奔馳600EL發(fā)動機無怠速

    一輛行駛里程約97000KM的奔馳600SEL轎車。車主反映：該車發(fā)動機無怠速，加速不良，ASR（加速防滑系統(tǒng)）指示燈常亮。

    經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車在起動時必須稍踩節(jié)氣門踏板發(fā)動機才能起動，如果松開節(jié)氣門踏板，發(fā)動機立即會熄火。此外，ASR 指示燈點亮后不熄滅，車輛明顯加速不暢。以上故障現(xiàn)象很像是發(fā)動機個別氣缸不工作。

    拔下右側(cè)高壓線，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯變化，拔下左側(cè)高壓線，發(fā)動機無任何反應(yīng)。拆下空氣濾清器，用手罩住右側(cè)的進氣口，發(fā)現(xiàn)加速時沒有吸力，再罩住左側(cè)的進氣口，能感覺到有吸力（該車型的進氣管為交叉布置的）。從檢查結(jié)果來看，該車左側(cè)發(fā)動機不工作。

    關(guān)閉點火開關(guān)，對發(fā)動機進行了以下檢查：①檢測各缸壓力，在 1.05～1.2MPa 之間；②檢測各缸點火高壓，在標準值范圍內(nèi)；③測量怠速時的燃油系統(tǒng)壓力為0.32～0.36MPa，無真空時為 0.37～0.42MPa；④測量各缸噴油器的電阻，均在 14～16Ω 之間。通過以上檢查，未發(fā)現(xiàn)可疑之處。

    連接 OB91 故障檢測儀，調(diào)取故障碼，進入發(fā)動機 ECU 測試欄，顯示LH1-Right 有故障代碼“10-電子控制加速/定速/怠速控制電腦（EGAS電控單元）不良”，LH2-Left 正常。

    進入電子控制加速/定速/怠速控制系統(tǒng)，顯示有故障代碼“2-電子控制加速/定速/怠速控制電腦不良”、故障代碼“3-電子控制加速/定速/怠速控制電動機或線路不良”、故障代碼“13-電子控制加速/定速/怠速控制電腦電壓不足”。

    于是，圍繞檢測儀顯示的故障內(nèi)容，對電子節(jié)氣門進行檢查。拆下右側(cè)進氣管，用小鏡子觀察，發(fā)現(xiàn)加速時電子節(jié)氣門不打開（所以在前面檢查時該管無吸力）。該發(fā)動機右側(cè)的電子節(jié)氣門是由怠速電動機控制的，左側(cè)的電子節(jié)氣門是由節(jié)氣門拉索控制的。左側(cè)電子節(jié)氣門的開度信號是EGAS 電控單元控制右側(cè)電子節(jié)氣門的主要依據(jù)。

    右側(cè)電子節(jié)氣門共有8 個端子（見圖 1），內(nèi)有 1 個怠速電動機、2 個并聯(lián)的滑動可變電阻和1 個電磁離合器。測量各端子間的電阻，1 號與 8號端子間為 476～1350Ω（節(jié)氣門全閉至全開）；2 號與 8 號端子間為 482～1347Ω （節(jié)氣門全閉至全開）；5 號與7 號端子間為 5.5Ω（電磁離合器線圈電阻）；12 號與 13 號端子間為 1.8～2.2Ω（怠速電動機線圈電阻）。

    以上檢測結(jié)果說明，2 個并聯(lián)的可變電阻的動觸頭接觸良好，電磁離合器電阻正常，怠速電動機線圈電阻也正常，但怠速電動機的電源端子與電子節(jié)氣門體外殼常通，說明有短路現(xiàn)象。

    于是，決定對電子節(jié)氣門進行解體檢查。在解體過程中發(fā)現(xiàn)，原來已封好的固定螺釘被松動過。經(jīng)詢問駕駛員得知，該節(jié)氣門體曾被解體過。

