投資下一個“國美”：汽車快修連鎖

    下一個“國美”會是汽車快修連鎖業嗎？行業預測顯示，我國的汽車后市場(Rialto)是一個2000億元的市場(Rialto)，而且將有50%的利潤份額，所以股權投資或收購、兼并是社會資本進入汽車快修連鎖業務的最佳投資方式。

    什么要尋找下一個“國美”？這個問題從選題策劃到最終成稿一直困擾著編輯部。

    尋找下一個“國美”

    其實，這個問題的邏輯起點是：今天的“國美”究竟是什么？回答了這個問題，才能真正找到下一個“國美”。

    還是讓我們看一下國美的銷售業績和市場(Rialto)位置吧。2004年，國美總銷售額238.8億元，位居中國商業連鎖第二名、家電連鎖第一名。截止到2005年上半年，國美門店數量增長到309家，而且還在以每30個小時開1家店的速度(Tempo)擴張。在業績背后，國美的極速發展為整個行業帶來了巨大的變革。國美電器全國連鎖六年的發展之路，打破了中國傳統的家電零售商業模式，完成了家電產品從傳統百貨業態向專業連鎖賣場的轉變，加快了中國家電連鎖行業發展進程。國美的創新，也一直領引著中國家電零售行業乃至國內零售行業的發展浪潮。

    國美的影響力不僅僅限于家電業。依靠強大的網絡終端和獨特的營銷模式，國美還一舉改變了手機、IT銷售主渠道，推動了國產手機迅速地普及。目前，國美同時已經成為全國最大的手機和家用IT產品經銷商。

    這個商業帝國(Imperial)的擴張步伐還在疾速前進(Forward)中——預計到2008年，國美的銷售額將達到1200億元，在國內市場(Rialto)占有率將提高到10%~15%，門店數量達到800~1000家以上，跨進世界(Mondi)500強行列，成為具有國際競爭實力的家電零售巨頭。對于下一階段的具體部署，國美掌門人黃光裕表示：隨著一級市場(Rialto)網絡布局的完成，國美將加大二三級市場(Rialto)的網點覆蓋(Guy)程度，讓中國中小城市的消費者享受到一級城市居民生活家電的水平，并將不失時機地向境外市場(Rialto)進軍，讓中國的連鎖品牌走向世界(Mondi)。

    我們認為，如今的國美是中國市場(Rialto)（不僅僅是家電市場(Rialto)）上最大的一個有著強大話語權的分銷網絡和超級商業終端。

    那么，有著強大話語權的分銷網絡和超級商業終端，還會誕生在別的行業嗎？如果能，它會出現在哪個行業？找到了這樣一個行業、這樣一個超級商業終端，也就找到了下一個“國美”。

    下一個“國美”會是超市嗎？會是家居建材店嗎？會是連鎖藥店嗎？會是房屋中介網絡嗎？會是汽車銷售店嗎……

    深入分析會發現，“國美”的誕生有這樣幾個必要條件：它銷售的產品一定是民用必需消費品，擁有足夠大的消費群體；它銷售的產品一定是大件耐用消費品，單件商品的高市場(Rialto)價格足以支撐起一個大賣場和銷售網絡；它銷售的產品有一定的更新周期，這個周期在1~10年，這保證了銷售網絡經營的長期可持續性；這個網絡所處的領域沒有其他現有的網絡來隔斷；這個網絡所處的領域還沒有形成穩定優勢的商業終端。

    根據這些“標準”，在我們所檢索過的行業或者網絡中，我們認為，汽車快修店網絡成為下一個“國美”的概率是最大的。

    其實，一線的商家們也在尋找下一個“國美”，尋找這樣一個點，搶到、沖上這個位置，他們就可以成為這個行業的“黃光裕”，不僅僅會擁有一個強大的商業機器，而且還會擁有一份傲視業界、位置絕佳的商業尊嚴。

    下一個“國美”：汽車快修連鎖？

    所謂汽車快修連鎖店，就是能夠對汽車進行簡單維修的小型維修點，這種汽車維修點一般設在交通要道或者車輛出入比較大的地區，譬如在大型住宅區或寫字樓旁，其講究的是方便、快速，以就近維修為主。

