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雪鐵龍畢加索散熱風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)

www.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年01月06

行駛里程約8萬(wàn)km，配置2. 0L發(fā)動(dòng)機(jī)和手自一體變速器的雪鐵龍畢加索。用戶反映：該車輛在行駛一段時(shí)間之后，散熱風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法停止。
    故障分析：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外部狀況進(jìn)行檢查，沒(méi)有明顯的異常現(xiàn)象。使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到97℃左右時(shí)，散熱風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降到89℃時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，散熱風(fēng)扇依然低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而正常情況下散熱風(fēng)扇應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
    結(jié)合該車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，影響散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的因素有三個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、自動(dòng)變速器油溫和空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力。檢修工作出應(yīng)該從這三個(gè)方面著手，具體檢修過(guò)程如下：
    1）檢查自動(dòng)變速器油溫。使用診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒(méi)有任何故障信息。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行路試，同時(shí)查看系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的參數(shù)，確認(rèn)自動(dòng)變速器油溫始終保持在100℃左右，達(dá)不到讓散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度要求（130℃ ）。對(duì)自動(dòng)變速器油溫傳感器及其線路進(jìn)行檢查，正常，至此排除了自動(dòng)變速器油溫過(guò)高的故障因素。
    2）檢查冷卻液溫度傳感器及其線路。檢查冷卻液的液面高度，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器及其線路，正常。更換發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，故障依然存在。
    3）檢查散熱風(fēng)扇低速繼電器。將該繼電器拆下來(lái)進(jìn)行檢查，沒(méi)有問(wèn)題。檢查線路連接情況，正常。
    4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)控制散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是必需的。實(shí)際檢查結(jié)果，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的異常現(xiàn)象。更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，將其進(jìn)行匹配，試車，故障依然存在。
    5）檢查制冷劑壓力傳感器。首先了解一下畢加索空調(diào)系統(tǒng)的工作特性：當(dāng)制冷劑壓力傳感器（線性壓力傳感器）測(cè)量到制冷劑壓力達(dá)到1000kPa時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將控制繼電器1508工作，此時(shí)由PSF1（發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒）的端子8VNR1向低速電阻提供工作電源，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，制冷劑壓力傳感器是重點(diǎn)檢查對(duì)象。實(shí)際檢查結(jié)果，制冷劑壓力傳感器性能正常。
    6）檢查制冷劑壓力。連接空調(diào)壓力表，測(cè)量制冷劑靜態(tài)壓力，低壓側(cè)壓力為1100kPa，高壓側(cè)壓力為1180kPa，兩個(gè)壓力都明顯高于正常情況下的壓力值，看來(lái)故障是制冷劑壓力過(guò)高造成的�；厥罩评鋭�，重新進(jìn)行定量加注制冷劑（700g），然后測(cè)量制冷劑靜態(tài)壓力，正常。進(jìn)行路試檢查，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到97℃時(shí)，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低到89℃時(shí)，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。至此故障徹底排除。
     畢加索2. 0L車型自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)比較先進(jìn)，該系統(tǒng)能夠?qū)︓噧?nèi)冷氣和暖氣集中控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、取暖、制冷一體化。電氣控制部分的部件主要包括空調(diào)開(kāi)關(guān)、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、制冷劑壓力開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、智能控制盒等。散熱風(fēng)扇工作條件如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到97℃，散熱風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)；打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到105℃，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力大于1600kPa時(shí)，散熱風(fēng)扇中速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力大于2100kPa時(shí)，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力大于2600kPa時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)電路斷開(kāi)；當(dāng)制冷劑壓力小于250kPa時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)電路斷開(kāi)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到115℃時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)電路斷開(kāi)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到118℃時(shí)，儀表板報(bào)警。
      該車只有一個(gè)散熱風(fēng)扇，其工況由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、智能控制盒和制冷劑壓力開(kāi)關(guān)共同控制。結(jié)合本例故障而言，由于空調(diào)系統(tǒng)管路的制冷劑壓力過(guò)高，制冷劑壓力傳感器將此信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，根據(jù)相關(guān)控制程序（制冷劑壓力過(guò)高時(shí)，要控制冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能將系統(tǒng)壓力降低，以對(duì)各元件進(jìn)行保護(hù)），發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使繼電器1508的2號(hào)端子接地，散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。但由于制冷劑壓力始終處于過(guò)高狀態(tài)，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇一直低速運(yùn)轉(zhuǎn)。在重新加注制冷劑之后，系統(tǒng)壓力恢復(fù)到正常值，故障就徹底排除了。本例故障說(shuō)明定量加注制冷劑的重要性，許多空調(diào)故障都與制冷劑量有關(guān)，因此制冷劑量直接影響到制冷劑壓力和空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷。

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