夏利2000轎車燃油噴射（EFI）系統

   如果發動機缺火，應采取以下措施：
   ①檢查蓄電池接線端電纜等的連接是否正確。
②小心處理高壓導線，如圖12-2所示。
圖12-2   拔下高壓導線

   ③修理后，檢查點火線圈接線端子和所有其他點火系統的導線是否都連接牢靠。
   ④當清洗發動機艙時，要特別小心，以防止電氣系統沾水。
   2、進氣系統維修注意事項
   （1）發動機油位量尺、機油加注口蓋、PCV（曲軸箱強制通風）軟管等脫開，會造成發動機運轉失調。
   （2）如果節氣門段與氣缸蓋之間的進氣系統零件有脫開、松動或裂縫，則會導致空氣吸入，致使發動機運轉失調。
   3、電子控制系統維修注意事項
   （1）在卸下EFI導線連接器及接線端子等之前，應先將點火開關轉至“OFF”（斷開）位置上或卸開蓄電池負極（—）端電纜（在卸下蓄電池負極（—）端電纜之前，一定要檢查故障代碼）以切斷電源。
   （2）安裝蓄電池時，應特別小心不要將正（+）、負（—）極電纜接錯。
   （3）在拆卸或安裝EFI系統零件時，要防止零件受到劇烈撞擊，所有的EFI零件均要小心操作，特別是ECU。
   （4）查找故障時切勿粗心大意，因為EFI系統中晶體管電路非常多，只要輕輕觸及端子就會造成許多故障。
   （5）千萬不要打開ECU罩，因為ECU在使用過程中發生故障的可能性極小，即使ECU發生故障，非專業人員也無法維修，打開ECU罩蓋也無濟于事。
   （6）在下雨天對EFI系統進行故障檢查時，要防止水濺到EFI系統中，同樣，清洗發動機艙時也要防止EFI系統零件和導線連接器沾水。因為電子控制系統中的許多零部件是非常怕水的，一旦進水，不是造成系統短路，就是導致EFI系統中的部件性能發生變化，從而造成EFI系統發生故障。
   （7）EFI系統的零件應成套更換。
（8）拔出和插入導線連接器時應當十分小心。拔出時，要拉住連接器，松開鎖夾，再拔下導線連接器，絕對禁止用手拉住導線硬拽，否則會導致端子損壞，如圖12-3所示；插入時要完全插入連接器并檢查其是否鎖住，如圖12-4所示。
圖12-3   斷開連接器
圖12-4   插入連接器

   （9）用電壓/歐姆表檢查導線連接器時，如果是防水型接頭則應小心地取出防水橡膠；在檢查導通性、電流或電壓時，應將測試探針從接線一側插入接頭；不要對接線端施加不必要的力；檢查之后，應將防水橡膠牢固地安裝在導線連接器上，絕對禁止不裝防水橡膠，否則水汽浸入會導致連接器銹蝕，線路短路或斷路。
   4、燃油系統維修注意事項
   （1）在斷開高壓燃油管路時，會有大量的汽油流出，所以要遵守以下步驟：斷開電動燃油泵電路，起動發動機，直到發動機自然熄火為止，或將一容器放置在連接處下面，慢慢地擰松油管接頭并卸下油管接頭。然后將連接處用橡膠塞堵住，如圖12-5所示。
圖12-5   斷開油管時的處理方法

  （2）將連接螺母或連接螺栓裝到高壓油管接頭上時，應按以下步驟進行：
①對于連接螺栓型，一定要用新墊片，先用手擰緊連接螺栓，再將連接螺栓擰緊至規定力矩（規定力矩為39N•m），如圖12-6所示；
②對于連接螺母型，安裝時應在連接螺母上涂抹薄薄的一層發動機油并用手擰緊聯接螺母。再用支點長度為300mm的扭矩扳手將聯接螺母擰至規定力矩（規定力矩為34N•m），如圖12-7所示。
圖12-6   連接螺栓型高壓油管接頭的安裝
圖12-7   扭矩扳手使用

  （3）在拆裝噴油器時要遵守以下注意事項：
①O形圈不得重復使用；
②在給噴油器裝上新的O形圈時應小心勿使其有任何損傷；
③在安裝之前，應在新O形圈上涂抹汽油，切勿使用發動機油、齒輪油或制動油。
（4）如圖12-8所示，將噴油器安裝到傳輸管和進氣歧管上。
圖12-8   安裝噴油器

