2011年中國汽車五大細分市場競爭力報告

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

序言：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉

2011年初春的中國車市有一點小忐忑，但1月份中國乘用車銷量同比增長16.9%的數據及時地證明了一個事實：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉。

不管是北京限牌的事實，還是稅費增加的傳言，相對于政策層面和消費層面的剛性需求，都只不過是中國汽車產業發展過程中飄過的幾片小浮云。數日前，中國汽車產業協會預測，到2015年中國的汽車產銷量將達到2500萬輛，鑒于該協會的半官方性質以及歷年來對中國汽車產銷量預測一貫就低不就高的謹慎作風，我們有理由相信，中國汽車產業在未來5年保持15%以上的增長是有理有據的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也該信心十足。

少數人雖然吃悶油了，但更多的中國人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國人的消費能力和消費欲望是一個穩步成長的過程，絕不可能三五年就見了底。所以，中國的車市，仍然是一個大得望不到邊的巨型蛋糕。

每個在中國的汽車品牌都有做強做大直至稱王稱霸的夢想，但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年，中國車市的網絡戰、新車戰、價格戰已經悄然展開。

事實上，各個品牌已經拉開了在中西部重點城市以及廣大二三線市場網絡擴張的大幕，當中西部地區的縣城人民都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務的時候，他們必然會心甘情愿地掏錢買單。因此，在中國內陸地區更廣泛更深入的網絡布局，主動尋找新的增長點，將成為2011年中國汽車品牌的關鍵戰略，尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應該從中央轉向地方，去尋找和占領新大陸。

2011年，即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型，各個汽車品牌已經確定將在中國上市的重量級車型也超過了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場空間和品牌熱度，在中國車市，贏家始終是產品線最長，新產品最多的企業。諸如奔馳、寶馬、奧迪，始終是增長率的領跑者，諸如大眾、通用、豐田、日產，始終是銷量榜的排頭兵。

價格戰一直是車市欲蓋彌彰的話題，但在2011年，除了個別尚在加價排隊的牛車，各大細分市場，尤其是銷量貢獻較大的經濟型轎車、中級車、中高級車市場，價格戰將以各種形式無法避免地展開。政策不給力了，企業只有自力更生，倘若效果差強人意，廠家情何以堪？任務重了責任大了，庫存消不掉，經銷商情何以堪？新車型繁花似錦領盡風騷，老款車情何以堪？倘若消費者捂緊了錢包不動聲色，整個車市情何以堪？不管是“同志們跟我上”還是“弟兄們給我沖”，跳出戰壕挺槍肉搏將成為2011年大多數車企和車商的必然經歷。

2011年中國的車市蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的中國車市只能用戰火去炸開消費者的錢包。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強者恒強，笑傲四方，這才是真正的王道。

祝敏斌

經濟型車：比亞迪F3黑馬傳奇還要繼續?

2010年，經濟型車市場雖然大兵小將殺作一團，但最后姜還是老的辣，比亞迪以全年銷量52萬輛雄登榜首，銷量主力仍是高齡的老車型F3。步入2011年，隨著各位重量級選手的加入及國家政策的改變，經濟型車市預計會迎來有史以來最為慘烈的競爭。2011年經濟型車市的王者是誰？比亞迪F3何時走下神壇？后繼品牌誰更具黑馬相？

F3地位穩固寶刀不老

F3的江湖地位在二、三線區域市場非常醒目。在大街上隨便轉一轉，就能發現一輛比亞迪F3。一位比亞迪經銷商非常自豪地表示，只花5、6萬元錢就能買一輛這么大的車，也只有F3做得到。

的確，F3的走紅非常符合中國人的消費特點。雖然F3的技術一般，做工也很平常，但它擁有一張脫胎于花冠的明星臉，當然羅，延續了日式審美的F3看上去并不低檔，而且F3龐大的身驅很實用，超大的車內空間不管是拉人還是載貨都相當實用，配置也很齊全，實惠的價格F3應有盡有，而同等配置的合資車型售價差不多要10萬元以上了。可以說，F3極大地滿足了車主的虛榮心。加上保有量大，廠家的制造成本低，車主的后續維護費用也相當經濟。

據悉，2010年F3平均月銷2—3萬輛，無論是在自主品牌還是合資品牌陣營中，F3都傲視群雄。縱觀同級別其它車型，F3遙遙領先的市場地位早已確立。

誰是下一匹車市黑馬？

F3的故事就是一出車市黑馬修成正果的傳奇。出身草根，卻習得各大門派的絕世武功，好比《射雕英雄傳》里的郭大俠，雖然跟著江南七怪啟蒙起點太低，不過后來習了九陰真經、降龍十八掌終成大俠。奈何大俠年事已高，江湖人才輩出，2011年東風日產新陽光、北京現代瑞納以及長安悅翔等都極具黑馬相。