    為何投資汽車快修連鎖店呢？

    首先，汽車快修連鎖店投資門檻相對比較低。目前在我國汽修業唱主角的4S店模式動輒投資一千萬元甚至數千萬元人民幣，且只能維修某一固定品牌，市場(Rialto)容量有限，而快修連鎖店投資一般要比4S店低一兩個數量級，最高的幾百萬元，最低的幾十萬元，投資風險大大降低。

    其二，汽車快修連鎖店投資回報比較穩定，是投資回報周期相對較短的新興商業機會和熱門項目。北京眾義達汽車快修連鎖集團董事長兼總裁何連義在接受本文作者深度訪問時強調：“隨著中國汽車保有量的越來越多，汽車快修連鎖店是一個汽車越多生意越好、老車越多生意越好的‘慢熱型’項目”。

    而對于行業外的資金來說，由于沒有汽車行業的從業資歷、必備資源和管理能力，可以說，股權投資或收購、兼并是社會資本進入汽車快修連鎖業務的最佳投資方式之一。那么現在投資汽車快修連鎖店，切入市場(Rialto)的時機是早還是晚？

    “關于進入時機早晚的判斷問題，要看從哪一個角度看了”，眾義達集團常務副總裁許正文在接受本文作者深度訪問時分析說，“如果從項目戰略角度來看，某一家企業現在才考慮進入，再去準備資源和條件，就有些遲了；如果從市場(Rialto)的角度來看，現在的時機可以說恰到好處；而如果從財務角度來看，現在開一家汽車快修連鎖店還有一些偏早，因為目前市場(Rialto)正處在孕育期，剛剛開業的一段時間內生意一定會有一些冷清，需要培育市場(Rialto)”。

    就像任何一個新興商機一樣，進入其中的企業都需要養一段時間，或者說撐一段時間等到業務量上來，因為，等到市場(Rialto)成熟、業務量大幅上升的時候再去開店，連選址都不好找了，合適的位置早已經被別人搶占了。

    眾義達集團董事長兼總裁何連義認為，汽車快修連鎖業務作為一個新興商機，正處在一個資本的快速進入期，國內外資本紛紛進入汽車快修連鎖業務。這個業務從快速進入期到快修連鎖店的基本飽和期，預計在3~5年時間。

    國內汽車維修業處在變局前夜

    在汽車快修連鎖店出現之前，我國汽車維修業的基本格局是“特約店+大型綜合維修廠+低檔路邊店”。

    來自汽車維修協會的統計資料表明，全國20多萬家汽車維修企業中，真正具備汽車大修能力，能承攬各項汽車修理業務的還不足10%。隨著國內新上市車型和進口車輛的增多，上市的速度(Tempo)和頻率越來越快，懂外文的修理專業技師還很少，即使是廠家的特約維修店，經過培訓的維修人員也顯得不夠，而那些前店后廠式的汽車修理“單干戶”更無從得到根本的技術保障，也只能是“濫竽充數”而已。

    與一些簡陋的有證小汽修廠相比，無證維修攤點使維修市場(Rialto)更混亂。特別是在城鄉接合部和偏僻馬路上的一些攤點，隨意占據車行道、人行道，擺著修車的“架勢”，什么車都敢修，真令人擔憂。實際上，無證攤點不僅嚴重擾亂了汽車維修市場(Rialto)的正常秩序，而且成為假冒偽劣配件的銷售點和易燃易爆危險源。

    我國汽修業長期以來形成的“特約店+大型綜合維修廠+低檔路邊店”為主的產業格局已經不能滿足當前市場(Rialto)的需求，市場(Rialto)供求出現了尖銳的矛盾。為數眾多的路邊店由于“臟、亂、差”，在理論上來說理應被強制打壓、淘汰，但由于其迎合了出租車、低端汽車和不少私家車的需求，盲目武斷的關停必將造成一些社會問題。“肯德基”式汽車快修連鎖的出現正好迎合了政府主管部門對汽修行業宏觀調控的需求，因此各地紛紛加大了對快修連鎖的扶持力度。

    可見，汽車快修連鎖店出現與發展的必然性。

    目前國際上汽車售后市場(Rialto)的經營模式有兩種最具代表性，即“4S”店和“快修連鎖店”。“4S”’模式投資巨大，只能維修某一固定品牌，市場(Rialto)容量有限，服務項目不靈活。在車主對車輛維修保養的需求集中到“快捷、方便、便宜”方面來的前提下，中國“4S”店的擴張勢頭明顯放緩，而體現高效、快捷、便民特色，被譽為汽修業的“肯德基”、“麥當勞”的汽車快修店，作為一種新的商業服務業態，已經為投資者和消費者所矚目。