    （5）在對燃油系統的任何部位進行維修之后都應檢查有無燃油泄漏。方法步驟如下：
   ①用專用維修工具連接檢查用連接器上的+B和FP端子，如圖12-9所示。
②將點火開關轉到ON位置上，注意不要起動發動機。
圖12-9   用專用工具檢查連接器的+B和FP端子
圖12-10   捏住回油軟管
③如圖12-10所示，捏住燃油回油軟管，高壓油管中的壓力將升至約392kPa，在此狀態下，查看燃油系統的各個零件是否有漏油現象。注意：一定要捏住軟管，但要避免彎曲，因為彎曲可能使軟管破裂。
   ④將點火開關轉至 OFF位置，從檢查用連接器上卸下專用維修工具。
二、電子控制燃油噴射系統技術參數
夏利2000型轎車8A發動機電子控制燃油噴射系統的維修技術參數如表12-1所列。
表12-1   夏利2000轎車8A發動機電子控制燃油噴射系統技術參數
燃油壓力調節器燃油壓力     （無真空度時）265~304kPa
噴油器電阻          20℃時
噴油量
各氣缸噴油量之差
允許滴漏14.0~15.0Ω
40~50cm3/15s
小于5cm3/15s
少于每分鐘1滴
節氣門位置傳感器止動螺釘和擋桿之間的間隙    接線端
0mm                       VTA-E2
節氣門完全打開             VTA-E2
      —                  VC-E2電阻
0.2~6kΩ
1~10kΩ
1.5~3kΩ
水溫傳感器電阻            -20℃時
                 0℃時
                20℃時
                40℃時
                60℃時
                80℃時10~20Ω
4~7Ω
2~3Ω
0.9~1.3Ω
0.4~0.7Ω
0.2~0.4Ω
IAT傳感器電阻            -20℃時
                 0℃時
                20℃時
                40℃時
                60℃時
                80℃時10~20Ω
4~7Ω
2~3Ω
0.9~1.3Ω
0.4~0.7Ω
0.2~0.4Ω
真空傳感器電源電壓4.5~5.5V
EVAP真空通道閥電源電壓4.5~5.5V
可變電阻電源電壓4.5~5.5V
ECU條件                          接線端檢測參數
點火開關打開                  +B-E1
   —                        BATT-E1
點火開關打開-節氣門完全關閉   VTA-E2
點火開關打開-節氣門完全打開   VTA-E2
點火開關打開                  PIM-E2
點火開關打開                  VC-E2
點火開關打開             #10或#20-E01
點火開關打開             #10或#20-E029~14V
9~14V
0.2~0.9V
4.0~4.9V
3.3~3.9V
4.5~5.5V
9~14V
9~14V
點火開關打開-冷卻液溫度20℃
                             THA-E2
點火開關打開-冷卻液溫度80℃
                             THW-E2
0.5~3.4V

0.2~1.0V
起動時                          STA-E1
點火開關打開                  IGT-E1
點火開關打開                  RSO-E01
沒有問題(檢查發動機報警燈是否熄滅)
且發動機運轉                   W-E1
點火開關打開-空調關閉          AC1-E2
點火開關打開-空調打開          AC1-E2
點火開關打開-檢查連接器接線端
  TE1-E1未連接               TE1-E1
點火開關打開-檢查連接器接線端
  TE1-E1連接                 TE1-E1
點火開關打開-檢查連接器接線端
  TE2-E1未連接               TE2-E1
點火開關打開-檢查連接器接線端
  TE2-E1連接                 TE2-E1
點火開關打開-燈光開關關閉      ELS1-E1
點火開關打開-燈光開關打開      ELS1-E1
點火開關打開-除霧開關關閉      ELS2-E1
點火開關打開-除霧開關打開      ELS2-E1
節氣門全開                     VTA-E2
節氣門全閉                     VTA-E2
節氣門任意開度                 VC-E26V或以上
脈沖發生
脈沖發生

9~14V
0~3V
4.5~5.5V

9~14V

3V或以下

9~14V

3V或以下
3V或以下
9~14V
3V或以下
9~14V
500~6500Ω
200~5700Ω
500~1500Ω
進氣溫度20℃                  THA-E2
冷卻液溫度80℃                THW-E2
發動機冷態(-10℃～50℃)        NE-G��
發動機熱態(50℃～100℃)        NE-G��2000~3000Ω
200~400Ω
370~550Ω
475~650Ω
燃油切斷轉速              燃油復供轉速1400r/min
   三、故障自診斷系統的使用
ECU（電子控制器）包含一個內置故障自診斷系統，用此系統可檢測發動機信號電路中的故障，當檢查到發動機電子控制系統中存在故障時，ECU將故障以故障代碼的形式存儲在存儲器中，并點亮組合儀表板上的發動機檢查警告燈。
正常情況下，當點火開關接通（ON），但發動機不運轉時，發動機檢查警告燈點亮。夏利2000型轎車“發動機檢查警告燈”如圖12-11所示。當發動機起動后，發動機檢查警告燈應熄滅。如果發動機檢查警告燈仍然亮著。則說明故障自診斷系統已檢測到故障，或故障自診斷系統本身不正常。診斷電路檢查的步驟見圖12-12所示。
圖12-11    發動機檢查警告燈

