高爾轎車防盜報(bào)警系統(tǒng)故障一例

一輛2004年產(chǎn)上海大眾四門(mén)豪華版高爾轎車，因?yàn)橹锌亻T(mén)鎖故障進(jìn)站檢修。根據(jù)該車車主委托的維修內(nèi)容，對(duì)故障進(jìn)行了如下的驗(yàn)證檢查：將車鑰匙插入駕駛員側(cè)門(mén)鎖鎖孔內(nèi)，分別進(jìn)行開(kāi)門(mén)和鎖門(mén)操作，其他3個(gè)門(mén)鎖沒(méi)有任何開(kāi)門(mén)和鎖門(mén)的動(dòng)作和聲響。然后又按動(dòng)車鑰匙上帶有的門(mén)鎖遙控器，進(jìn)行開(kāi)門(mén)/鎖門(mén)(同一個(gè)按鈕)操作，可以看到遙控器上的工作指示燈閃動(dòng)，但是4個(gè)門(mén)鎖仍然沒(méi)有反應(yīng)。同樣，按動(dòng)遙控器上行李艙開(kāi)鎖按鈕，行李艙門(mén)鎖也沒(méi)有任何動(dòng)作，看來(lái)該車的遙控門(mén)鎖電路和中控門(mén)鎖系統(tǒng)存在一定的故障。

防盜系統(tǒng)電路
為了檢查和排除故障，筆者翻閱與之有關(guān)的電路圖(附圖)，并在車上進(jìn)行操作和比較，弄清了該車中控門(mén)鎖和遙控門(mén)鎖的控制原理。該車門(mén)鎖的鑰匙控制和遙控控制完全依賴于該車的防盜報(bào)警系統(tǒng)控制單元J85(以下簡(jiǎn)稱“J85”)，當(dāng)把車鑰匙插入駕駛員側(cè)的車門(mén)鎖孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開(kāi)鎖/鎖門(mén)的操作被與之機(jī)械連接的開(kāi)關(guān)F121感應(yīng)到，并且把它轉(zhuǎn)換成開(kāi)門(mén)/鎖門(mén)的操作電位信號(hào)傳入J85，J85接收到信號(hào)后，立即驅(qū)動(dòng)各個(gè)車門(mén)內(nèi)的門(mén)鎖電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)鎖和閉鎖動(dòng)作。如果使用遙控器完成鎖門(mén)/開(kāi)門(mén)操作，J85將相應(yīng)地進(jìn)入防盜報(bào)警狀態(tài)/防盜解除狀態(tài)，防盜報(bào)警喇叭H8和4個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈L1～L4會(huì)分別以2種不同的響聲和不同閃亮方式表示其所進(jìn)入的相應(yīng)狀態(tài)。當(dāng)J85進(jìn)入防盜報(bào)警狀態(tài)，J85通過(guò)門(mén)控接觸開(kāi)關(guān)F1～F6的閉合狀態(tài)分別感知發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋、4個(gè)車門(mén)和行李艙蓋的狀態(tài)；同時(shí)，J85通過(guò)安裝在車內(nèi)頂燈旁的超聲波傳感器G209監(jiān)視著車內(nèi)動(dòng)靜。如果車門(mén)和機(jī)艙蓋等被盜賊打開(kāi)或破窗而入，J85會(huì)驅(qū)動(dòng)防盜報(bào)警喇叭H8和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈L1～L4報(bào)警。
根據(jù)前面的故障驗(yàn)證檢查和資料分析看出，該車出現(xiàn)上述中控門(mén)鎖無(wú)任何反映的故障應(yīng)與J85有很大的關(guān)系，因?yàn)橹锌亻T(mén)鎖控制和遙控接收，以及驅(qū)動(dòng)門(mén)鎖執(zhí)行電機(jī)都是以J85為中心完成的。由上述“無(wú)任何反應(yīng)”的故障現(xiàn)象懷疑J85沒(méi)有工作。根據(jù)防盜報(bào)警系統(tǒng)電路圖進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)給J85提供電源的熔絲S12(15A)已經(jīng)熔斷。更換新的熔絲，熔絲沒(méi)有立即再熔斷，這時(shí)再使用鑰匙進(jìn)行鎖門(mén)/開(kāi)門(mén)操作，系統(tǒng)恢復(fù)了中控門(mén)鎖的功能。但是，當(dāng)使用鑰匙遙控器使車輛進(jìn)入鎖門(mén)防盜狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)防盜報(bào)警喇叭H8沒(méi)有任何聲響，而且4個(gè)報(bào)警燈L1～L4始終閃爍不停，通過(guò)觀察4個(gè)車門(mén)的門(mén)鎖提鈕可以看到，門(mén)鎖都已經(jīng)正常上鎖。