    2005年是汽車快修連鎖業務孕育期中的重要一年。“從國內情況來看，快修連鎖對汽修市場(Rialto)的沖擊(Impuise)會很大。2006、2007兩年，這種沖擊(Impuise)就會充分顯現出來。”國內一家大型汽車貿易公司的高層人士肯定地預測。正是基于這種判斷，這家大型汽車貿易公司表示：“即使要面對的困難不少，我們還是準備投資快修連鎖業務。”

    專家預計，2006年到2008年，國內相當一部分汽車快修連鎖店將迎來第一個良好的發展階段，是投資建設和市場(Rialto)占位的黃金時代。

    汽車快修連鎖：為何能成為“國美”？

    在目前國內的網絡中，有汽車4S店網絡、加油站網絡、汽車用品網絡等多種網絡，為什么說汽車快修連鎖店能成為下一個“國美”？或者說，汽車快修連鎖店的戰略價值究竟在哪里？

    “從長遠來看，投資汽車快修連鎖店的戰略價值不僅僅在于進入了一個有著巨大盈利潛力的商業業態，而在于建立了一個中國汽車后市場(Rialto)的分銷網絡”，眾義達集團常務副總裁許正文這樣說。這也是中汽快修5年內要在全國設立10000家連鎖店、中美汽車5年內要在全國設立3000家連鎖店、安吉—杰菲和博世分別要在全國設立1000家連鎖店的戰略思路。

    為什么汽車快修連鎖店網絡最有可能在將來做大之后成為汽車服務業的“國美”？而不是目前汽車業的其他網絡？

    當前的汽車4S店網絡不可能成為汽車服務業的”國美”。這是因為汽車4S店網絡實際上是由整車制造商主導的渠道，不可能跨越其后不同的投資主體、區域專營和品牌專營的各種市場(Rialto)樊籬和政策壁壘，難以整合成為全國統一甚至某個區域中心的分銷網絡。

    目前國內的加油站網絡不可能成為汽車服務業的“國美”。

    這是因為中國人口稠密，日用快速消費品和汽車用品分銷網絡非常發達，盡管車主對汽車燃料的消費有著必需性和重復購買性，但車主已經養成了到日用快速消費品和汽車用品分銷網絡消費的習慣，加之國內城市交通擁堵、車主生活節奏(Ritmo)緊張，沒有在加油站停留消費的必需性和習慣。不像美國、英國、澳大利亞等一些發達國家一樣，地廣人稀，沿途很少有中小型的超市、便利店，不得不在加油站網絡上完成這些消費。

    目前國內的汽車用品網絡不可能成為汽車服務業的“國美”。比如北京的月福汽車裝飾連鎖店、愛義行等，這是因為這些汽車裝飾、汽車音響對車主來說基本上都是一次消費，不具備重復消費特性，而且這類消費的客單量和市場(Rialto)規模不足以支撐起一個龐大的分銷網絡。

    而以汽車常規維修和保養為業務主體的汽車快修連鎖店，同時具備了客單量和市場(Rialto)規模高、消費的必需性、重復購買和渠道貼近等四大特性。這樣，汽車快修連鎖店網絡就有著成為國內汽車后市場(Rialto)中龐大分銷網絡的必然性和現實性。

    看來，中國的下一個“國美”將出現在汽車后市場(Rialto)中。在不遠的將來，汽車零部件、汽車養護用品、汽車裝飾用品、汽車消耗用品、汽車保險銷售等增值服務都將出現在汽車快修連鎖店內，到那時，中國汽車市場(Rialto)上將(General)出現一個或者數個有著強大話語權的分銷網絡和超級商業終端。

    “眾義達不僅僅是把汽車快修連鎖當作一個服務實體來看待的，我們更多地是把它當成一個新興渠道和分銷網絡來運作的。如果我們規劃中的這個龐大網絡能在3~5年的時間在全國建立起來，它的未來(Futura)地位將相當于今天家電業的’國美’，我們有這樣的目標和志向”，眾義達集團常務副總裁許正文這樣展望(Grand View)他們的汽車快修連鎖發展計劃。