合資陣營中東風日產新陽光和北京現代瑞納機會最大。長期以來，8萬元都是一道難以逾越的坎，在5—7萬元區間自主品牌呼風喚雨，超過8萬元就是合資車型的天下，當新陽光以最低8萬多元的低姿態攻進入門級緊湊型市場，業界感嘆合資品牌大舉進攻經濟型車市的時代來臨。目前新陽光的月銷量在5000—6000輛，它搭載的HR15DE全新高效引擎，匹配五速手動變速器和全新智能XTRONICCVT無級變速器，綜合工況百公里油耗僅為5.8L和6.1L，在以性價比打天下的經濟型車陣營，既實惠又具備技術優勢的新陽光后勁十足。

瑞納自上市以來就顯示出了強大的市場號召力。外形時尚、個性的瑞納的殺手锏，擁有A級車的空間和動力，價格區間卻橫跨了A0級和A級，動力又搭載了目前在i30和悅動上使用的現代汽車最新的γCVVT系列發動機，再加上最低7萬多元的售價，瑞納很可能延續老大哥伊蘭特的神話。據悉，瑞納自9月上市以來目前銷量已達萬輛左右，今年如果瑞納產能充足，終端優惠充分，很有希望與新陽光一道將F3拉下神壇。

自主品牌陣營目前還是長安悅翔一枝獨秀。據長安集團提供的數據，中國長安汽車集團2010年整體銷量達到237.88萬輛，其中自主品牌實現全年銷量176.35萬輛，同比增長25.4%，自主品牌轎車是其間最大的亮點，當家花旦長安悅翔穩定月銷上萬輛。悅翔不僅外形時尚，符合新生代購車人群的審美，同時掌握了自主創新的領先技術，它搭載的全新高效全鋁1.5L發動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合BOSCH最新7.8版本的整車電控系統，風阻系數僅為0.304，實際百公里綜合油耗僅6升多。雖然與F3相比，悅翔的尺寸稍顯苗條，不過隨著高油價時代來臨、停車一位難求等用車環境的改變，消費者的用車觀念也在逐漸發生變化，購車并不是越大越好，未來像悅翔這樣尺寸適中的個性小車可能更有市場。

中級車市場：朗逸、悅動、科魯茲的三國演義

從2005年到現在，不管從車型數量，還是產銷數量，還是市場占有率來看，中級車一直是中國車市的絕對主力。據悉，2010年國內中級車銷量達到463.65萬輛，在乘用車市場里占據了34%的份額，在年終單一車型銷量排名前十中，中級車的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中級車者得天下”的市場規律。

2011年的中級車市，9萬-18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實這答案早有眉目：大眾、通用、現代會將這個市場的大部分份額攬入懷中。

標準中級車：三國演義卻又暗藏玄機

經濟型車利潤微薄，中高級車早有霸主，因此，在9萬元-18萬元這個巨大空間中的中級車市場早已成為不少企業長遠發展的戰略支點。

在這個細分市場內，一般劃分為標準中級車和高端中級車兩大門派。9萬-13萬為銷售重心的標準中級車，擁有憑一己之力便能秒殺一個企業的無敵能耐，這個陣營中，悅動、卡羅拉、福克斯、凱越、TIIDA、馬自達3、朗逸、寶來則是當仁不讓的超級明星。

回顧2010年的中級車市場的銷量，朗逸25.16萬輛，悅動23.33萬輛，凱越22.25萬輛位列前三。多年以來，上海通用和北京現代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實在了無生趣，好在2010年殺出個程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個市場有了點“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。從朗逸的活躍指數來看，這個有著德國血統、扮著中庸造型、操著成熟技術的漢子，時不時打著饑餓營銷的招牌著實招人喜愛，如無特殊變數，朗逸今年再將進入前三。再看悅動，這家伙最大賣點就是10萬左右的價格和同級車中最大的駕乘空間，這兩把殺手锏足以對付神壇之下的諸多蝦米，但是，北京現代在2011年將面臨產能的瓶頸，犧牲悅動產能為第八代索納塔讓路的情況一旦出現，悅動在2011年的競爭優勢將大打折扣。

老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲。科魯茲在第二個銷售年就把銷量做到了近20萬輛，這完全依靠它那俊俏的臉和有效的營銷，另外，在2010年底，科魯茲1.6T車型誕生，再加上重新調教的1.6L和1.8L車型的動力總成，2011年科魯茲勢必會再次爆發，進軍前三。