 1                                  是

                 否

                                     是

                 否                            不正常       正常

                 不正常

2                                  是

                  否

                                  不正常

                 正常  
                                     無

                 有
                                  否                                   正常

                 是

圖12-12   診斷電路的檢查步驟
  通過分析各種信號，ECU可檢測有關傳感器或執行器的故障。故障自診斷系統有2種模式，即正常模式和檢查模式。如果在正常情況下檢測發現故障，ECU就會使發動機檢查警告燈點亮，通知駕駛員車輛發生了故障（對有些故障代碼發動機檢查警告燈并不點亮）。當故障排除后，燈會自動熄滅。但故障代碼仍保留在ECU的存儲器中，ECU存儲這些故障代碼，直至關掉點火開關，拆除EFI保險絲時，才最后加以清除。當檢查用連接器TE1和E1端子相連接時，故障代碼可由發動機檢查警告燈點亮的次數讀出。當要顯示2個或更多代碼時，故障代碼按照由小到大的順序依次出現。
   如果在檢查模式下檢測發現故障，ECU會使發動機檢查警告燈點亮，通知修理人員有故障發生。在這種情況下，檢查用連接器的TE2和E1端子應該連接。在檢查模式或正常模式下，即使故障已排除，甚至點火開關已關掉，故障代碼仍保留在ECU的存儲器中。診斷模式（正常或檢查）和發動機檢查警告燈的輸出可通過連接器TE1、TE2和E1端子的連接來選擇。
   為了檢測諸如接觸不正常這一類在正常模式下很難檢測到的故障，在正常模式的正常模式自診斷系統功能中增加了檢查模式功能。這種功能是自診斷系統的補充。
   1、正常模式故障代碼輸出方法
   正常模式下故障代碼的讀出步驟如下：
   （1）故障代碼讀取的前提條件
   ①蓄電池電壓為11V或更高；
②節氣門完全關閉；
③所有附件處于斷開狀態；
④發動機達到正常工作溫度。
   （2）將點火開關轉至ON（接通）位置。注意不要起動發動機。
   （3）用專用維修工具SST09843-18020連接檢查用連接器的TE1和E1端子，如圖12-13所示。通過發動機檢查警告燈的閃亮次數識別故障代碼。
圖12-13  故障檢查用連接器

   （4）當系統正常（無故障）時故障代碼顯示如圖12-14（a）所示。發動機檢查警告燈的每隔0.26s交替閃一次。如果有故障代碼存在，發動機檢查警告燈將每隔0.52s閃亮一次。其第一次閃亮的次數為兩位數故障代碼的第一個數字，暫停1.5s，第二次閃亮的次數為故障代碼的第二個數字。如果有2個或更多的故障代碼則在每個代碼之間有2.5s的暫停。故障代碼13的顯示如圖12-14（b）所示，所有故障代碼均輸出后，暫停4.5s，又重復顯示。只要檢查用連接器上的TE1和E1端子還連接著，就會繼續重復顯示故障代碼。若有許多故障代碼，則顯示從較小值的故障代碼開始，一直顯示到較大的故障代碼結束。
(a)

(b)
圖12-14    故障代碼的識別方法

   2、檢查模式故障代碼的輸出方法
   與正常模式相比，檢查模式故障的檢測具有更高的靈敏度。這一模式還能檢測起動電動機信號電路和空調信號電路的故障。此外，對同一診斷項目，在正常模式下能檢測到的，在檢查模式下也能檢測到。為了得到故障代碼輸出，應按以下步驟進行：
   （1）保證蓄電池電壓為11V或以上；節氣門完全關閉；所有附件斷開（OFF）。
   （2）將點火開關關掉（OFF）。
   （3）用專用維修工具SST09843-18020連接檢查用連接器的TE2和E1端子，如圖12-15所示。
   （4）將點火開關接通（ON），開始檢查模式下的診斷。為了證實檢查模式正在檢測，當點火開關接通（ON）時，發動機檢查警告燈應閃亮。注意如果點火開關接通（ON）后，將檢查用連接器用專用維修工具連接TE2和E1端子，則檢查模式不會起動。
   （5）起動發動機。
   （6）按照故障的現象，模擬故障發生的條件。
   （7）按照發動機檢查警告燈的閃亮次數識別故障代碼，如圖12-16所示。
（8）診斷檢查結束后，卸下檢查用連接器上的專用維修工具SST09843-18020。
圖12-15     連接端子TE2和E1

