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北京現(xiàn)代途勝特殊的車速傳感器故障

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2016年07月06

車型：北京現(xiàn)代途勝，2.0L排量，4驅(qū)，手動(dòng)變速器。

　　VIN：LBELMAKB66X××××××。

　　行駛里程：231546km。

　　故障現(xiàn)象：該車是一輛事故車，整形維修完畢后，交付客戶使用，6個(gè)月以后，客戶反映該車的里程表有時(shí)不好用，一周后，客戶來店維修，當(dāng)時(shí)里程表已經(jīng)徹底不好用。

　　故障診斷：維修技師首先使用北京現(xiàn)代Hi-Ds診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有關(guān)車速傳感器的故障代碼。因?yàn)?a href=http://www.diaoyou.cc/qxzhishi_htm/cxbaike114.html target=_blank>途勝車的車速傳感器的用途有5個(gè)：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用此數(shù)據(jù)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流上看到。（2）巡航控制需要使用此數(shù)據(jù)。（3）車速表需要此數(shù)據(jù)，提供車速顯示。（4）空調(diào)，使用此數(shù)據(jù)判斷何時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)。（5）車身控制單元使用此數(shù)據(jù)。所以在一般情況下，使用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和ABS控制單元可以間接地判斷車速傳感器是否正常。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS 沒有診斷出車速傳感器的故障代碼，基本判斷車速傳感器沒有問題，為了驗(yàn)證車速傳感器有沒有輸出，進(jìn)行路試，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS 的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)二者顯示的車速數(shù)據(jù)是一致的，這基本上判斷車速傳感器本身沒有問題！

　　因?yàn)樵撥囘M(jìn)行過大事故修理，當(dāng)時(shí)曾經(jīng)拆裝過該車的線束，更換過儀表板和儀表臺(tái)。于是筆者要求維修技師重點(diǎn)檢查線路是否正常，是否有插頭松動(dòng)，或者線路有斷路等現(xiàn)象。經(jīng)過檢查車速傳感器到儀表的線束正常。

　　傳感器數(shù)據(jù)流正常，線路也正常，那就剩下儀表沒有檢查啦。正好倉庫有新的儀表，于是更換新儀表（保證線路正常的情況下，零件替換法是判斷故障的一種快捷的方法，但是存在風(fēng)險(xiǎn)），試車還是里程表不動(dòng)，本著新的配件不一定是好的配件原則，重新對(duì)原車的儀表進(jìn)行檢查。使用信號(hào)發(fā)生器的占空比信號(hào)，對(duì)儀表進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)儀表也正常。

　　儀表線路沒有短路和斷路、車速傳感器也沒有報(bào)故障碼、儀表經(jīng)驅(qū)動(dòng)

　　試驗(yàn)也正常（如圖1 所示為車速傳感器相關(guān)電路），檢查到此處維修陷入迷茫狀態(tài)，到底是哪里出現(xiàn)了問題？

　　圖1 車速傳感器相關(guān)電路

　　沒有辦法的時(shí)候，重新思考維修經(jīng)過，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有考慮到的地方。經(jīng)過對(duì)以上的維修經(jīng)過進(jìn)行思考，發(fā)現(xiàn)只是根據(jù)診斷儀判斷車速傳感器是好的，沒有對(duì)傳感器本身進(jìn)行檢查，于是將示波器拿出，檢查車速傳感器的波形，發(fā)現(xiàn)車速傳感器的波形如圖2 所示。

　　圖2 車速傳感器波形圖（原車件）

　　傳感器的矩形波波形正常！隨著車速的變化，傳感器的頻率也正常！只是發(fā)現(xiàn)示波器上波形的最大電壓只有0.38V，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷該電壓可能不正常。于是更換一個(gè)新的車速傳感器，再次測(cè)量車速傳感器的波形，發(fā)現(xiàn)波形如圖3 所示。

　　圖3 車速傳感器波形圖（新件）

　　該波形的變化頻率與占空比與原車的傳感器是一致的，只是該波形的最高輸出電壓為12.3V。

　　試車，故障排除。

　　故障總結(jié)：一個(gè)簡(jiǎn)單的車身傳感器故障，為什么走了這么多的彎路？為什么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元顯示車速正常，ABS也顯示車速正常，里程表為何不能被驅(qū)動(dòng)？一個(gè)部件的信號(hào)被多個(gè)控制單元使用，兩個(gè)控制單元證明傳感器沒有問題，根據(jù)一般的思路，基本上排除傳感器本身的故障，但是此車就不走尋常路，屬于多數(shù)服從少數(shù)的特例。思考以上的為什么，筆者分析的答案如下，請(qǐng)同仁們商究。

　　汽車控制單元對(duì)傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，模擬信號(hào)經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)，然后輸入到數(shù)字信號(hào)緩沖芯片進(jìn)行放大整形處理，再將信號(hào)輸送給ECU 進(jìn)行處理應(yīng)用。該車0.38V 的占空比信號(hào)，經(jīng)過數(shù)字信號(hào)緩沖器放大整形后，可以正常使用，因?yàn)閿?shù)字信號(hào)緩沖器處理完的是正常的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以輸出正確的車速信號(hào)。

　　該車的儀表盤是將輸入的車速傳感器信號(hào)經(jīng)簡(jiǎn)單的限流后直接輸入儀表的控制CPU，由儀表的控制CPU處理后再驅(qū)動(dòng)速度表。所以該車對(duì)0.38V 的電壓，經(jīng)限流電阻后，到達(dá)儀表的控制CPU，因?yàn)樾盘?hào)電壓太低，儀表CPU 以為是一個(gè)干擾信號(hào)給過濾掉啦，所以車速表無法正常工作（如圖4 所示）。

　　圖4 儀表相關(guān)電路

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、儀表和車速傳感器不是同一個(gè)廠家生產(chǎn)的，所以他們的設(shè)計(jì)思路是不相同的，他們對(duì)信號(hào)的處理方式是不同的，當(dāng)信號(hào)有變化時(shí)，對(duì)有的設(shè)備可能是沒有影響的，但有的設(shè)備對(duì)信號(hào)的要求比較高，當(dāng)信號(hào)下降到一定的程度時(shí)，就可能判斷為干擾信號(hào)，給予過濾掉。

　　當(dāng)再次遇到多個(gè)設(shè)備共用一個(gè)信號(hào)時(shí)，使用示波器觀察其信號(hào)波形，再與正常的波形對(duì)比，一定能準(zhǔn)確地找到問題部件。

　　遇到問題，簡(jiǎn)單的替換方法也可以快速的解決問題，但是問題的根本原因，你是無法從中找出的，不能為今后的維修積累經(jīng)驗(yàn)，遇到類似的問題你可能還會(huì)走彎路，如果倉庫有配件，你可以進(jìn)行替換試驗(yàn)找出問題在哪里，如果沒有配件可替換，那么新購的配件有誰為你買呢？只有充分利用手中的設(shè)備，找出問題的根本原因，這才是維修的最正確的方法。

品牌專修:(　關(guān)鍵字：北京現(xiàn)代途勝特殊的車速傳感器故障汽車電器維修下載次數(shù),如圖,所示,數(shù)字信號(hào),下載附件)

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