汽車供油不暢怎么辦 汽車燃油泵的診斷

點擊此處查看全部新聞圖片

    電路測試

    當點火鑰匙轉動到ON（接通）位置時，你可以聽到PCM（脈沖控制調制）短暫地接通燃油泵。如果發動機沒有啟動，出于安全原因，PCM將重新關閉燃油泵幾秒鐘。當點火鑰匙轉動到START（起動）位置并轉回到ON位置時，PCM將依靠曲柄位置傳感器來判定發動機是否正在運轉。

    假設當你將點火鑰匙轉動接通位置時，沒有聽到燃油泵的運轉，那么，至少有以下三個原因可以造成燃油泵不工作。

    ·出于某個原因，PCM決定不接通燃油泵；

    ·在PCM與燃油泵之間，存在故障；

    ·燃油泵實際上被接通，但并不運轉。

    我們將排除兩個顯而易見的選擇項。假設PCM正在命令燃油泵繼電器接通和通電，并假設燃油泵本身完好無損，是PCM與燃油泵之間的某個原因使燃油泵不能正常運轉。

    將DMM（數字式萬用表）連接燃油泵的正、負端子，然后，將點火鑰匙轉動到ON位置。DMM應立即讀出蓄電池電壓。如果不是這樣的話，查找在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。

    如果燃油泵處于通電狀態并接地，確定燃油泵是否接收到足夠的電能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路加載時，實際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。

    要對整個燃油泵電路進行壓降測試，應該將電路分為兩半：首先是電路的接地一側；然后是電路的正極一側。所有測試都必須在電路“通電”情況下進行。使用跨接熔絲來給燃油泵繼電器和燃油泵電路通電。

    在電路通電時，將DMM的一根測試引線連接蓄電池的負端子，將DMM的另一根測試引線連接燃油泵的負端子。如果接地電路正常，DMM應當表明一個大約為0.1V左右的壓降。如果大于這個壓降，都表明在電壓抵達燃油泵之前損失了電壓。受損的或銹蝕的導線或線束接頭，很可能導致這種現象發生。

    如果電路的接地一側的壓降檢測完畢，而且壓降沒問題，則在電路的正極一側重復進行壓降測試。將DMM的一個探針放置在燃油泵繼電器的輸出端子上，將DMM的另一個探針放置在燃油泵的正端子上。如果DMM顯示出的壓降大于0.1V，則查找受損的或銹蝕的導線或線束接頭。

    使用“對半分”方法來確定故障線路的位置。首先，將電路分為兩半，然后，在電路中部與繼電器之間以及在電路中部與燃油泵之間，重復進行壓降測試。這使你能夠確定出故障是發生在電路的前半部分還是后半部分。如果電路后半部分的壓降較大，則將電路后半部分再分為兩半，分別進行壓降測試。每次將電路分為兩半，就距離發現故障越來越近啦。

    請記住，在供電電壓減小的情況下，不要指望燃油泵能夠正常運轉。下面，我們將說明如何使用低電流探針和DSO（數字存儲示波器）來檢測和診斷燃油泵的內部“健康”情況。

    電流測試

    電感式電流探針的形狀和尺寸多種多樣，能夠用來測試各種大小的交流電流和直流電流。電感式低電流探針，可用來測量燃油泵電路中的較低電流（通常在10A以下）。

    電感式探針，將測到的信號轉變為可被讀出電壓的DSO（數字存儲示波器）所識別的信號。雖然DSO（數字存儲示波器）顯示出的是電壓信號，但我們知道它們實際上代表了電流。

    大部分電感式低電流探針都有兩個檔位——10mV／A和100mV／A，它們影響數字存儲示波器屏幕上的波形顯示。如果電感式低電流探針是被調整到10mV／A的檔位上，對應于數字存儲示波器所顯示出的每個10mV／A，探針是測量到了1A電流。如果電感式低電流探針是被調整到100mV／A的檔位上，對應于數字存儲示波器上所顯示出的每個100mV／A，探針是測量到了1A電流。

    在觀看數字存儲示波器上的燃油泵電流波形時，從每個分度1ms或2ms的時間坐標及每個分度100mV的電壓坐標開始。在每個分度1ms的情況下，能夠對波形進行較為詳細的分析；而在每個分度2ms的情況下，能夠較為容易地計算燃油泵的轉速。

    在把探針夾到燃油泵配線上之前，把示波器和探針調整到上述設置，然后，使用電感式探針的ZERO（零）調節控制盤，將波形調整到數字存儲示波器上的0（接地）位置。

    電流探針的夾鉗可放在燃油泵電路內的任何位置，只要它是串聯在供電線與地線之間。把探針夾到燃油泵的一根配線上（如果可以夠得到的話），或夾到燃油泵在保險絲盒、繼電器開關或慣性開關位置的電力線上，或夾到設在發動機罩下面的檢測接頭上。

    雖然在電路內的不同點上電壓可能不同，但在串聯電路內，所有點上的電流都是相同的。因此，要確保沒有其他部件（例如輸送泵）在電路上并聯于主泵，這是因為這類部件將會影響檢測結果。

    在檢測燃油泵時，發動機及其他電子部件一定不能處于運轉狀態，它們的運轉會影響到作用在燃油泵上的電壓，還將會影響到電流讀數。一些生產廠家在發動機罩的下面提供了一個獨立的引線檢測接頭，用于向燃油泵供電。要在發動機處于OFF狀態下使燃油泵借助這個檢測接頭運轉，將一根供電跳線連接到這個檢測接頭上。

    在使用這種方法之前，先要查看線路圖。在燃油泵的電能是通過外部配線來提供時，你可以繞過保險絲、繼電器或其他開關部件。如果是這樣的話，在引線檢測期間，泵電流的顯示可能會在技術要求范圍之內。但在車輛正常工作時，旁通電路中的電壓降可能會造成低的泵電流。理想的是，在檢測燃油泵時，燃油泵的供電配線應當與車輛在正常工作期間的供電配線相同。

