大眾帕薩特自動變速器的故障原因分析

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2010-11-21

　　一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。在經(jīng)過一段時間的反復大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。

　　一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進擋和倒擋沖擊。②入前進擋變速器動力接合后，變速器內(nèi)部會長時間發(fā)出類似摩擦的聲音。③2-3擋沖擊嚴重。④汽車高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與對應車速不匹配，明顯感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個擋，應該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。⑤隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會隨之升高。

　　根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對變速器進行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過仔細檢查，在機械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問題：①N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥有問題，從而導致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。②K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個定位支架損壞，導致K1最下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導致變速器制動入前進擋變速器動力接合后變速器內(nèi)部長時間發(fā)出類似摩擦的聲音。③通過目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過高溫呈現(xiàn)出青藍色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。④差速器及主減速器內(nèi)部因缺少齒輪油潤滑，導致變速器噪音較大。

　　在更換損壞部件并按照大修標準作業(yè)后，將變速器裝復后進行長時間路試，其他問題得以解決，但2-3擋沖擊的問題仍然存在。而且有個現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小2-3擋沖擊感越強，如果恰恰在2-3擋點時松油門，沖擊感會更加強烈，大油門時沖擊感不明顯。既然2-3擋沖擊與節(jié)氣門開度有直接關系，而變速器系統(tǒng)壓力是隨節(jié)氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內(nèi)部機械元件的問題，同時也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。因為從油路上分析，2擋時N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時N88繼續(xù)斷電K1繼續(xù)接合，此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉(zhuǎn)換，同時N92電磁閥還需協(xié)助維持換擋點的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)，因此問題應該出在控制信號上。

　　我們從自動變速器方面看不出什么問題，故決定將維修的重點轉(zhuǎn)移到發(fā)動機方面。為此我們觀察了發(fā)動機控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對發(fā)動機各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計在怠速時的數(shù)值有些偏大(發(fā)動機轉(zhuǎn)速在760r/min時進氣量為3.6～3.9g/s)，于是決定更換空氣流量計。更換空氣流量計后繼續(xù)試車，故障并無改觀。繼續(xù)觀察節(jié)氣門開度、電壓信號及噴油脈寬信號，均正常，但為保險起見，我們替換了一個節(jié)氣門并進行匹配，試車故障依舊。

　　此時維修陷入僵局。難道是控制單元出了問題？眾所周知，大眾01M、01N均有自學習功能，且需要長時間試車才能學習完畢。但此車已經(jīng)長時間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。