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現(xiàn)代新型汽車碰撞后的修復(fù)技術(shù)(一)

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年09月08

現(xiàn)代汽車傷察與測量

隨著整體式汽車車身的發(fā)展,為了適應(yīng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,環(huán)保性的需求,各種汽車的車身鋼板重量越來越輕,鋼板厚度越來越薄,材料的合金成份越來越復(fù)雜,這就要求廣大的汽車飯金維修技術(shù)人員學(xué)習(xí)新材料和新技術(shù)的知識"維修技術(shù)人員必須具有金屬加工工具的使用知識,包括手動、氣動、電動和液壓工具,以及專業(yè)的校正設(shè)備、焊接設(shè)備等"

汽車在遭遇碰撞損壞后,必須對汽車進(jìn)行整體評估,事實(shí)上的用戶和保險(xiǎn)定額也只是對損壞的部位進(jìn)行評估,事實(shí)上,現(xiàn)代的小客車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理,利用吸收分解理論來緩沖撞擊力,保證乘客室內(nèi)最大程度的安全"一般車輛受到碰撞后不僅是碰撞部位的變形損壞,其整個(gè)車身的多處部位也可能產(chǎn)生變形,如有些車輛前部受到撞擊,經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形"因此,必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正,盡量不采用或少采用加熱的方法,以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,導(dǎo)致強(qiáng)度降低,使汽車在第二次碰撞時(shí)不能有效保護(hù)司乘人員的安全"汽車車身飯金拉伸校正設(shè)備,利用液壓的巨大力量將被撞部位進(jìn)行多點(diǎn)拉伸到原處,為了保證拉伸校正精度,又專門設(shè)計(jì)了一套測量系統(tǒng),能精確測量碰撞受損部位,恢復(fù)原來數(shù)據(jù),達(dá)到原車性能, 測量對碰撞損壞的整體式車身汽車的修復(fù)是很重要的"

專業(yè)的技術(shù)人員雖然有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗(yàn),但是他不能掌握車輛變形后的精確數(shù)據(jù),也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案"所以對事故車進(jìn)行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)才能使專業(yè)技術(shù)人員有的放矢"在事故車變形檢測的過程中,只有經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員才可以根據(jù)事故的大小,撞擊的部位,準(zhǔn)確分析車輛損傷程度,再由專業(yè)的飯金技術(shù)人員利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進(jìn)行全面嚴(yán)格的檢測,其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比,從而確定合理的修復(fù)方案"

汽車車身材料

現(xiàn)代汽車一般使用的鋼性材料,隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,鋁材料被廣泛使用,相應(yīng)的金屬加工技術(shù)對汽車維修變得較為重要, 對于現(xiàn)代汽車的車架結(jié)構(gòu), 最需考慮的是駕駛員和乘客的安全,汽車上所有的箱形截面的橫梁、支柱和聯(lián)接板上發(fā)生的彎曲都會影響車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度"目前,鋼性材料仍是現(xiàn)代車身廣泛使用的,汽車車身結(jié)構(gòu)有兩種基本的鋼
板:熱軋鋼板和冷軋鋼板,熱軋鋼板的厚度一般在1.5--7.5之間,用于制造汽車上比較厚的零部件,例如:車架"冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄,并經(jīng)過退火處理"冷軋鋼板在較低溫度下軋制的,它們厚度精度高,表面質(zhì)量好,具有良好的可壓縮性"大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成"高強(qiáng)度鋼正在取代傳統(tǒng)的低碳鋼"采用一
般的人工拉伸很難恢復(fù)原狀,采用傳統(tǒng)的熱加工后
(常說的退火) 材料強(qiáng)度又會急劇下降, 不能保障修復(fù)后車輛性能的的穩(wěn)定, 造成變形加劇" 由于整體式車身的高強(qiáng)度對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成整車校正拉伸"一般應(yīng)該拉伸)保持平衡) 再拉伸) 再保持平衡,循環(huán)往復(fù).如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊, 金屬有被撕裂的危險(xiǎn),就需要對其加熱"加熱時(shí)要注意,只能在棱角處或兩層連接得太緊的地方加熱"如果車架縱梁內(nèi)側(cè)低點(diǎn)位置, 或在箱型截面部分加熱,只能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化, 加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段,而不能把它作為軟化某一部分的方法"

選擇專業(yè)的車身校正設(shè)備

校正車身時(shí),必須選擇專業(yè)的科學(xué)的車身校正設(shè)備"校正車身時(shí),有一個(gè)基本原則,即按輸入力相反的方向,在碰撞區(qū)施加拉力進(jìn)行拉伸,任何碰撞修理工作之前,先要決定應(yīng)采取的碰撞修復(fù)程序:在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件"因?yàn)檎w式車身的損傷較易擴(kuò)散到較遠(yuǎn)處, 經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方,決定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后,就可進(jìn)行拉伸和校正"計(jì)劃修理程序時(shí),應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過少量的金屬加工量來修復(fù)損壞部件, 并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷, 對于整體式車身的拉伸,必須多點(diǎn)固定的方式, 至少需四個(gè)固定點(diǎn),根據(jù)車身結(jié)構(gòu),有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)"采用多點(diǎn)拉伸,現(xiàn)代設(shè)計(jì)的汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離,對每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待"對于發(fā)生損傷的部分,要按照后進(jìn)先出的規(guī)則"拉伸時(shí),每次拉伸一小點(diǎn),然后松開鏈條, 卸力、測量,注意從里到外完成順序:首先是長度的縱向拉伸,然后先寬度校正,最后是高度校正"其修復(fù)程度尺寸測量決定&qu