豐田佳美散熱風(fēng)扇一直高速運轉(zhuǎn)

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月11

行駛里程約5萬km，配置3 VZ - FE型發(fā)動機和自動變速器的豐田佳美轎車。用戶反映：該車啟動發(fā)動機之后，無論冷卻液溫度高低或是否開啟空調(diào)系統(tǒng)，散熱器后部的散熱風(fēng)扇都高速運轉(zhuǎn)。
    故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車配置的是電控液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)，散熱風(fēng)扇ECU是系統(tǒng)的控制中樞，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速由液壓油流量控制。對故障癥狀進行確認，發(fā)現(xiàn)在空調(diào)冷氣已關(guān)閉且發(fā)動機溫度未超過80℃的情況下，散熱風(fēng)扇就一直高速運轉(zhuǎn)，由此看來系統(tǒng)電路有問題。由系統(tǒng)工作原理可知，散熱風(fēng)扇ECU需要根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（來自點火器）、冷卻液溫度信號、制冷劑壓力信號等來控制散熱風(fēng)扇，因此接下來對相關(guān)部件進行檢查。觀察儀表板的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，工作正常，可以判定散熱風(fēng)扇ECU收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。拔下水管上的一個冷卻液溫度傳感器線束插頭，散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速沒有任何變化，但儀表板的發(fā)動機警告燈點亮了，說明拔掉插頭的冷卻液溫度傳感器并不是散熱風(fēng)扇ECU使用的，而是發(fā)動機控制模塊使用的。繼續(xù)查找，結(jié)果在水泵附近找到了散熱風(fēng)扇ECU系統(tǒng)使用的冷卻液溫度傳感器，測量該傳感器的工作電壓為5V;測量該傳感器的阻值約為230Ω（冷卻液實際溫度為90℃ ）。以上測量結(jié)果均在標準值范圍內(nèi)。
    對空調(diào)系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)管路被改動過，空調(diào)壓力開關(guān)（制冷劑壓力傳感器）不在儲液干燥器上，改在風(fēng)窗玻璃下方的空調(diào)管路上。空調(diào)壓力開關(guān)由低壓開關(guān)和高壓開關(guān)所組成，兩個開關(guān)的端子呈十字對腳布置形式，線束插頭為4針形式。關(guān)閉發(fā)動機，將其中一個開關(guān)的線束剖開，測量兩個端子的導(dǎo)通性為0Ω，沒有問題；將另一個開關(guān)的線束剖開，測量兩個端子之間的導(dǎo)通性為600Ω，說明此開關(guān)觸點接觸不良，將兩個端子短接在一起，啟動發(fā)動機試車，散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降下來了，運轉(zhuǎn)噪聲隨之消失。更換空調(diào)壓力開關(guān)，故障徹底排除。
在空調(diào)制冷模式未啟用或發(fā)動機處于低溫情況下，如果散熱風(fēng)扇一直高速運轉(zhuǎn)，那么說明散熱風(fēng)扇ECU識別到系統(tǒng)電路存在故障，啟用故障保護模式，使散熱風(fēng)扇一直高速運轉(zhuǎn)（1100r/min ），由此會產(chǎn)生較大的運轉(zhuǎn)噪聲，也會加速機件磨損。啟用故障保護模式是有條件的，相關(guān)信號包括冷卻液溫度傳感器信號、空調(diào)高壓開關(guān)信號、來自點火器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、A/C控制總成的空調(diào)請求信號以及來自發(fā)動機模塊的負荷信號等。另外，電控液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)的電磁閥卡滯（液壓油不流通）也會造成散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。
    本例故障是空調(diào)高壓開關(guān)接觸不良引起的，在空調(diào)冷氣未開啟時，空調(diào)壓力開關(guān)的低壓開關(guān)和空調(diào)高壓開關(guān)都應(yīng)閉合；當空調(diào)冷氣開啟之后，低壓開關(guān)依然閉合，高壓開關(guān)在制冷劑壓力達到1600kPa以上時斷開（發(fā)動機負荷增大），此信號被傳送至散熱風(fēng)扇ECU，作為散熱風(fēng)扇提速的一個輸入信號。散熱風(fēng)扇ECU控制電磁閥的工作電流，使更多的液壓油流經(jīng)液力執(zhí)行器，帶動散熱風(fēng)扇進行高速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機溫度保持正常。在整個控制過程中，散熱風(fēng)扇可連續(xù)進行調(diào)節(jié)。