雪鐵龍新愛麗舍發動機無法正常啟動

    一輛行駛里程約114000km，配置了1.6L發動機、自動變速器的雪鐵龍新愛麗舍轎車。

    車主稱：打開該車點火開關到啟動擋，發動機無法正常啟動，同時組合儀表上的發動機故障燈不亮。

    接車后：先用診斷儀對發動機控制單元和自動變速器控制單元進行診斷，發現診斷儀PROXIA3根本無法與發動機控制單元進行連接，而可以和自動變速器控制單元進行正常的診斷連接。而后對自動變速器控制單元進行故障讀取操作，沒有得到任何故障信息。接下來對自動變速器控制單元進行參數測量操作，并對讀取的參數和正常值進行對比，沒有發現任何可能導致發動機無法正常啟動的情況存在。

    用專用的蓄電池檢測儀對車輛的蓄電池狀態進行檢查，結果表明蓄電池的電壓和充電狀態是完全符合要求的，表明故障的產生與蓄電池無關（新愛麗舍電噴系統的蓄電池電壓如果低于12V，或存在其他問題，發動機控制單元得到此信息后會自動控制電噴系統不進行噴油和點火操作，這種情況下發動機也就無法正常工作）。

    對車輛的組合儀表上的發動機故障燈及其工作線路進行狀態檢查。將發動機故障燈（燈泡）從組合儀表上拆下，對其進行目視檢查，沒有發現存在被熔斷情況，接下來更換一個新的發動機故障燈燈泡，將組合儀表裝復，而后打開點火開關，發現故障燈還是沒有點亮，表明故障的產生與燈泡無關。接下來對組合儀表上的發動機故障燈線路進行通斷和電阻測量，將測量得到的結果與正常情況下的標準值進行比較，沒有發現異常問題存在。

    對車輛的防啟動系統進行狀態檢查。將同型號裝備的車輛的應答器、防盜控制盒、發動機控制單元與故障車輛進行整體更換操作，故障現象還存在，表明故障的產生與發動機防啟動系統無關（如查發動機防啟動系統存在問題，發動機控制單元始終處于閉鎖狀態，發動機就根本無法正常啟動）。

    對發動機轉速位置傳感器及其工作線路進行狀態檢查。對此線路的通斷及電阻值進行狀態檢查，沒有異常情況存在，接下來更換一個新的發動機轉速位置傳感器總成，而后進行發動機啟動試驗，故障還存在，表明故障的產生與發動機轉速位置傳感器及其工作線路無關。

    對車輛的發動機控制雙功能密封繼電器（電器編號1304）及其工作線路進行狀態檢查。首先對發動機控制雙功能密封繼電器供電線路的保險絲盒（BFO1）上的F5, F6保險絲拆下，用萬用表對其通斷及阻值進行測量，其狀態是沒有問題的。排除由于發動機控制雙功能密封繼電器常供電線路存在問題造成發動機控制單元無供電導致發動機無法啟動的可能性，接下來對15MR2, 10腳（工作搭鐵腳）的狀態進行檢查，用萬用表測量其通斷，線路是正常的。接下來更換一個新的雙密封繼電器總成，而后進行發動機啟動操作，發現故障現象還存在，以上結果表明故障的產生與發動機控制雙功能密封繼電器總成及其工作線路無任何關系。

    對發動機控制單元總成及其工作線路進行狀態檢查。用專用的ME7.4.4電噴系統診斷線束將此車輛發動機控制單元各工作腳并聯引出，先對發動機控制單元的搭鐵腳及其工作線路進行狀態檢查，先用萬用表測量插接器32VGR  H1,32BE A2腳的電壓值，測量結果為0，又測量此搭鐵腳與車身上其他工作正常搭鐵腳之間的電阻值，測量結果小于1 SL，表明此搭鐵點工作是沒有問題的。用相同的方法對插接器48VMRM4,  L4腳進行電壓和電阻的測量，結果表明發動機控制單元的搭鐵點的工作是正常的。接下來測量供電腳的狀態，檢查發現此供電腳的電壓在點火開關打開后的電壓值和沒有打開情況下是一樣的都為OV，與正常情況下的要求不相符合，于是對其所在線路進行狀態檢查，用萬用表測量線路的通斷及各段的電阻值，沒有發現異常情況，于是對點火開關上的（電器編號CA00)  2VGR2腳的狀態進行檢查，發現其存在與線路接觸不良情況，于是更換一個新的插接器保證點火開關中此條線路的工作正常，此后進行發動機控制單元供電腳的電壓測量（點火開關打開狀態下），這時測量值為蓄電池電壓。接下來進行發動機啟動運轉，發動機可以正常運轉，且組合儀表上的發動機故障燈在點火開關打開后一直點亮，當發動機正常運轉6s左右后自動熄滅。故障徹底排除。

    故障總結：此故障是由于給發動機控制單元供電腳提供工作電源的點火開關線路接觸存在問題，導致發動機控制單元無供電存在，這種情況下發動機無法工作，就更談不上發動機啟動了，同時發動機控制單元也無法讓組合儀表上的故障燈點亮進行自診斷，同時由于發動機控制單元無工作電源存在，發動機控制單元總成也無法通過診斷接頭與診斷儀進行正常的診斷對話。