斷路；若火花強烈，說明起動機內部有短路。

    d.起動機運轉無力的檢查先把車內照明燈打開，然后用起動機帶動發動機運轉，觀察車內照明燈的亮度變化。若起動機一工作，燈光就由亮轉暗或熄滅，說明蓄電池電荷量不足或蓄電池極樁接線不良。若燈光稍有變暗(這是起動機運轉時的正常電壓降所致)，說明蓄電池正常，是起動機有故障而引起運轉無力。起動機運轉無力，一般是由內部線圈脫焊、電刷磨損過甚、電樞軸與軸承套配合間隙過大等引起的。

    其它車型的電磁操縱式起動機發生故障時，基本上也可參照上述方法進行檢查

北京BJ2020型汽車起動機故障

    故障現象與排除

    一輛北京BJ2020型汽車，在起動發動機時，起動機發出連續的“嗒嗒”聲，且不能帶動發動機運轉。該車裝用的是QD321型電磁操縱強制嚙合式起動機，經檢查蓄電池正常，線路各連接部位可靠。不通過開關用螺絲刀直接短接起動機開關的進線(通蓄電池正極)接柱與出線(通起動機，)接柱，起動機空載運轉正常。因此，懷疑故障可能在電磁開關上。將電磁開關蓋拆開，發現保持線圈一端的搭鐵焊點脫焊。將脫焊點重新焊牢后裝復，故障消失。

    故障分析

    QD321型起動機電磁開關鐵心外圍繞有兩組線圈，一組是保持線圈，另一組是吸引線圈。當接通點火開關起動檔時，兩組線圈產生的吸力方向相同，將鐵心吸入，聯動機構撥動起動機齒輪與飛輪齒圈嚙合，這時鐵心推動接觸盤將主電路導通，起動機開始工作。在主電路導通后，吸引線圈被短路，鐵心靠保持線圈的吸力保持在結合位置。該故障正是因為保持線圈斷路，只有吸引線圈電路導通而產生吸力(此吸力遠低于兩線圈聯合吸力)，拉動鐵心，當電磁開關在接觸盤接通主電路的瞬間，吸引線圈即被短路，吸力立即消失，因為沒有保持線圈的作用，不能保位。鐵心在回位彈簧的作用下自動回位，鐵心回位后，若沒有松開電源開關，吸引線圈電路又導通，出現再次吸合。這就是起動機發出連續“嗒嗒”聲的原因所在。

BJ2020按喇叭大燈變暗

    故障現象：一輛BJ2020型越野車，按喇叭時聲音時斷時續；夜間行車按喇叭時，大燈突然變暗，松開后燈光恢復正常。

    故障檢查：檢查喇叭繼電器，觸點無燒蝕，觸點臂與電磁線圈正常，彈簧無過軟現象，各導線無松脫、搭鐵現象。拆檢喇叭時發現觸點燒蝕，更換觸點后聲音時斷時續的情況雖有好轉，但按喇叭時大燈還是變暗。再次檢查，發現觸點又有輕微燒蝕，于是用萬用表檢查觸點旁邊的消弧電阻，確診該電阻已短路。

    故障排除：更換消弧電阻并修磨觸點后故障消失。

    故障分析：為減弱火花，保護觸點，在兩觸點間并聯一消弧電阻。該車由于消弧電阻短路，便產生大電流放電，這樣，夜間開大燈行車時一按喇叭燈光便變暗。同時，由于消弧電阻短路，觸點便因燒蝕而接觸不良，按喇叭時聲音即出現時斷時續的現象。

不要忽視分電器的潤滑油孔

    1 故障現象

    一輛北京212汽車，發動機大修1周后，發動機在中高速運轉時化油器回火，排氣管放炮，油耗增加，功率下降。檢查油路正常，點火系線路連接牢固，點火線圈、電容器、斷電器觸點工作均正常。最后檢查發現，分電器軸軸向間隙達到0.15mm左右，分火頭上有燒蝕現象。

