沃爾沃V40發動機自動起／停系統疑難故障

          一輛行駛里程約1萬km的沃爾沃V40轎車。該車因為老鼠卡正時皮帶導致氣門被頂壞，對此

車輛更換了進、排氣門并進行相關的檢查維修后，發動機出現了自動起／停功能無法使用故

障，并在顯示屏上顯示“當前引擎系統不支持Start/Stop功能的使用，可能有以下原因：引擎溫

度或高海拔”，但發動機故障燈沒亮。

故障診斷：
   

     （1）因為該車是老鼠卡正時皮帶導致氣門被頂壞，首先更換該車進、排氣門。
   

      （2）用VIDA檢測儀檢測顯示有故障碼。
  

       故障碼含義為：P001792----曲軸位置／凸輪軸位置相關／組1傳感器B/組件故障/性能不正

確。再讀取數據流發現以下異常：凸輪軸適配排氣數值為71.38CA 5（正常值為

54CA±8CA ）。但車輛加速性能良好，發動機故障燈也沒有提示須維修。
   

        （3）根據以上檢測情況對正時重新校正，在校正時也未發現之前安裝時有錯誤，故障碼依舊。

嘗試更換排氣VVT單元，故障碼依舊存在，又嘗試更換排氣VVT電磁閥，故障碼依舊存在。
   

       （4）以上檢修之后沒有發現存在問題，裝車、試車也沒有發現異常，加速正常，車輛性能

良好。交付客戶使用，客戶使用3～4天后，發現發動機自動起／停功能無法使用，在顯示屏顯

示如圖1所示“當前引擎系統不支持Start/Stop功能的使用，可能有以下原因：引擎溫度或高海

拔”。車輛再次返回本店維修。
     

      （5）我們維修人員再次讀取故障碼，還是只有P001792，發動機故障燈未亮。
   

       （6）再次檢查發動機正時機構，正時機構及各固定位置正確，情況完好；又檢查凸輪軸位 

置傳感器、曲軸位置傳感器安裝位置正常。
   

        （7）機械位置正常，檢查凸輪軸VVT調節機構控制，正常；檢查進、排氣側凸輪軸VVT單

元，VVT電磁閥插頭，連接正常。更換曲軸／凸輪軸位置傳感器，進行測試，故障依舊。
    

        （8）之后單位上級主管部門技術指導讓我們進行了ECM軟件重載，并進行了功能測試。

但故障依舊。
   

         （9）后來我們成套更換進、排氣凸輪軸，進、排氣VVT單元，但故障依舊，故障碼也依舊

存在。
   

         （10）鑒于以上一系列的處理結果，我們分析“P001792”可能是1個錯誤的故障碼。我們

又重新讀取了數據流。    對數據流進行分析發現：凸輪軸重設閥排氣組A信號為100mA不正常

（正常值為200～500mA，該電磁閥已更換）；凸輪軸適配排氣信號為71.38CA不正常（正常

值為54CA 18CA ）。而且在怠速或加油狀態下這2個數據一直都不變。在熄火狀態或把排氣側

重設閥插頭拔掉時，凸輪軸重設閥排氣組A信號也為100mA。檢查排氣重設閥插頭1#針腳電壓

為12.86V，正常，2＃針腳至ECM A87針腳無開路或對地短路現象；挑出排氣重設閥1#、2＃針

腳檢查與電磁閥的接觸良好；檢查ECM A87針腳也未發現有異常。但凸輪軸重設閥排氣組A信

號100mA仍一直不變。
     

         我們分析故障原因：
     

           1）可能是電磁閥不工作。
   

        2）可能是因為排氣信號（71.38CA ）偏高，ECM將電磁閥的電流調低或者不調節電磁閥

的電流。
  

         3）也有可能是ECM有故障。
   

   （11）接著我們對 VVT電磁閥進行測試，直接外接12V電源測試，通電12V時VVT電磁閥會

動作且無卡滯，說明VVT電磁閥正常；清除不了DTC，故障依舊存在。
  

    （12）經過分析我們決定把故障車輛上的進排氣組件整體借調到同款正常車輛上測試。因為

通過這樣的嘗試，一來可以判斷車輛的進排氣組件的功能，二來也可以驗證裝到其它車輛后自

動起／停功能是否有影響。
    

       我們嘗試把故障車輛上進、排氣凸輪軸，進、排氣VVT單元，及VVT電磁閥成套借調到同款

正常車輛上進行測試，結果故障車輛故障還是依舊，而借用的車輛安裝后無故障出現。至此我

們判斷進排氣組件是正常的。
    

       （13）最后我們分析應該是ECM故障，決定更換ECM并重載了ECM軟件，然后測試，發現

故障排除；試車，發動機自動起／停功能恢復正常，車輛性能良好。交付客戶使用，后期跟蹤

回訪也得知此故障再也沒有出現，故障徹底被排除。
   

          故障結論：現代電控汽車均裝有故障自診斷系統。通過解讀故障碼，大多能判別故障可能

發生的原因和部位。然而，在對汽車電控系統進行維修時，若僅僅靠故障碼尋找故障，有時會

出現判斷失誤。實際上，故障碼僅是電控汽車電腦自診斷的一個結論，不一定是汽車的真正故

障點。因此，汽車維修人員在維修實踐中，要注意理論結合實踐進行診斷分析，以便更好地提

高維修效率。