帕薩特領馭1.8T不能起動故障案例

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車型：帕薩特1.8T領馭

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行駛里程：2025km

故障現象：

一輛2007年生產的上海大眾帕薩特1.8T領馭自動擋轎車，搭載BGC發動機和01V手自一體5擋變速器，行駛里程2025km。車主打救援電話反映，該車在行駛中遇紅燈停車時發動機突然熄火，多次起動不能著車。救援人員趕到現場進行初步檢查，在點火開關ON狀態下，儀表板上除EPC燈和制動踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無異常。嘗試起動發動機，發動機可以起動，但運轉了約1s后，隨即熄滅。再次嘗試起動，故障依舊，總體感覺與發動機防盜鎖止的現象類似，但防盜指示燈K117并未亮起或出現閃爍，于是將車拖入維修站做進一步檢查。

故障分析：

連接VAS5052故障診斷儀，進入發動機控制單元J220查詢故障存儲器，屏幕顯示識別到1個故障碼：18056——傳動系統數據總線故障。并且該故障碼無法清除，屬非偶發故障。選擇數據塊功能選項，讀出發動機控制單元與動力系統數據總線其他控制單元間通信的測量值，125顯示組為：變速器0，組合儀表0；126顯示組為：安全氣囊0，說明J220與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。

帕薩特領馭1.8T自動擋轎車動力系統CAN數據總線上的設備有發動機控制單元J220、自動變速器控制單元J217、組合儀表控制單元J285、ABS控制單元J104和安全氣囊控制單元J234，此時有必要使用VAS5052故障診斷儀進入網關控制單元J533，用網關的視角來查驗整個動力系統CAN數據總線的通信狀態，以確定數據總線上發動機控制單元不能通信的故障性質，即確定故障原因是數據總線受到了干擾，還是數據總線鏈路短路或局部發生了斷路。

進入集成在儀表內的網關控制單元J533查詢故障碼為：01314——發動機控制單元無通信，當前存在；01315——變速器控制單元無通信，偶發。執行清除故障碼的操作，01314不能被刪除。選擇數據塊功能選項，讀取125顯示組的測量值為：發動機0，變速器1；126組的測量值為：安全氣囊1。上述檢查說明，網關與動力系統除發動機以外的其他控制單元通信正常，故障性質屬于發動機控制單元與動力系統數據總線之間局部斷路。

從發動機可以起動運行1s的現象分析，發動機控制單元電源供給應該沒有問題，VAS5052可以訪問發動機控制單元也可證明供電正常，由此判斷發動機控制單元J220不能通信的原因有二：一是發動機控制單元與數據總線相連的外部線路中斷，二是發動機控制單元J220內的CAN數據總線收發器部分損壞出現了斷路。根據上述分析可知，下一步只要檢查動力系統CAN數據總線外部線路的狀況就能確定故障原因。

查閱BGC發動機電路圖，找到發動機控制單元線束側插接器中的T121/58、T121/60，和組合儀表控制單元線束側插接器中的T32b/20、T32b/19，分別為動力系統數據總線CAN-L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的連接端子。拆開發動機控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測量J220插接器線束側和J285插接器線束側對應端子的導通性。測量結果表明，J220的T121/58端子和J285的T32b/20端子間的電阻為0.2Ω，J220的T121/60端子和J285的T32b/19端子間的電阻為0.5Ω，這說明J220與J285間的外部數據總線鏈路未斷路。根據上述檢查得出結論，既然數據總線外部線路正常，故障原因就可以確定為發動機控制單元內的數據總線收發器出了問題。

故障排除：

更換新的發動機控制單元，將點火開關置于ON的位置，儀表上EPC燈和制動踏板指示燈點亮。連接VAS5052故障診斷儀再次進入網關J533，查閱數據塊125顯示組的測量值，顯示為：發動機1，變速器1。這表明，發動機控制單元與數據總線通信恢復正常。清除各控制單元內存儲的故障碼，用密碼讀取儀讀出該車的4位防盜密碼，進入引導性功能選項完成對J220的編碼及J220與J285間的防盜匹配，對節氣門控制單元J338進行基本設定。完成這一系列操作，起動發動機，發動機順利起動運轉，路試確認發動機在各工況下工作正常，故障徹底排除。(AB汽車網)