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豐田銳志空調(diào)間歇不制冷故障一例

www.diaoyou.cc 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月08

故障現(xiàn)象：一輛 2007 年產(chǎn)豐田銳志2.5L 轎車(GRX12 系列)，用戶反映空調(diào)工作不正常，空調(diào)持續(xù)工作10min 左右，出風(fēng)口就開始吹熱風(fēng)。此時(shí)如果關(guān)閉空調(diào)后再次打開，空調(diào)就又開始制冷。
檢查分析：維修人員接車后，首先連接豐田ITⅡ故障診斷儀讀取空調(diào)系統(tǒng)故障碼，有3 個(gè)故障碼存儲，其中2 個(gè)是關(guān)于左、右陽光傳感器的故障碼，另一個(gè)是空氣混合控制伺服電機(jī)電路(乘客側(cè))的故障碼B1441。對于前2 個(gè)故障碼，應(yīng)該是外界光線不足引起的，當(dāng)將車輛開到車間外面時(shí)，故障診斷儀上顯示的當(dāng)前故障碼就只有B1441 了。從空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中可以看到，空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(jī)(乘客側(cè))的脈動(dòng)數(shù)值始終是105，沒有變化，而其余風(fēng)門電機(jī)的數(shù)值在進(jìn)行風(fēng)向和溫度調(diào)節(jié)時(shí)是變化的，這說明乘客側(cè)伺服電機(jī)存在問題。為了確定是線路問題還是電機(jī)問題，利用故障診斷儀的主動(dòng)測試功能，從菜單中選擇了空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(jī)電路(乘客側(cè))的控制，然后人為地控制該電機(jī)動(dòng)作。此時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)的脈動(dòng)數(shù)值有變化，同時(shí)能明顯聽到電機(jī)發(fā)出“喀噠”一聲。退出主動(dòng)測試時(shí)，電機(jī)會發(fā)出同樣的聲音，而對其他風(fēng)門電機(jī)測試時(shí)無異常聲音發(fā)出。因此，維修人員判斷是風(fēng)門發(fā)卡或電機(jī)內(nèi)部滑齒，但此故障應(yīng)與空調(diào)不制冷沒有直接關(guān)系。
檢查空調(diào)A/C 開關(guān)，當(dāng)斷開A/C 開關(guān)時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器斷開，當(dāng)A/C 開關(guān)閉合時(shí)，電磁離合器可以吸合。在車輛靜止時(shí)，空調(diào)工作時(shí)間超過了20min 空調(diào)仍然工作正常。而進(jìn)行路試時(shí)，只行駛了3km，感覺車內(nèi)的溫度開始上升，用手感覺出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，但停車檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器始終吸合著。觀察故障診斷儀上顯示的蒸發(fā)器溫度傳感器的數(shù)值在逐漸升高，此時(shí)壓縮機(jī)控制電流的值為0.80A，壓縮機(jī)的壓力傳感器數(shù)值卻只有0.80MPa 左右。從該車的空調(diào)工作狀況曲線圖中可以看出，點(diǎn)1 對應(yīng)的蒸發(fā)器溫度是2.4℃，點(diǎn)2 處的壓縮機(jī)壓力傳感器值是1.19MPa，點(diǎn)3 處的壓縮機(jī)控制電流是0.35A。從這個(gè)時(shí)間開始，蒸發(fā)器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側(cè)曲線最高點(diǎn)20.8℃。在這個(gè)過程中(點(diǎn)5 開始)，壓縮機(jī)控制電流始終為0.80A，而壓縮機(jī)壓力傳感器的數(shù)值則始終較低，從1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。從這個(gè)過程來看，空調(diào)控制單元在蒸發(fā)器溫度較低時(shí)，已經(jīng)減小了對壓縮機(jī)的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發(fā)器結(jié)冰。但是在蒸發(fā)器溫度開始上升后，壓縮機(jī)控制電流從觀察點(diǎn)3 到點(diǎn)5，已經(jīng)恢復(fù)到正常電流值0.80A，但是壓縮機(jī)的壓力卻始終沒有上升。
接上空調(diào)壓力歧管表，路試開始前，空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓分別為1.50MPa 和0.20Mpa。當(dāng)行駛3km 左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷了，此時(shí)停車檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa 和0.54MPa，這是不正常的。因?yàn)橹耙呀?jīng)確定壓縮機(jī)電流控制處于正常狀態(tài)，再結(jié)合斷開A/C 開關(guān)后稍等片刻，再按下A/C 開關(guān)空調(diào)系統(tǒng)又可以正常工作來分析，故障原因應(yīng)是壓縮機(jī)內(nèi)部的可變腔室存在問題所致。維修人員認(rèn)為，在壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，工作容積生變化時(shí)，內(nèi)部出現(xiàn)泄漏的情況(或者由于電磁控制閥密封不嚴(yán)導(dǎo)致泄漏)，此時(shí)關(guān)閉開關(guān)，然后再打開A/C 開關(guān)，壓縮機(jī)電磁控制閥通電后暫時(shí)可以恢復(fù)正常，壓力可以建立，空調(diào)能再次制冷。故障排除：更換新的空調(diào)壓縮機(jī)，并按標(biāo)準(zhǔn)制冷劑量充注后，空調(diào)可以正常工作，試車故障再未出現(xiàn)。
回顧總結(jié)：我們知道，變排量空調(diào)壓縮機(jī)是通過電磁控制閥控制內(nèi)部斜盤的旋轉(zhuǎn)來改變工作容積。在對變排量壓縮機(jī)的檢查維修中，通過故障診斷儀的數(shù)據(jù)流監(jiān)控各傳感器狀態(tài)(尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化)是一種很有效的檢測方法，但也應(yīng)該結(jié)合常規(guī)的壓力表檢測的方法對高低壓進(jìn)行檢查。而且，無論是變排量壓縮機(jī)還是定排量壓縮機(jī)，都應(yīng)該嚴(yán)格按照廠家規(guī)定的量加注制冷劑，有條件的應(yīng)該采用冷媒加注機(jī)，有很多空調(diào)系統(tǒng)的故障是因?yàn)槔涿劫|(zhì)量差或加注過多、過少引起的。

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