    解體電子節(jié)氣門后發(fā)現(xiàn)，怠速電動機的 2 根導(dǎo)線中有 1 根的絕緣層被剝開過，并用絕緣膠布包扎，但由于未包扎好，部分銅芯裸露在外，與節(jié)氣門體接觸，造成短路。為了安全起見，更換了電子節(jié)氣門總成，但更換后發(fā)動機依然沒有怠速。雖然現(xiàn)在發(fā)動機的加速性能很好，ASR 指示燈也熄滅了，但怠速控制系統(tǒng)還是有故障。

    連接OB91 故障檢測儀，進入怠速控制系統(tǒng)進行檢測，儀器顯示故障碼為“2-EGAS 電控單元不良”。經(jīng)分析認為，由于電控單元損壞的可能性較小，所以應(yīng)先對相關(guān)電路進行檢查。

    首先檢查EGAS 電控單元與右側(cè)電子節(jié)氣門之間線路的通斷情況，同時對過壓保護電控單元、發(fā)動機電控單元與EGAS 電控單元之間的所有線路進行檢查，結(jié)果上述線路連接狀況均良好。

    接著對該電子節(jié)氣門各端子的電壓進行檢查，發(fā)現(xiàn)在接通點火開關(guān)后的幾秒鐘內(nèi)，12 號和 13 號端子間有 12V 電壓存在。用手觸摸該電子節(jié)氣門體外殼，沒有正常工作時的振動感，說明該節(jié)氣門不工作。再用萬用表測量該節(jié)氣門 12 號和 13 號端子間的電壓，發(fā)現(xiàn)在接通點火開關(guān)時又沒有電壓存在了。因此，可以基本判斷是 EGAS 電控單元有故障。

    由于更換 EGAS 電控單元的費用較高，在征得駕駛員同意的情況下，決定對該電控單元進行解體。打開電控單元后，看到其中有若干電子集成塊，還有10只帶散熱片的晶體管。仔細檢查其線路走向，發(fā)現(xiàn)與右側(cè)電子節(jié)氣門怠速電動機的2根導(dǎo)線相通的5只晶體管序號分別為T850、T851、T852、T853和T854；與左側(cè)電子節(jié)氣門怠速電動機的2 根導(dǎo)線相通的5 只晶體管序號分別為T750、T751、T752、T753 和 T754。 其中，T750、T751、T850 和 T851 型號是一樣的；T752、T753、T852 和 T853 型號是一樣的；T754 和 T854 型號是一樣的。

    分別用萬用表測量這些晶體管3 個端子之間的電阻并進行比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)T853 與 T753 的電阻值明顯不一樣，由于左側(cè)電子節(jié)氣門工作正常，因此可以肯定 T853 號晶體管損壞。更換該晶體管后試車，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，加速順暢，故障徹底排除。

    故障分析：由于右側(cè)電子節(jié)氣門體被拆開檢修后沒有安裝好，使其內(nèi)部搭鐵短路，導(dǎo)致EGAS 電控單元的功率放大晶體管因過載而損壞，使得該發(fā)動機無怠速轉(zhuǎn)速、加速不暢。

    當接通點火開關(guān)但不起動發(fā)動機時，怠速控制系統(tǒng)就開始工作了，而電子節(jié)氣門的位置信號、怠速信號和 ABS/ASR 控制單元信號是通過發(fā)動機電控單元控制電子節(jié)氣門電子加速器內(nèi)的位置傳感器，使其被控制在標準狀態(tài)，再將左、右側(cè)電子節(jié)氣門的位置信號輸入至發(fā)動機電控單元進行比較，然后再由電子加速器來調(diào)整電子節(jié)氣門的開度的。在發(fā)動機起動前，右側(cè)電子節(jié)氣門的開度是由發(fā)動機的溫度進行控制的；當發(fā)動機起動后，EGAS 電控單元會控制其怠速轉(zhuǎn)速和轎車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩，而該轉(zhuǎn)矩又是由ABS/ASR控制單元的信號來調(diào)整的，因此ABS/ASR電控單元和EGAS電控單元的關(guān)系是密不可分的，當電子節(jié)氣門和EGAS 電控單元出現(xiàn)故障時，ABS/ASR 電控單元也會設(shè)置故障碼，所以ASR故障指示燈會點亮，使該系統(tǒng)進入保護狀態(tài)，從而導(dǎo)致加速不暢。