    2 故障分析

    正常情況下，分電器軸的軸向間隙應為0.03mm-0.05mm，現經磨損后達到0.15mm，大大超過了極限值。發動機在中高速時，分電器軸軸向竄動大，使分火頭與分電器蓋中央炭柱之間接觸不良，有時間隙過大，使分電缸高壓線產生斷火現象，引起化油器回火和排氣管放炮，發動機嚴重無力。

    分電器軸的軸向間隙過大，是分電器傳動軸潤滑不良引起的。發動機大修時，為防止潤滑油從分電器傳動軸與缸體接觸面之間滲漏，在該處加有一紙墊，修理工在安放紙墊時，沒有留出潤滑油孔，使該孔絕大部分被擋住。由于潤滑不良，引起分電器軸軸端磨損，軸向間隙增大，產生了上述故障。

    3 解決方法

    從車上拆下分電器傳動軸，更換紙墊，留出潤滑油孔。再把分電器軸拆下，重新安裝調整墊片，把軸向間隙控制在0.05mm以下，以轉動分電器軸元明顯軸向間隙和不發卡為合適。安裝完畢后試車，故障消除。

BJ2020型汽車起動不良

    故障現象：一輛BJ2020型汽車，大修不久發動機即出現有時能順利起動，工作也正常;有時則起動困難或起動后工作不良，甚至熄火的故障。

    故障檢修：先后檢查了油、電路，更換了點火線圈、分電器、火花塞，測量了氣缸壓力，并重新校正了點火正時，都沒有找到故障原因。最后，經過反復分析研究，更換了高壓線，才使發動機工作恢復正常。

    故障分析：通過對換下來的高壓線進行檢查，發現這起故障是由于中央高壓線內芯接觸不良引起的。原來，該車的中央高壓線內芯采用的是碳質阻尼電阻，這個電阻是為了抑制電磁干擾、減弱振蕩信號對電子設備的影響而設計制造的。這種高壓線使用時碳質顆粒容易移動而出現空隙，出現空隙后將使點火系的高壓電時有時無、時強時弱，發動機便出現上述故障。

北京BJ2020型越野汽車分電器處異響

    故障現象：一輛北京牌BJ2020型越野汽車發動機正常運轉中，在分電器處發出“嘩啦、嘩啦”的異響。

    故障檢修：起初懷疑分電器有問題，于是就將分電器更換，更換后此處的異響果真消失了。可是汽車工作幾天后，分電器處的異響又重新出現。這時又懷疑分電器傳動軸有問題，但更換一根分電器傳動軸并安裝好后，再發動該車時，分電器處的異響依然存在。于是認為，問題不在分電器部分，而有可能是從發動機前部傳來的。為解除疑慮，將發動機正時齒輪室蓋拆開進行檢查，未發現問題，同時又檢查了配氣部分，也未見疑點。異響究竟發生在哪個部位，一時還摘不清楚。無奈之下，只好繼續使用這輛汽車。令人不解的是，該車分電器處異響時有時無，發動機卻一直運轉正常。直到這輛汽車大修時，才找到了分電器處異響的原因，原來是發動機殼體上凸輪軸端頭處的堵蓋松動了，這個松動的堵蓋在發動機工作時與發動機殼體之間發生碰撞，從而發出異響。在怠速不穩定時，由于發動機振動大，因此異響大。再則，隨汽車運行狀況的不同，堵蓋在其孔內的位置也會發生變化，這對異響聲音的大小也有一定的影響，因此異響時有時無，并且這種異響對發動機的運轉基本沒有影響。

    凸輪軸端頭處堵蓋產生松動的主要原因是堵蓋與發動機殼體相應安裝孔之間的緊度不夠。凸輪軸端頭處堵蓋松動后，不用換件就可解決問題，即將堵蓋裝入發動機殼體相應安裝孔內，使堵蓋鼓面向外，然后將鐵棒(其端頭應平整)對準堵蓋中部，用榔頭敲打鐵棒，此時由于堵蓋鼓面變形，導致堵蓋邊緣向外延展與相應安裝孔緊緊地貼合在一起，成為一體。然后重新裝復發動機再試，這時分電器處的異響徹底消失。