奔馳S320空調(diào)無風(fēng)吹出的故障

     故障現(xiàn)象：車主反映由于最近一段時間天氣炎熱．在行車的時候都是開著空調(diào)．制冷效果一直很好，而這一次儀表板各出風(fēng)口突然間就沒有風(fēng)吹出了。
 

     故障診斷：運轉(zhuǎn)發(fā)動機．檢查儀表板中央的空調(diào)控制面板的按鈕．各按鈕的顯示功能均正常，只是儀表板的各出風(fēng)口無一絲風(fēng)吹出．而且也沒有感覺到儀表板內(nèi)部的鼓風(fēng)機任何運轉(zhuǎn)跡象�？紤]到奔馳車系空調(diào)的電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，決定先做控制模塊的自診斷。連接STAR原廠診斷儀，選擇S級W220 165底盤配置．在控制模塊欄目中選取”AAC—Automatic air condition”，點擊“Fault codes”功能項查詢故障信息．顯示：B1268 cotmmunication fault 0f AC BUS with cotltroI unit N18／4(center vent electronics control rnodule)含義為“與控制模塊N18／4(中央通風(fēng)電控模塊)的空調(diào)BUS網(wǎng)絡(luò)通訊故障”。執(zhí)行清除故障碼功能，該故障碼被成功清除．但儀表板各風(fēng)口仍無風(fēng)吹出。我們知道，奔馳W140底盤的空調(diào)系統(tǒng)如果沒有風(fēng)吹出，或風(fēng)量無法調(diào)節(jié)，通常的故障是鼓風(fēng)機的電子放大器損壞。而W220底盤的空調(diào)系統(tǒng)已發(fā)生了很大變化．一些元件的安裝部位也不是很清楚。為了獲得更多的診斷幫助．我們調(diào)用w l s維修資料庫．選擇83.40組區(qū) wiringdiagram of autormatic air COtlditiorl AAC corntrol module．打開自動空調(diào)控制模塊N22電路圖。在電路中．我們清楚地看到控制模塊N22、鼓風(fēng)機電機A32ml及鼓風(fēng)機電子調(diào)節(jié)器A32nl三者之間的線路連接方式：A32nl受控于N22，并對A32rnI的工作電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此改變鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。
 

     繼續(xù)對電路圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機的工作電源并非來自控制模塊N22，而是外部的保險絲繼電器模塊K40／7所提供的。與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的保險絲為23、47、35、82、33號，逐一進(jìn)行排查．均良好。根據(jù)WIS的元件位置圖，我們確定鼓風(fēng)機位于儀表板右下方。拆開鼓風(fēng)機外殼進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機電機的3針插頭因過熱而熔化．而且看到該插頭曾經(jīng)被修理過．但線路沒有接牢靠，是引起過熱的直接原因。重新做焊接處理．裝復(fù)試車．鼓風(fēng)機恢復(fù)運轉(zhuǎn)．壓縮機吸合，儀表板風(fēng)口吹出冷氣，空調(diào)故障至此排除。
 

     故障總結(jié)：W220底盤的自動空調(diào)系統(tǒng)的控制原理較為復(fù)雜．它是通過數(shù)個控制模塊之間CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸和共享來實現(xiàn)的．因此我們首先要對幾個重要的控制模塊有所認(rèn)識：
   
   
     空調(diào)按鈕控制模塊N22：是空調(diào)系統(tǒng)的主控模塊，與空調(diào)控制面板組合在一起，通過按動各按鈕．來調(diào)節(jié)和控制空調(diào)狀態(tài)。同時，模塊N22還處理接收到的各類傳感器信號．以便操縱各執(zhí)行元件
   

     后空調(diào)按鈕控制模塊N22／4：主要用于后部空調(diào)狀態(tài)的控制
   

     步進(jìn)電機控制模塊N22／5：用于儀表板各出風(fēng)口風(fēng)門和加熱器水道電磁閥門的執(zhí)行元件的控制
   

     中央面板控制模塊：N18／4
   

     左前車身SAM控制模塊N10／6
  

     右前車身SAM控制模塊N10／7
   

     至于如何實現(xiàn)空調(diào)的自動控制，或者說眾多的控制模塊如何有機地組合在一起，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的各種功能．資料中所提供的3種功能的工作流程圖，可以使我們對整個空調(diào)系統(tǒng)的控制原理有更具體的認(rèn)識。
   

     (1)空調(diào)壓縮機的控制：信號由N22經(jīng)CAN總線傳輸至N10／6．N10／6經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸至N10／7(右前保險絲繼電器模塊K40／7與N10／7是一個總成)，N10／7觸發(fā)K40／7以驅(qū)動壓縮機。
   

     (2)散熱器風(fēng)扇的控制：信號的輸入端口有兩條，一是冷卻液溫度傳感器B11／4的信號至發(fā)動機控制模塊N3，經(jīng)CAN總線至儀表板單元A1，再經(jīng)CAN總線至N 22：二是外部溫度傳感器B14，以及制冷劑溫度傳感器B12和空調(diào)壓力傳感器B12／1的信號至N10／6，經(jīng)CAN總線至N22。N22對這兩組信號分析處理后．觸發(fā)信號經(jīng)CAN總線至N10／7和K40／7，再由數(shù)據(jù)線傳至風(fēng)扇控制模塊N76，以驅(qū)動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。
   

     (3)內(nèi)循環(huán)連鎖控制：如果按動空調(diào)控制面板的循環(huán)按鈕，系統(tǒng)可能會提供關(guān)閉車窗及天窗的連鎖功能，其控制流程：信號由N22經(jīng)CAN總線至4個車門的門控模塊N69／1、N69／2、N69／3和N69／4，再驅(qū)動各車窗玻璃升降器電機M1 0／3、M10／4、M10／5和M10／6。同樣，信號由N22經(jīng)CAN總線至天窗控制模塊N70，以驅(qū)動天窗電機M1 2／1。
   

     由此可見，一項功能的實現(xiàn)，從信號采集到執(zhí)行觸發(fā)．要經(jīng)過多個控制模塊的信息傳遞，通訊線路可能是CAN總線．或是單根數(shù)據(jù)線，直至終端執(zhí)行元件。這也是汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制特點，維修人員的檢測思路必須適應(yīng)這種變化的趨勢，才能對故障做出正確判斷。