斯柯達轎車變速器鎖擋故障一例

    故障現象：一輛2001年產大眾斯柯達歐雅(Octavia)2.0L轎車，搭載大眾01M型電子控制自動變速器，該車變速器有時不能正常換擋。當出現不能換擋的故障時(變速器應該進入安全應急模式)，使用故障診斷儀可以調出多個故障碼，清除故障碼后車輛又可以正常行駛，但不久后故障又會出現。
                                

    檢查分析：該車是其他修理廠接手的，修理廠為了排除此故障而大修了變速器，并更換了變速器電磁閥的排線和車速傳感器，也測量過電磁閥到變速器控制單元之間的線束，但都沒有發現問題，就差更換變速器控制單元了。

    筆者接手后，首先使用故障診斷儀讀取變速器系統故障碼，確實有多個故障碼存在：節氣門信號超差，車速傳感器故障，電磁閥N94和N92故障，與發動機控制單元通訊故障。清除故障碼后進行路試，剛開始還很正常，換擋也很平順，發動機轉速超過2000r/min時車速可以達到90km/h，但沒過多久就出現了油門踏空和換擋沖擊很大的故障。再讀取故障碼時，原來那些被清除的故障碼又重新出現了，而且又多了一個電磁閥的故障碼。看著這么多故障碼，還真不知道從哪里下手，但與變速器升擋關系最密切的2個部件就是節氣門和車速傳感器了，而且故障碼也涉及到了這2個部件，那就先從節氣門開始檢查。

    于節氣門開度超差的故障碼，常見的原因是節氣門臟污等，當變速器進入安全應急模式時也可能會存儲節氣門信號超差的故障碼。檢查發現節氣門是剛清洗過的，線束插頭也沒有發現接觸不良之處，而且已做過匹配。如果節氣門有問題，發動機控制單元就應該有故障記憶，但是發動機系統中卻只讀取到進氣溫度傳感器的故障碼，而進氣溫度傳感器的故障碼與變速器跳擋應該沒什么關聯。因為之前更換過車速傳感器，于是接下來檢查車速傳感器的線路。進入變速器系統讀取車速傳感器的電壓值是0.02V，路試時也是如此，故障診斷數據流中車速始終顯示是0km/h，而里程表的顯示卻很正常，里程表的顯示值應該是從輪速傳感器計算得來的。拔下車速傳感器的插頭，測量線束側的電壓，對應的1、2、3號端子線的顏色分別為黃、白、黑色，測得黃線與黑線之間的電壓為2.56V，白線則沒有電壓，應該是信號線。用試燈的一端接在1號端子黃線上，另一端快速地刮碰2號端子白線，數據流立刻顯示車速傳感器的電壓為2.45V，車速也不再是0km/h，而是隨著刮碰的快慢有了相應的變化，看來應該是車速傳感器的故障，而之前的維修人員卻說車速傳感器已經換了新的。這是為什么呢？此時筆者發現在變速器上方中央部位的轉速傳感器像是新的，他們會不會錯把變速器的轉速傳感器當成車速傳感器給換掉了？一問才知道，正是如此，而真正的車速傳感器則裝在變速器尾部的上方。更換車速傳感器后，測得2號端子白線與黑線之間的電壓為2.52V，數據流也顯示正常，也沒有車速傳感器的故障碼了，筆者心想這下應該沒什么問題了吧!

    電磁閥線束插座

    進行路試，原來的故障又再次出現，只是讀取故障碼時少了車速傳感器的故障碼，但是又多了一個電磁閥的故障碼，其他沒有任何變化，看來問題不止如此，只好從電磁閥著手了。電磁閥的排線是新換的，應該不會有問題，詢問得知電磁閥已反復測量過了，并說肯定沒問題。關掉點火開關，拆下蓄電池極樁線，拔下變速器控制單元的線束插頭，測量變速器控制單元側到電磁閥之間的線束，結果導通情況良好，電阻都沒有超過1Ω，而且測量各電磁閥的阻值相差不大。難道是變速器控制單元出了問題？變速器控制單元具有監測和控制電磁閥的功能，那它一定會有電壓輸出。裝回蓄電池極樁線束，打開點火開關，測量變速器控制單元與電磁閥控制線束中的一個腳的對地電壓為3.6V，正準備測量另外一根線時，線束隨之動了一下，電壓馬上變成了0.02V，這肯定不對，再動一下線束，測量數值立刻又變成了1.53V。難道是連接電磁閥的線束出了問題？關閉點火開關，從變速器上的電磁閥線束插座(附圖)上拔下線束，剖開線束一看，貌似完好無損的線束內部實際上已熔成一團，包在銅線外面的絕緣橡膠都熔在了一起。這種情況很少見，像奔馳車采用的環保線老化之后，上面的絕緣橡膠會剝落，而該車破損的線束卻整個粘在了一起。后來得知此車曾經因為水溫高而維修過，不知道是否因此而造成線束破損。

    故障排除：更換變速器電磁閥線束，清除故障碼試車，變速器鎖擋故障不再出現。