圖12-16    故障代碼輸出方式

   3、故障代碼的清除方法
   （1）在故障修理排除后，保留在ECU存儲器中的故障代碼必須予以清除。如果故障代碼不予清除，它將仍然保留在ECU中，在以后發生故障時，會與新故障代碼一起顯示出來。
   關掉點火開關（OFF），拆下EFI NO.1（EFI 1號）保險絲（15A）10s或更長時間即可清除故障代碼。注意：拆下保險絲的時間取決于環境溫度，環境溫度越低，保險絲拆下的時間要越長。
   從蓄電池上卸下負極（-）端電纜也可清除故障代碼，但是這樣會將其他存儲內容（時鐘等）也清除掉。特別提醒：如因發動機部件修理需要拆卸蓄電池端子時，應首先查看是否有故障代碼存儲。
   （2）清除故障代碼后，進行汽車路試，此時發動機檢查警告燈應顯示正常代碼。如果顯示的仍是原來的故障代碼，則說明原故障尚未徹底排除。
4、故障代碼
   當顯示2個或更多代碼時，首先顯示最小的數字（代碼）。所有故障代碼均從檢測開始就保留在ECU的存儲器中，直至被清除為止。特別提醒：故障一旦排除，組合儀表板上的發動機檢查警告燈就會熄滅，但故障代碼還存儲在ECU存儲器中。夏利2000型轎車8A發動機電控燃油噴射系統的故障代碼及其含義如表12-2中所列。
表12-2   夏利2000型轎車8A發動機電控燃油噴射系統故障代碼表
故障代碼發動機檢查警告燈閃亮次數系統故障代碼輸出模式診斷故障可能的部位或原因存儲
正常模式檢查模式
— 正常————沒有其他代碼記錄時的輸出—
12 轉速信號ONN.ASTA轉為ON后2s以上時間內沒有NE信號輸入ECU•NE電路開路或短路
•IIA
•STA電路開路或短路
•ECU○
13 轉速信號ONN.A發動機轉速在1500r/min以上時，0.3s以上時間沒有NE信號輸入ECU•NE電路開路或短路
•IIA
•ECU○
14 點火信號ONN.A連續4~6次點火后仍沒有IGF信號輸入ECU•從點火器到ECU的IGF或IGT電路開路或短路
•點火器
•ECU○
22 水溫傳感器信號ONON水溫傳感器電路開路或短路0.5s以上（THM）•水溫傳感器電路開路或短路
•水溫傳感器
•ECU○
24 進氣溫度傳感器信號OFFON怠速控制閥電路開路或短路0.5s以上（THA）•進氣溫度傳感器電路開路或短路
•進氣溫度傳感器
•ECU○
31 真空傳感器信號ONON真空傳感器電路開路或短路0.5s以上（PIM）•真空傳感器電路開路或短路
•真空傳感器
•ECU○
33 怠速控制閥系統ONON怠速控制閥電路開路或短路•怠速控制閥電路開路或短路
•ISC閥○
41 節氣門位置傳器信號OFFON節氣門位置傳感器（VTA）電路開路或短路0.5s以上•節氣門位置傳感器電路開路或短路
•節氣門位置傳感器
•ECU○
42 車輪速度傳感器信號ONOFF當車輛在下列條件下運行時,至少8s內沒有SPD信號輸入ECU：
-發動機轉速2500~5000r/min
-冷卻液溫度高于80℃
-歧管真空度超過60kPa•車速傳感器電路開路或短路
•車速傳感器
•ECU○
52 爆震傳感器信號ONN.A爆震傳感器信號電路開路或短路•爆震傳感器電路開路或短路
•爆震傳感器（松動等）
•ECU○
   附注：
   1：在診斷模式一欄中“ON（接通）”表示檢測到故障時，發動機檢查警告燈點亮。“OFF（斷開）”表示在故障診斷過程中，即使檢測故障，發動機檢查警告燈也不點亮。
2：在存儲一欄中的“○”表示故障發生時，診斷代碼已記錄在ECU存儲器中，相應地，診斷結果的輸出要在點火開關接通（ON）狀態下進行。
3：實際讀數可能會與表中所列的參數不同，這與使用的儀器有關。
   四、EFI系統故障的萬用表診斷
   下列故障診斷程序是為檢查各個系統而制定的，因此，實際步驟可能會有所不同，但是，在進行故障診斷時，均可參見本手冊所述的檢查方法。
   在開始檢查之前，最好先簡單檢查一下保險絲，高電流保險絲，熔斷絲和連接器的狀態是否良好。
   下列故障查找步驟假定故障發生在計算機內，或是短路，或是開路。如果在計算機接頭處檢測到工作電壓正常，而發動機仍發生故障，則可認為是ECU損壞了，應予以更換。
進行所有電壓測量時都要將連接器接好。當點火開關處在接通（ON）位置時，要確認蓄電池電壓是否為11伏以上。用高阻抗（至少10kΩ/V）電壓表測量電壓時，應在導線接頭的每個端子處進行,如圖12-17所示，發動機ECU端子及名稱見表12-3，發動機ECU各導線端子電壓見表12-4。診斷EFI系統的檢查步驟1~11見圖12-18~圖12-19所示。

