國內(nèi)汽車后市場發(fā)展迅猛 傳統(tǒng)4S店遭挑戰(zhàn)

    博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設(shè)100家連鎖店，國內(nèi)的正通汽車計劃于2012年底之前新增約46家4S經(jīng)銷店，廣匯汽車已擁有近300家4S經(jīng)銷店，并還在大肆擴張……業(yè)內(nèi)人士透露，整車銷售利潤通常在20%，而50%以上的利潤是在汽車維修養(yǎng)護等汽車后市場中產(chǎn)生的，這才是中國汽車市場最大的一塊“蛋糕”。

    汽車后市場蓬勃發(fā)展

    顧名思義，汽車后市場就是指整車銷售之后消費者所需的服務(wù)構(gòu)成的市場，涵蓋售后服務(wù)、汽車金融、二手車交易等諸多項目，從國際上而言，其是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主要的利潤來源。目前，我國汽車保有量已達8500多萬輛。汽車保有量的攀升，極大地促進了中國汽車后市場的發(fā)展和壯大。

    近幾年來，中國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模不斷提高。2006年，汽車售后服務(wù)市場規(guī)模為1100億元，同比上升10.50％；2007年增速為13.64％；2008年增速為8.80％；2009年增速為16.91％，規(guī)模達到1590億元。從政策、市場以及發(fā)展?jié)摿Φ确矫娣治觯�中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2010）認為，在“十二五”期間，保守估計中國汽車售后服務(wù)市場將保持每年8％左右的增速，預(yù)計汽車售后服務(wù)市場規(guī)模在2011年約為1855億元，到2015年將達到2523億元左右。

    與此同時，信貸消費理念也日漸深入人心，特別是被很多年輕消費者接受。2009年中國汽車消費貸款的比重為10％左右，比2007年提高了3個百分點。在中國的汽車消費信貸市場，銀行和汽車金融公司是重要的參與方。一些汽車企業(yè)也成立了汽車金融公司來推進這一業(yè)務(wù)的發(fā)展。另外，汽車保險已在財產(chǎn)保險中占有很大比重，汽車租賃正在各地不斷升溫，各種形式的汽車俱樂部也紛紛成立……業(yè)內(nèi)專家表示，拓展汽車后服務(wù)市場是汽車市場發(fā)展的必然。無論是消費者對于高水平服務(wù)的需求，還是企業(yè)、經(jīng)銷商進一步發(fā)展的需要，都將進一步推動中國汽車后市場的健康發(fā)展。

    挑戰(zhàn)傳統(tǒng)4S店

    11月29日在香港IPO的寶馬第二大經(jīng)銷商正通汽車招股書中透露，目前國內(nèi)4S經(jīng)銷店的營業(yè)額主要來自新車銷售、售后服務(wù)及二手車銷售，2009年這三項業(yè)務(wù)分別占4S經(jīng)銷店營業(yè)額的88.8%、8.9%及2.3%。目前，新車銷售、售后服務(wù)及二手車銷售的毛利率分別介乎2%至10%、40%至50%及5%至10%。

    分析人士指出，由于目前單一4S店的盈利過度依賴新車銷售，遠遠高于國外成熟市場20%的水平，這易受到行業(yè)形勢、整車廠政策等影響，盈利波動較大，抗風(fēng)險能力低。為此，許多經(jīng)銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以利于集中采購、集中管理，并以規(guī)模經(jīng)濟帶來的成本優(yōu)勢來獲取長期競爭力。

    為擴大市場份額、形成規(guī)模優(yōu)勢，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商均在積極上市融資，借力資本市場做大。除正在香港招股的正通汽車擬融資34億—43億港元，計劃于2012年底之前新增約46家4S經(jīng)銷店外，中升控股今年3月順利登陸港交所，截至今年6月30日，中升控股共擁有69家4S店，較去年的47家新增了20多家。

 今年9月，中升控股通過一系列收購，為公司再增添14家4S店。

    此外，中國進口汽車貿(mào)易有限公司日前成功借殼鼎盛天工上市，龐大集團、冀東物貿(mào)等經(jīng)銷商也在積極備戰(zhàn)IPO，依托廣匯集團及美國德太投資成立的廣匯汽車也擬在兩三年內(nèi)上市，而美國德太投資曾成功投資了深發(fā)展和聯(lián)想控股。除本土企業(yè)外，對汽車后市場有著成功經(jīng)驗的國際知名汽車服務(wù)企業(yè)也在中國積極布局。

    集團化是未來趨勢

    汽車后市場這個新興行業(yè)正在悄悄地大踏步地走向集團化經(jīng)營。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場潛力明顯，早期還只是建立品牌4S店或汽車大市場是汽車營銷的主力渠道，但后來隨著汽車市場的急劇擴大和市場的不穩(wěn)定發(fā)展，單店、單品牌的經(jīng)營道路越走越窄，經(jīng)營風(fēng)險顯現(xiàn)，因此集團化經(jīng)營、多品牌經(jīng)營成為必然選擇。

    至于汽車后市場出現(xiàn)集團化趨勢的原因，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，早年由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也隨之迅速擴張，許多人看到4S店利潤可觀，于是紛紛投資。據(jù)了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產(chǎn)品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對于那些產(chǎn)品線單一的新品牌，每月需賣出100臺車存在很大壓力。盲目擴張、重復(fù)建設(shè)，使這些4S店的困境在弱市下被進一步放大。

    其次，售后流失利潤攤薄。許多4S店負責(zé)人表示，情況嚴重的售后客戶流失率會達到50%。一位維修師傅分析，售后客源的流失一方面是經(jīng)銷商的服務(wù)滿足不了車主的個性化需求，還有一個重要原因是，近年來民營汽車維修站維修技術(shù)日趨成熟，價格極具競爭力，且配件供應(yīng)商泛濫，加劇了4S店的售后客源流失。

    中國汽車市場的不斷擴大和競爭的日趨激烈，使得一批實力雄厚、抗風(fēng)險能力強的汽車銷售集團開始涌現(xiàn)。比如上海的東昌、永達，北京的眾義達、運通、汽修集團，廣州的物貿(mào)、浙江的元通等。這些經(jīng)銷商集團的數(shù)量和規(guī)模還在不斷擴大，并逐漸延伸業(yè)務(wù)鏈條，向汽車用品、汽車租賃和二手車業(yè)務(wù)等領(lǐng)域滲透。這些企業(yè)為汽車的銷售推廣及售后服務(wù)起到了巨大的作用，其規(guī)模、利潤和名聲絲毫不遜于汽車整車廠。隨著中國汽車市場的日漸成熟，經(jīng)銷商集團化將成為發(fā)展趨勢。來源：揚子晚報