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北京現代御翔轎車怠速運轉時有異響

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年08月21

一輛行駛里程約15萬km，搭載手動變速器的2010年北京現代御翔2. 0T轎車。用戶反映：該車怠速運轉時有異響。

故障檢修：維修人員試車發現，雜聲是從變速器部位發出的。在發動機怠速運轉時，變速器殼體內發出“咔咔”的異響，但此時如果踩下離合器踏板，雜聲會立即消失，一由此將故障部位界定在離合器從動輪之后的部分，決定將變速器拆下進行檢查。

檢查發現，離合器主動輪與飛輪已經脫離，且晃動嚴重。按照以往的經驗，離合器主動輪與飛輪是一體的，不應該出現這種問題。帶著疑問查問了相關資料，得知該款車采用了雙質量飛輪，所謂雙質量飛輪，就是將傳統的飛輪分成兩部分：一部分連接在發動機曲軸上，用于發動機啟動和平滑曲軸的轉動，這部分稱為初級質量；另一部分連接器在傳動系統上，用于減小變速器輸入軸的轉動慣量，這部分稱為次級質量。雙質量飛輪中有一個環型液壓減振器，在減振器內裝有彈簧，彈簧將飛輪的兩部分彈性連接，這樣初級質量部分的振動便不會直接傳到次級質量部分。由于這樣的隔離措施，整個動力部分的共振點降到了發動機怠速以下，保證車輛行駛中不會出現任何共振現象，采用雙質量飛輪后，離合器的從動輪不再需要減振器，離合器的整體質量明顯減小，變速器的同步性能得到改善，換擋更加順暢。

進一步檢查發現，雙質量飛輪的減振器軸承已經損壞，在飛輪的兩部分之間產生了間隙，發動機曲軸轉速的波動導致在這一間隙中產生沖擊，因此發出異響。

更換雙質量飛輪，故障排除。

維修人員應隨時跟進汽車技術的發展，并掌握新技術的基本原理，這樣在故障診斷過程中會更會得心應手。

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