同時，福克斯、卡羅拉、寶來在2010年的銷量均超過了17萬輛，這三位高手勢必會成為攪局的大員，說不定也有奪下王位之機。

高端中級車：突破產能瓶頸就能雄霸天下

高端中級車向來對車型的配置和技術要求較高，主打13萬-18萬元的價格區間，其中，軒逸、速騰、標致408、英朗、高爾夫6等都是紅得發紫的明星車型。

去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經濟性突出的優勢，收獲14.25萬輛的成績，速騰擁有品牌優勢和突出的技術性能，也砍下11.29萬輛的戰績，這兩者成為中高端中級車市場的當家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運動型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實，1.6T車型更是讓人熱血澎湃，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經典且不失動感的外形，優良的工藝和極佳的口碑。

很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個共同的通病——產能。東風日產產能受限！英朗產能受限！高爾夫6產能受限！速騰因為將有換代車型誕生，所以其預定產能也受到限制。難能可貴的是，東風日產從去年下半年開始借道鄭州日產解產能之困；一汽大眾公關部門在去年下半年表示，通過一系列內部挖潛措施，預計從2010年下半年開始，包括高爾夫在內的部分車型供應情況會有相當大的好轉。

所以，在高端中級車的細分市場內，誰能突破產能的瓶頸，誰能掘地三尺挖出產能，誰就能稱霸一方！

中高級車：凱美瑞“告別戰”動搖雅閣衛冕

99%的人都相信，雅閣依舊將是2011年中高級車市的NO.1。但仍會有1%的人不相信，這1%的人不是別人，正是來自凱美瑞和天籟的操盤手們。一個令冠軍有點尷尬的數據是，從2008年至2010年，雅閣的年銷量一直保持在17萬輛出頭，雖然冠軍穩坐，但已岌岌可危，因為，君越、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰們的增速，都高于雅閣。在產品生命周期的半程，雅閣已然遭遇了中年危機。尤其是，凱美瑞在即將迎來換代的最后一年，必然祭出強大的價格攻勢。而2010年雅閣的年銷量僅僅領先凱美瑞1萬輛，這點點微弱差距，在2011年抵得住凱美瑞的割肉放血嗎？更何況，天籟這匹黑馬，已然隱隱露出了霸主相。

雅閣遭遇中年危機

如果說2008年到2009年，中高級車市的主旋律是“雅凱爭霸”，那么2010年到2011年，中高級車爭霸戰已然進入了一個新階段：“群雄割據”。數據最有說服力，從2008年到2010年三年時間，雅閣的銷量止步于17萬輛，凱美瑞不過從15萬輛艱難躍上16萬輛。而競爭對手卻個個象吃了猛藥：天籟從6萬輛躍上了14萬輛，君越從4萬輛飆升到了10萬輛，領馭從11萬輛增長到了13萬輛、邁騰從5萬輛逼近了8萬輛大關……當對手一步一個臺階漸漸逼近之時，前幾名的差距已經縮小到1至2萬輛，這是個危險的數字！這意味著雅閣只要稍一打盹，或意外遭遇某次公關危機，就隨時可能被凱美瑞和天籟超越！

現在來看，思鉑睿沒有起色，歌詩圖水土不服，雅閣是本田高端領域最后的陣地，謹慎的本田并不會輕易把雅閣的冠軍拱手相讓，雖然去年底2011款的改款并不那么令人信服。但本田最大的特點是穩定！今年預計會在17萬輛的基礎上，克服產能不足的局限，會向上躍升1至2萬輛——為了保持冠軍不動搖，逼著雅閣要和凱美瑞展開肉搏戰！凱美瑞是2011年最大的變數，它完全有能力將雅閣拉下馬，只要它舍得割肉。而在換代之前頂著冠軍的光環退休，為新一代的凱美瑞上市營造強大的氣場，老款凱美瑞瘋狂一把的理由很充分。作為大黑馬，躍上14萬輛臺階的天籟今年開始，對雅凱終于構成了實質性的威脅，距離雅閣3萬輛的差距對于天籟來說，只要增加一些2.0排量的產能，或許就能輕松超越。但從去年底新款天籟上市增配加價的做法來看，追求品質冠軍而非數字冠軍，仍是新天籟的指導思想。這種小火慢燉的煮法，決定了天籟在2011年很可能仍是跟隨策略，尚無意角逐中原大戰。但東風日產去年底已經明確喊出要當“中高級車NO.1”的口號，虎視眈眈的姿態畢現。中高級車三強爭霸從2009年的格局初現，到2011年，三強的差距已然微乎其微。三強的冠軍之爭除了實力，更取決于爭冠的意志力和決心！

中高級車市形成“紡錘型”

中高級車市的好玩之處在于，高處不勝寒的王者們每爬一節臺階都異常艱難，而處于腰桿部位的參與者們，卻個個風光無限：2011年，君威、邁騰、馬自達6預計都將邁入10萬輛俱樂部，和原來的領馭、君越一起，將中高級車市的腰桿變得粗壯無比。而5萬輛或者不足5萬輛的C5、致勝、銳志、昊銳們，所能做的只是強壯這副身軀的根基、提高后來者的門檻而已，它們在短期內無法覬覦10萬輛俱樂部的大門。

