自動檔轎車雪地模式詳解

　　現(xiàn)在的自動擋轎車中，大都有為雪天行車所設(shè)計的雪地模式，為的是增加雪天行車的穩(wěn)定性，很多人誤認(rèn)為雪地模式是一種簡單的自動變速器采用高擋起步的模式，實際上這只說對了一小半，只有早期的一些自動擋轎車上面采用這種方法來減少動力輸出，如今很多高檔轎車上配備了電子節(jié)氣門，ESP，TCS等電子系統(tǒng)，雪地模式多是這些設(shè)備共同發(fā)揮作用，且并不一定采用高擋位起步。 

　　本文著重講述自動采用變速器轎車的雪地模式，筆者認(rèn)為有必要簡單介紹一下汽車自動變速箱的分類和工作原理。轎車自動變速器常見有兩種型式，分別是液力自動變速箱(簡稱AT)、機械無級自動變速箱(簡稱CVT)。 

　　目前轎車普遍使用的是AT，幾乎已經(jīng)成為了自動變速箱的代名詞，和手動擋相比，液力自動變速箱(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 

　　CVT無級自動變速箱采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級變速箱，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗也較低。 

　　也許有讀者朋友會問，那么手自一體變速器是什么呢？其實這種手自一體化的變速器早在10年前已經(jīng)有了，目前主要有3種不同的型式： 

　　第一種是以自動變速器的技術(shù)為基礎(chǔ)，在自動變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動模式時自動變速系統(tǒng)仍然隨時處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低檔它會不執(zhí)行，但是手動模式下的響應(yīng)并不是很快。 

　　第二種是由普通“H”型換擋方式的手動變速器和自動離合器相結(jié)合，它的目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統(tǒng)的換檔機構(gòu)，這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據(jù)微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應(yīng)當(dāng)時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛者的意圖等等。 

　　第三種則以手動變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動控制和電子液壓順序換擋相結(jié)合，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動變速器與電子選檔機構(gòu)的結(jié)合，F(xiàn)1上使用的變速箱就是此類。 

　　早期的自動擋轎車的雪地模式 

　　早期的自動擋轎車普遍為AT，一般沒有電子節(jié)氣門的配備，我們稱其為剛性連接節(jié)氣門，即通過拉桿或拉索傳動連接加速踏板和節(jié)氣門的機械連接方式，因此節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動力性和經(jīng)濟性角度來看，引擎并不總是完全處于最佳運行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。而且也不能實現(xiàn)諸如巡航控制等高階功能。如果愛車屬于這類車型，那么換擋桿附近多有一個雪地模式的按鈕，一般采用雪花的圖案，或是注明“Snow”，遇到路面積雪的時候，可以將其按下以啟動雪地模式，在這種模式下，車輛會以2擋甚至3擋起步，減少動力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門，緩慢行車，避免急打方向。 

　　如果沒有雪地模式，那就只能和手動機械變速器的操作方法一樣，一般這類變速箱的擋位排列從上至下依次為P,R,N,D,2,1,可將變速桿推至2擋位，此時車子的擋位只會在1，2之間跳轉(zhuǎn)，緩踩油門即可起步，但是效果要差很多。 

　　現(xiàn)代中高檔自動擋轎車雪地模式 

　　現(xiàn)代中高檔自動擋轎車一般配備有電子節(jié)氣門和TCS牽引力控制和ESP車輛穩(wěn)定動態(tài)控制系統(tǒng)。什么是電子節(jié)氣門呢？電子節(jié)氣門又稱為節(jié)氣門柔性連接，此方式取消了傳統(tǒng)的機械連接，通過電控單元控制節(jié)氣門快速精確地定位。它的優(yōu)點在于能根據(jù)駕駛員的需求愿望以及整車各種行駛狀況確定節(jié)氣門的最佳開度，保證車輛最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。尤其是在混合動力車中，由于發(fā)動機和電池組成多能源動力系統(tǒng)，剛性連接方式不能實現(xiàn)各動力源之間的能量分配管理，因此，它必將被柔性連接方式所取代。 

　　通過電子節(jié)氣門實現(xiàn)的牽引力控制系統(tǒng)又稱驅(qū)動防滑系統(tǒng)，本身就可以實現(xiàn)普通雪地模式的所有功能，所以此類車輛有時候沒有雪地模式的按鈕，當(dāng)然如果有的話，在雪地行車時也一定要按下。這種雪地模式通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率從而達(dá)到控制目的，首先，ECU采集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等信號，通過計算求得滑移率，并產(chǎn)生相應(yīng)的控制電壓信號，此時節(jié)氣門受控于這些信號，不受駕駛者意圖的影響，并對加速踏板的響應(yīng)降低，發(fā)動機輸出的功率比正常情況下小，車輪不易打滑，再加上ESP系統(tǒng)，通過對四個車輪的分別施加制動力，不僅車子起步時可以達(dá)到防滑效果，行車時也會有相當(dāng)高的穩(wěn)定性。 

　　如果是電子節(jié)氣門，但是沒有TCS，ESP等輔助電子系統(tǒng)，那么操作此類轎車的雪地行車就要和普通自動擋轎車的方式一樣，高擋起步或按下雪地模式按鈕

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