由此看來(lái)，中控門(mén)鎖電路已經(jīng)正常了，但卻出現(xiàn)了新的故障。正常情況下，使用遙控器鎖門(mén)/開(kāi)門(mén)時(shí)，報(bào)警燈和報(bào)警喇叭都應(yīng)短時(shí)的閃亮和發(fā)聲，做出進(jìn)入防盜和防盜解除的回應(yīng)，而此時(shí)喇叭不響，報(bào)警燈不停閃爍，顯然報(bào)警系統(tǒng)電路還有另一個(gè)故障。筆者決定設(shè)法解決報(bào)警喇叭H8(H8為汽車盆形信號(hào)喇叭)不響的問(wèn)題，拆卸位于雨刮器連桿機(jī)構(gòu)后的報(bào)警喇叭，發(fā)現(xiàn)喇叭已經(jīng)發(fā)熱，筆者懷疑給J85的供電的熔絲S12熔斷是由H8造成的，說(shuō)明剛才報(bào)警燈閃爍不停時(shí)，報(bào)警喇叭也一直通電，只是喇叭有問(wèn)題沒(méi)有發(fā)出聲響。更換新的喇叭后，再進(jìn)行開(kāi)門(mén)/鎖門(mén)檢查操作，喇叭發(fā)出了“嘟嘟”的報(bào)警聲響，4個(gè)報(bào)警燈不停閃爍。
這時(shí)的現(xiàn)象和J85進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)一樣，然而這時(shí)4個(gè)車門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋都已經(jīng)關(guān)閉。筆者認(rèn)為故障原因有以下幾種可能：①J85有故障。②防盜報(bào)警觸發(fā)線路有故障。③某個(gè)門(mén)控開(kāi)關(guān)(F1～F6)或超聲波傳感器(G209)有故障。筆者逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，通過(guò)萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋控制開(kāi)關(guān)F1的狀態(tài)正常，F(xiàn)1至J85的線路也沒(méi)有短路接地，由此可以排除F1有故障。對(duì)J85進(jìn)行替換試驗(yàn)，故障依舊，由此可以排除J85損壞的可能性。
隨后，筆者又對(duì)4個(gè)門(mén)控開(kāi)關(guān)(F2～F5)進(jìn)行了如下的推斷和檢查：4個(gè)開(kāi)關(guān)同時(shí)控制著延時(shí)頂燈，因?yàn)轫敓艨梢园磿r(shí)關(guān)閉，說(shuō)明4個(gè)門(mén)控開(kāi)關(guān)也正常；通過(guò)拔掉超聲波傳感器G209上的4針插頭，并進(jìn)行了試驗(yàn)，故障依舊，這樣也排除了超聲波傳感器損壞的可能性。現(xiàn)在就只剩下控制行李艙蓋的門(mén)控開(kāi)關(guān)F6需要檢查了。
依據(jù)電路圖，將萬(wàn)用表選擇在電阻擋，通過(guò)測(cè)量F6之上的J85的T22a/16引腳上對(duì)負(fù)極電阻，可以判斷F6在行李艙開(kāi)鎖和閉鎖時(shí)的狀態(tài)是否正常，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無(wú)論行李艙打開(kāi)或關(guān)閉，F(xiàn)6的電阻始終為0，也就是F6始終在接通狀態(tài)。隨后打開(kāi)行李艙，拆卸行李艙鎖內(nèi)的開(kāi)關(guān)F6，可以看到，F(xiàn)6和行李艙釋放開(kāi)關(guān)F7并行固定在一起，同時(shí)感知行李艙鎖塊狀態(tài)，從而確定行李艙的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。用手按動(dòng)F6開(kāi)關(guān)，同時(shí)觀察萬(wàn)用表顯示由0至無(wú)窮大的電阻變化，說(shuō)明F6開(kāi)關(guān)正常。將F6按下，又使用遙控器使車輛進(jìn)入防盜報(bào)警狀態(tài)，此時(shí)一切正常。由此可以得知：開(kāi)關(guān)F6不隨行李艙開(kāi)鎖/閉鎖變化的原因只是機(jī)械位置發(fā)生了變化，從而導(dǎo)致了J85錯(cuò)誤地認(rèn)為行李艙車門(mén)在關(guān)閉時(shí)也認(rèn)為行李艙打開(kāi)，以致在防盜狀態(tài)報(bào)警。
將固定F6的鐵片位置進(jìn)行調(diào)整，使F6可以受到行李艙鎖塊控制后，徹底排除了故障。
回顧整個(gè)維修過(guò)程，各個(gè)故障和成因有這樣的聯(lián)系：F6開(kāi)關(guān)位置變化，開(kāi)關(guān)狀態(tài)常開(kāi)，鎖門(mén)之后防盜始終報(bào)警，防盜警告喇叭H8長(zhǎng)時(shí)間工作報(bào)警而損壞，同時(shí)，H8常時(shí)間發(fā)熱導(dǎo)致熔絲S12熔斷，于是防盜系統(tǒng)和中控門(mén)鎖停止工作。