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上海大眾斯柯達(dá)明銳轎車故障兩例

www.diaoyou.cc 來(lái)源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月09

　故障1 一輛2008年產(chǎn)上海大眾斯柯達(dá)明銳轎車，用戶反映該車車內(nèi)照明燈在門控制位置時(shí)常亮。經(jīng)試車，故障確如用戶所述。正常情況下，當(dāng)車內(nèi)照明燈在門控制位置時(shí)，打開(kāi)車門車內(nèi)照明燈點(diǎn)亮；反之，車內(nèi)照明燈熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進(jìn)行故障引導(dǎo)，各系統(tǒng)均無(wú)故障。開(kāi)關(guān)車門試驗(yàn)，儀表板車門指示燈指示正常。維修人員找來(lái)電路圖進(jìn)行分析。根據(jù)電路圖可知，車內(nèi)前部照明燈有3根線：一根為30號(hào)火線，由繼電器控制；一根為車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519控制線；另一根為搭鐵線。開(kāi)關(guān)在常照明位置時(shí)的電流走向?yàn)椋?0號(hào)繼電器→車內(nèi)照明燈→門控開(kāi)關(guān)→搭鐵。如果拔掉鑰匙后關(guān)門并遙控鎖車或機(jī)械鎖車，J519將切斷30號(hào)繼電器的火線，燈熄滅。開(kāi)關(guān)在門控位置時(shí)，電流的走向?yàn)椋?0號(hào)繼電器→車內(nèi)照明燈→門控開(kāi)關(guān)→J519。如果4門關(guān)閉，則J519輸出蓄電池電壓高電位，車內(nèi)照明燈兩端電壓相等，燈熄滅；如果有一車門開(kāi)啟，則J519輸出搭鐵線低電位，車內(nèi)照明燈點(diǎn)亮。根據(jù)電路圖測(cè)量車內(nèi)前部照明燈總成，30號(hào)火線正常、搭鐵線正常、J519控制線為搭鐵線低電位，此時(shí)四門關(guān)閉，儀表板門指示燈熄滅。首先檢查J519控制單元熔絲，熔絲正常。由此推斷會(huì)有3種情況：J519內(nèi)部故障總是輸出搭鐵線低電位，J519之前的電路有問(wèn)題，或J519后的線路有問(wèn)題。為此維修人員拆下J519的B插頭，測(cè)量11號(hào)腳到車內(nèi)前部照明燈的J519控制線間的電阻為0，導(dǎo)線無(wú)斷路；測(cè)量J519控制線與搭鐵線間電阻居然也為0。根據(jù)電路圖分析可知，正常情況下J519控制線與搭鐵線間的電阻應(yīng)為∞。維修人員仔細(xì)分析電路圖后發(fā)現(xiàn)，從J519輸出的控制線有2根，分別為車內(nèi)前部照明燈和車內(nèi)后部照明燈。拆下車內(nèi)后部照明燈總成，測(cè)量J519控制線與搭鐵線電阻為無(wú)窮大，看來(lái)問(wèn)題就在于此。經(jīng)仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，燈座處的J519控制線與搭鐵線間連在一起。正常情況下，在燈座處J519控制線與搭鐵線裝配時(shí)，金屬片線板是一體的，裝好后應(yīng)用工具將其剪斷。本車也有剪過(guò)的痕跡，但沒(méi)有徹底剪斷。將粘連的部位徹底剪斷后，試車故障排除。總結(jié)：由于本車采用了車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，當(dāng)控制火線對(duì)地短路時(shí)，車載網(wǎng)絡(luò)控制單元就會(huì)采取保護(hù)措施。如果還是以單獨(dú)繼電器形式的電路為思路，可能就會(huì)走彎路。如被J519監(jiān)控的燈泡損壞，更換燈泡后還是不亮，只要將其燈光開(kāi)關(guān)關(guān)閉再重新打開(kāi)就會(huì)恢復(fù)正常。可見(jiàn)，現(xiàn)代汽車技術(shù)在不斷發(fā)展，我們也要不斷地學(xué)習(xí)。故障2 一輛2008年產(chǎn)上海大眾斯柯達(dá)明銳1.8TSi轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，加速輕微犯闖。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示“第3缸斷火故障，偶發(fā)”。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，讀數(shù)據(jù)塊01－08－015，數(shù)據(jù)塊顯示無(wú)斷火，燃油壓力、噴油時(shí)間、進(jìn)氣量及氧傳感器調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)塊均正常。清除故障碼后試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速超過(guò)60km/h時(shí)，車輛偶爾會(huì)輕微犯闖。回站檢查，設(shè)備仍然提示相同的故障碼。隨后維修人員倒換了第2缸的點(diǎn)火線圈、火花塞試車，設(shè)備還是提示第3缸存在斷火。測(cè)量4個(gè)氣缸的壓力，各缸壓力值都在1.2MPa左右。一般情況下，導(dǎo)致氣缸斷火的原因很多，如點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、火花塞跳火不正常、噴油器噴油不正常、缸壓異常、進(jìn)氣效率低、排氣效率低及重要電子元件損壞等。但考慮到此車是單缸斷火，所以筆者懷疑噴油器噴油不正常或是線路連接不實(shí)可能性較大。鑒于到此車是新車，加之拆裝噴油器的工作量較大，維修人員決定先進(jìn)一步做火花塞跳火波形分析。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸點(diǎn)火線圈的波形進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，火花塞放電時(shí)間為2.36ms。由于此數(shù)值維修手冊(cè)上找不到，所以維修人員將其與其他氣缸進(jìn)行了對(duì)比。第2缸波形中的放電時(shí)間為2.04ms，與第1、4缸基本一樣。由波形來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸的混合氣比其他氣缸偏濃，但與其他同型號(hào)車輛相比,差距并不大。因該車的故障是在車速60km/h以上急加速時(shí)才會(huì)偶爾出現(xiàn),維修人員很難捕捉到故障點(diǎn)。加之測(cè)量氣缸壓力正常，那么氣門機(jī)械故障的原因被排除。最后，維修人員拆下進(jìn)氣歧管，倒換了第2、3缸的噴油器進(jìn)行路試。連接故障診斷儀檢測(cè)故障為2缸斷火，看來(lái)的確是第3缸的噴油器出現(xiàn)了問(wèn)題。在更換第3缸噴油器后，故障排除。

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