汽車三包呼之欲出 經銷商已“內憂外患”

    汽車“三包”在經過“7年之癢”后終于呼之欲出了，近日由質檢總局召開的立法聽證會在相對和諧的氣氛下順利結束。這一場表面上沒有硝煙的戰爭，最終結局還未揭曉，但在場外已引起了業內的軒然大波。近日筆者為此走訪了滬上數家知名汽車經銷商，得到了多位高層領導一致的反映：“壓力很大！”

    在立法聽證會上，經銷商與廠商代表并沒有與消費者代表產生激烈的辯論，相反經銷商代表普遍言論謹慎、發言不多；而汽車制造商方面，國家質檢總局法規司司長劉兆彬在會上表示，目前國內絕大多數汽車企業對家用汽車“三包”表示贊成和支持。在政府、消費者以及汽車制造商看來，汽車“三包”政策的出臺條件已經基本成熟，但對于經銷商來說，在相關法律法規還沒有健全，汽車行業尚未成熟、國民誠信度不足等情況下，“三包”政策將直接損害經銷商的利益。

    事實上，現在汽車經銷商還只能做到一包：“包修”，但不同品牌在整車、零部件保修期的長短上也有很大差異，從整車“2年6萬公里”到“6年15萬公里”，統一標準可見難度較大。

    對于“包退包換”，經銷商更是苦不堪言。在如今國內巨大的汽車銷量下，“某品牌經銷商遭車主砸車泄憤維權”之類的報道屢見不鮮，汽車投訴維權的劇增加快了“三包”出臺的步伐。新車在出廠時或運送途中難免發生輕微碰撞，事后都會被修理并做下記錄，消費者如果發現新車被修過了就會投訴維權，要求退換。某經銷商銷售經理說：“如果車子一旦被賣出，就會帶來牌照、保險、購置稅等各項問題，如果按照規定隨意退換，那這車子就成了二手車，該如何處理？我們經營壓力會變得非常大，所以希望能明確汽車制造商以及公安、交管等部門的相關職責，不然誰還會去投資開4S店，車主又怎么能得到好的服務。”

    其次，“如何鑒定”、“包退換的時間限制”也是經銷商所擔憂的地方。當前權威的第三方鑒定機構體系尚未建立，難以對汽車產品質量問題和性能故障作出科學、準確、公正的鑒定。對于“30天內退貨”的時間限制，某進口品牌經銷商表示“時間太短，操作性不強。首先，30天讓普通消費者全面測試汽車是遠遠不夠的；其次，進口車從海關運到店里再銷售，需要1個月的時間，很多合資車也是供不應求，加價還需要等上一段時間才有現車，在這種情況下如何能執行‘包退’？”

    除了以上所說的幾點，“額外費用如何分擔”、“修訂具體的操作時間”、“生產廠家與經銷商分擔損失后如何走賬”等一系列問題都集中反映了汽車“三包”立法的復雜性。汽車“三包”在維護消費者權益的同時，也要保障經銷商、整車廠商、零部件供應商等整個供應鏈的利益。此外，消費者應正確利用法律法規來保障自身權益，避免無事生非、無理取鬧的情況發生，有關部門、協會在指導、普及和宣傳上的工作也將十分艱巨。

    消費者對汽車“三包”不理解，觀望帶著支持

    “維權打官司舉證艱難”，“沒有廠家愿意接受的質檢單位”，“30天實行三包簡直是開玩笑，隨口一說的糊涂話”。近日，筆者針對眼下最熱的車界話題“汽車三包”在消費者中進行了一番調查，刺耳的話不少，觀望的人群更多……

    汽車隸屬大宗消費

    維權難？

    李先生說平時開車喜歡聽個電臺，“他們愛絮叨那些維權的事情，我自然就門兒清。

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    “以前聽說過人家的車剛拿到手就是個舊車，這就明擺著4S店做了手腳。如果實行‘三包’是不是能杜絕這種惡劣行為？”而至于如何去維權，李先生一臉茫然，“是不是要送去個什么地方鑒定下？否則怎樣的故障才能享受‘三包’政策呢？”李先生說平時從來沒想過要去維權，但是看電視節目常報道說維權之路有多難，他也跟著著急。“汽車那么大個物件，維權肯定比手機難多了。”

    缺乏“三包”，投訴無果

    只能選擇媒體曝光？

    說到混合動力，乃時下較為先進和流行的一種技術，用在家用轎車上也不為鮮見。張先生就買了某品牌的混動車型，“這買回來第一個星期，就顯示續航里程低于多少公里，怎么都沒法轉換電能。”花了30多萬元買的車子，立馬就缺失了混合動力的能力，讓張先生懊惱不已。“我說要退車，他們不同意。我說換電池板，他們說檢測沒問題。”張先生一度覺得自己就是被車廠欺負著，實在無奈只得曝光于媒體。

    “都說退貨要讓我們自己去舉證，那就要找檢測機構來做測試。價格高點也就算了，關鍵這個機構人家廠家不認可，他們推薦的我又不認可。”進退兩難的張先生雖然最終是以更換電池解決了問題，但是至今仍舊耿耿于懷。“要是早點出臺汽車‘三包’政策，國家指定幾個檢測機構，也就不要搞得我們全家心神不寧了，也不用搬出媒體給他們施加壓力來解決問題了。”

    維修成本大幅上漲

    二手車是否有“三包”？

    小林因為剛拿到駕照，所以買了一輛二手車先練練手，他坦言，自己的二手車幾乎是新車，只是因為開得少，最后過了2年質保期，就被人賣出來了。“前不久剛去原來的4S店做了保養，居然檢測出很多零部件損壞要更換，我買車的時候都說是好的。”小林自己又將車開去了朋友的維修廠，得出結果卻是零部件沒有問題，只是到了時間建議更換。“如果現在出臺“三包”政策，他們是不是就不那么積極地要我更換零部件了？”

    聽說相關配件國家也許會指定相關部門進行檢測后再維權，小林更加郁悶了。“如果不是大問題，我肯定不去檢測的，又要花錢，又浪費時間。誤工費誰來承擔，檢測費又誰來承擔？”同時小林也表示疑惑，二手車現在的倒手率很高，時間又很迅速，車輛交易后是否還能享受到“三包”政策？如果不能，是不是以后大家必須過了“三包”政策后再轉讓車輛？