很多人應該還記得2008年時的情景，除了雅凱雙寡頭雙雙站立在16萬輛高臺之上，領馭堪堪突破10萬輛，其余人等，只能糾結于5萬輛上下。這個中間小、兩頭大、略顯畸形的“啞鈴型”市場結構，到2011年，將演化成中間大、兩頭小的“紡錘型”，冠軍壟斷不再可能，城頭變幻大王旗不再是后來者的癡人說夢，這將是一個健康的、正常的市場格局。

豪華車市場：奧迪領跑德系三雄越戰越勇

2010年，作為汽車世界里的貴族和大佬們，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、保時捷、法拉利……幾乎每一個豪華車品牌都在中國取得了不菲的成績。奧迪依然穩坐“一哥”寶座。除此之外，其他豪華品牌的增幅都達到了80%-100%以上。這是中國穩定增長的經濟所產生的直接效應，也是中國消費者不斷追求高標準高質量汽車的結果。2011年，豪華車市場競爭依然激烈，但可以預見，市場排位將不可能有意外發生，奧迪寶馬奔馳仍將穩坐第一陣營，日系也將奮起直追，但要走的路還很長。王者之爭沒有懸念，奧迪還是奧迪。

德系“三國鼎立”暫難打破

總的來說，奔馳、寶馬、奧迪作為汽車王國的老貴族和老三家，進入中國歷經十多載春秋勵精圖治，而今依然寶刀不老，分別打造了屬于自己的豪華帝國，主演著豪車市場的銷售傳奇，“三國鼎立”的局面一時難以打破。

在過去的2010年中，奔馳以147670輛的驕人成績，向車市傳遞著它顯赫的身家，2010年，同比增長達到了115%。這一數據已經超越之前在中國發展的任何一年。2010年，奔馳主要得益于大批新車的引進和國產化的提高，其中，CGI發動機的引進和和長軸距E級的國產，使國產奔馳在中國銷量猛增5萬輛。而以A級車、B級車、C級車和GLK為代表的“年輕奔馳”陣營，以時尚形象和親民價格，推動了奔馳在中國的高速發展。更重要的是，奔馳在中國正計劃推動更多新車型的國產計劃，如果不出意外，2011年，除了即將國產GLK以外，未來還要國產三款新車，因此，奔馳在中國仍將保持高速增長的局面。

寶馬，作為一直倡導操控性能的豪華品牌，和它所承載的品牌內涵一樣，在中國2010年車市的發展中彰顯著張揚的個性，以168998輛的銷售額也雄踞豪華車前列，同比增長87%，成為豪華車市里可圈可點的風向標。這主要得益于新5系和新7系的良好表現。而在國產計劃和產能穩定的情況下，2011年業界保守估計銷量將穩步增長50%以上。

而真正在豪華車市里橫刀立馬的王者最有可能的還是奧迪。在過去的10多年里，奧迪穩坐銷量頭把交椅，根本不在乎會惹來無數對手燃燒的憤怒的目光。2010年奧迪銷量達到22萬輛，同比增長達到40%，這得益于其推出的奧迪Q5國產，引進轎跑車A5、A3，以及新款Q7，對于奧迪來說，科學而嚴謹的產品布局，是多年來一直成功的先決條件，而打造了良好的品牌形象以及優質的服務則是取勝的關鍵條件。因此，我們可以大致推算，在2011年，“更多配備了奧迪最新整車高效技術的車型即將引進”之后，將實現繼續穩步增長銷量40%，可能會達到近30萬輛。屆時，奧迪也會在中國再一次締造銷量的“一哥”神話。

事實上，真正決定這老三家在中國的銷量的因素，不是能賣多少，而是能有多少車拿到市場賣。估計在2011年之后，老三家的銷量會像滾雪球一樣不斷放大，而彼此之間的差距將會進一步縮小。奔馳寶馬和奧迪的差距也在逐漸縮小。

日系后起新銳窮追不舍

而作為豪華車陣營里的在中國開疆擴土的后起新貴沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌更是鋒芒畢露、窮追不舍，自從在中國車市粉墨登場的那一天起，就雄心勃勃，上演著一幕幕風起云涌的雄美畫卷。

三系豪華三劍客雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌也在2010年分別獲得80%-100%的增幅的良好成績，不過這三家目前銷量和第一陣營相差頗大。由于品牌價值影響力不及第一陣營，網絡數量還比較有限，日系三劍客目前暫時還只能在第二陣營拼搏。但可以了解，這三劍客在2011年也使盡解數，卯足勁頭，各顯神通，力爭上游。