    狀況良好的燃油泵，將會產生一個類似于圖2所示的特性曲線。示波器是被設定在每個分度100mV，探針是被設定在100mA／V。一個垂直分度等于1A，從而，泵電流是在5～6A之間。

    在燃油泵狀況良好的情況下，波形峰值應當一致。電刷與一個或多個換向片之間的接觸不良，將會引起參差不齊的峰值或低振幅的峰值。

    燃油泵內的機械阻力會造成泵電流高于正常的平均泵電流。阻塞的燃油濾清器或管線也會造成泵電流的增大。燃油泵內的或其電路內其他位置的電阻，會降低作用在燃油泵上的電壓，從而，降低泵電流。

    高壓燃油泵，例如PFI進氣道燃油噴射系統（5.1～6.5kPa）中的燃油泵，它所需要的電流，高于TBI節氣門區燃油噴射系統（1.3～1.9kPa）中的燃油泵所需要的電流。TBI系統燃油泵的正常電流，可以低至3～5A，而PFI系統燃油泵需要4～6A的平均電流。而通用汽車公司的CPI中心點噴射系統的燃油泵（8.0～9.3kPa），需要8～10A的電流

    壓力和容積檢測

    前面，我們重點介紹了電動燃油泵的電路診斷和電流測試。然而，燃油泵最終是將來自車輛電氣系統的能量轉為燃油的壓力和容積，下面，我們將介紹有關燃油泵的壓力和容積的檢測方法。

    顯而易見，完全不工作的燃油泵不能使發動機啟動。但是，燃油泵對發動機的性能到底能夠產生什么樣的影響呢？任何一種燃油噴射發動機，如果難以啟動、怠速運轉不穩、出現喘氣現象、動力不足或運轉無力，都可能是因為得不到足夠的燃料，而燃油泵工作不力可能是造成這種現象的起因。

    安裝一個燃油壓力表。一些燃油噴射系統帶有一個普通的測壓口，它可能設置在燃料輸送管上。啟動發動機，確定調節的和未調節的燃料壓力是否能夠滿足技術要求。卸下連接到壓力調節器上的真空軟管，未調節的壓力可以表明：在發動機滿負荷工作時，在低進氣管真空度條件下，燃油泵輸送燃油的壓力。

    重新裝上壓力調節器的真空軟管，燃油壓力應當恢復到生產廠家的怠速指標。壓力調節器根據進氣管真空度和發動機負荷的變化，調節燃料壓力。如果調節后的燃料壓力過高的話，可能是因為壓力調節器受損或回流管路受阻。如果調節后的燃料壓力過低的話，可能是因為：燃料濾清器或油箱內的濾清器軟管出現阻塞、壓力調節器存在故障、燃料輸送管節流或燃油泵工作無力。在安裝新的燃油泵之前，排除造成壓力低的所有其他可能原因。

    進行燃油泵零流量壓力的檢測。通過檢測燃油泵所能提供的最大壓力，確定燃油泵的儲備能力。要進行燃油泵零流量壓力的檢測，在查看油壓上升情況時，要掐斷燃料回流管路。這項檢測應當是一個簡短的檢測。

    狀況良好的燃油泵，零流量壓力可以在8.7～13.1kPa。但是，如果壓力的提高幅度極小，或是因為燃油泵工作無力，或是因為某個原因使其無法發揮全部能量。

    為了避免燃料滲漏和利于發動機的冷／熱啟動，在發動機關閉時，燃料噴射系統必須保持殘余壓力。隨著時間的流逝，所有系統都會失去殘余壓力，只是失去的快慢問題。

    由于燃料系統的整個輸送一側一般是處于受壓狀態，因此，殘余壓力的損失可能是由于噴射器、壓力調節器或燃油泵檢測閥的泄漏所引起。隔離燃油噴射系統的各個零件，可以免去你目視檢查每個部件的麻煩。

    如果壓力調節器膜片出現破損，將會使燃料流向真空軟管并進入進氣管。要隔離調節器，先要給燃料系統加壓，然后，用專用的鉗子或夾鉗掐斷燃料回流管。如果殘余壓力繼續下降，問題就是出現在其他地方。重復同樣的檢測，隔離噴射器軌道。

    燃油泵的內部檢測閥，可以使殘余壓力泄入油箱。為了檢測，要隔離靠近燃油噴射器軌道附近的泵，然后，使燃料系統加壓。在進行這項檢測時，不應當有油壓達到噴射器或壓力調節器。如果燃料管的壓力迅速下降到零，則燃料殘余壓力是正在通過燃油泵的檢測閥門泄漏，或正在通過燃料管的接頭泄漏。

    最后一項檢測，經常被人們所忽略，即燃料泵容積的檢測。最為簡單的容積檢測，就是在噴射器軌道位置打開燃料輸送管，然后，在一個定時的通電的燃油泵檢測期間，檢測燃料容積。這涉及到將汽油以高的流速泵入一個開口容器，這顯然有安全性危險。這項檢測并不表明燃油泵在負載下的工作情況。采用專用的裝置，可進行安全方便的燃料壓力和容積檢測。

    最后，順便指出：一些系統使用一個以上的燃油泵。在早期的”博世“（Bosch）燃油噴射系統上，一個泵負責容積，另一個負責壓力。低壓高容積泵是放在油箱內，而高壓泵是連接在車架上。這種系統可以應付油箱內的舊的或不工作的泵，不過，并不是很好。此外，還對外部壓力泵提出了限制，在更換任何一個泵之前，總是需要檢查兩個泵。