淺談頂吧及防頃桿的改裝

www.diaoyou.cc 來源：che168 作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2007-1-17

     實際上“平衡桿”是一個俗稱。我覺得所謂的平衡桿，指的是這兩種東西：頂吧（Tie Bar）和防傾桿（Anti-Sway Bar）。一般改裝店把連接車身兩側避震塔頂的加強車身剛度用的“頂吧”叫做平衡桿。

    現在的小轎車都是承載式車身結構，沒有真正意義的底盤。四個輪子產生的支撐力和扭曲力由整個車身承受。由于車身的造型復雜，因此懸掛系統施加給車身很大力量的時候，車身必須有一定的柔韌性能夠產生一定的扭曲，來分散和承受巨大的力，以防止車身斷裂。

     普通的車，沒有進行深度懸掛改裝，是沒有必要安裝“頂吧”的。因為原廠的彈簧一般都比較軟，所以車輪給予車身的各種力經過彈簧 “化解”了一部分以后才傳遞到車身。車身不需要產生很大的扭曲來分散和抵抗車輪產生的力。

    而改裝過懸掛系統的車輛，比如更換了硬又短的彈簧的車或者加裝了粗防傾桿，在激烈駕駛的時候，車輪的支撐力不能完全或者很大量的被懸掛系統“化解”。這時候，就要靠車身的變形來承受車輪傳遞來的力了。但是在激烈駕駛過程中車身變形會造成懸掛系統定位失準,就需要“頂吧”來加固車身，防止車身過度的變形了。

     說點個人意見：我覺得頂吧雖然能夠加強車身剛度，但是它必須和其他加強車身的措施同時應用，比如：安裝車底架；安裝后頂吧等，才能達到好的效果。

      如果單獨安裝“頂吧”，則僅僅是提高了汽車左右減震塔頂之間這部分車身的剛度。這時候，車輪產生的力量會分散到車身的其他“軟”的部位，從而造成其他部位的變形。實際上這時候懸掛系統的定位數據還是會出現偏差的。同時，本來應該由整個車身變形來承受的力由車身的一部分承受，也必然會加速這部分結構的老化。

    再說說防傾桿。

    防傾桿是連接同軸兩個車輪和車身底部的有一定彈性的金屬桿，它是懸掛系統的一部分。通過它的彈性，限制兩個車輪的運動，以抑制稱車身產生傾斜。說白了，就是當車身產生傾斜的時候，平衡桿會把高的那邊的車身向下“拉”，把矮的那邊車身向上“推”。

     捷達車前懸掛裝的是一根18MM粗的防傾桿。后懸掛是半獨立橋式結構，這種結構實際上相當于在拖拽臂+防傾桿結構的后懸掛（類似富康）。

      我把我的捷達原裝18MM的前防傾桿換成了22MM粗的德國VW原廠的粗桿，后橋上加裝了一個25MM粗的NEUSPEED后防傾桿。配合EIBACH的矮彈簧和SACHS PERFORMANCE運動減震�，F在車在轉彎時候的側傾比較小，轉向反映相當靈活，靈活到可以用“賊”來形容了。

     由于安裝了后防傾桿，我的車轉向特性由原來的很容易產生轉向不足變成了現在的比較中性稍微帶點轉向過度的特性。在彎里，車身的狀態很容易由油門來控制，多給些油車頭就會向彎外漂，輕微收油車頭就會恢復原來的轉向路線，如果油門一下收大了，會感覺車屁股輕微的向彎外甩。這感覺挺微妙的，挺有趣的。呵呵~

    對于頂吧和防傾桿的改裝：我認為，對車懸掛系統的改裝應當先從彈簧和減震開始。當懸掛和減震強化到一定程度了，可以考慮更換粗的前防傾桿。尤其對于車頭重的車來說（比如自動變速箱5閥的JETTA AT）更換前防傾桿可以有效的抑制大腦袋產生的側傾。但是前防傾桿加粗以后，車輛的轉向不足趨勢會更加嚴重。對于開車求穩當人來說，轉向不足是好事，它來的很漸進，沒有什么危險，同時轉向不足給駕駛員一個信號，這時候只要收油門或者輕帶剎車減速，就可以從容的把車恢復到原來的行車路線上。但是對于喜歡玩車的人，追求駕駛樂趣的人來說，轉向不足就很“悶”了，這時候就可以考慮安裝后防傾桿了。至于什么時候安裝頂吧，對于不參加比賽的車，我認為如果沒改裝懸掛系統之前可以裝一個玩玩無所謂，反正沒好處也沒壞處（當然我也見過一些人就裝了個頂吧就吹噓拐彎性能提高了多少多少~對于這種人我只能說他們挺250的）。而安裝了硬彈簧粗防傾桿的車，我覺得從對車輛壽命負責的角度考慮，最好在安裝頂吧的同時，適當的做一些其他的強化車身改裝。