圖12-17   用電壓表測量ECU端子電壓
                       表12-3    發動機ECU端子
符號端子名稱符號端子名稱符號端子名稱
E01電源地線NE�螴IATHA進氣溫度傳感器
E02電源地線NE��IIAVC5V參考電壓
#10噴油器IGF點火器PIM真空傳感器
#20噴油器PRGEVAP VSVVTA節氣門位置傳感器
——STA起動機開關CF冷卻風扇繼電器
E1發動機地線——E2傳感器地線
————ACTA/C放大器
————ELS尾燈繼電器
RSOISC閥VF檢查用連接器ELS2除霧開關
IGT點火器——SPD車速傳感器
——TE2檢查用連接器FC電路開路繼電器
——TE1檢查用連接器AC1A/C放大器
——VAF可變電阻——
——KNK爆震傳感器——
————BATT蓄電池
————W警告燈
——THW水溫傳感器——
————+BEFI主繼電器
發動機ECU端子圖

         
                  表12-4    發動機ECU導線接頭電壓
序號端子條件標準電壓（V）
1+B-E1點火開關接通9~14
2BATT-E1——9~14
3VC-E2點火開關接通——4.5~5.5
VTA-E2節氣門完全關閉0.2~0.9
節氣門完全打開4.0~4.8
4PIM-E2點火開關接通3.3~3.9
VC-E24.5~5.5
5#10-E019~14
#20-E02
6THA-E2點火開關接通進氣溫度20℃0.5~3.4
7THW-E2冷卻水溫度80℃0.2~1.0
8STA-E1起動6或以上
9IGT-E1起動或怠速脈沖發生
10RSO-E01起動或怠速脈沖發生
11W-E1無故障（發動機檢查警告燈熄滅），發動機運轉9~14
第二節    電控燃油噴射系統主要元件的檢修
   一、燃油壓力調節器的檢修
   1、燃油壓力的車上檢查
   （1）檢查蓄電池電壓應在11V以上。然后拆下蓄電池上負極（—）接線端電纜。
（2）卸下連接螺栓和2個墊片，并且從傳輸管上拆下進油軟管，如圖12-29所示。為了安全起見，在傳輸管的下面放一個合適的容器或毛巾，再慢慢擰松連接螺栓。

    圖12-29   拆卸進油軟管
（3）用三個墊片和專用維修工具（連接螺栓）把進油軟管和專用維修工具（壓力表）安裝在專用傳輸管上，如圖12-30所示。連接螺栓的擰緊力矩為29N•m。

      圖12-30   安裝進油軟管
   （4）擦掉濺出的汽油。再把負極端電纜接到蓄電池上。使用專用維修工具使檢查用連接器的+B和FP兩端子相連。
  （5）將點火開關旋到ON位置，注意不要起動發動機。測量燃油壓力。燃油壓力應為265~304kPa。如果燃油壓力過高，則應更換燃油壓力調節器。如果燃油壓力低，應檢查以下零件：
   •燃油軟管和接頭；
   •燃油泵；
   •燃油濾清器；
   •燃油壓力調節器。
（6）從檢查用連接器上卸下專用維修工具。起動發動機。從燃油壓力調節器上卸下真空軟管，塞住軟管末端，如圖12-31所示。在怠速空轉的情況下，測量燃油壓力，燃油壓力應為265~304kPa；重新把真空傳感器軟管連接到燃油壓力調節器上，測量在空轉的情況下的燃油壓力，燃油壓力應為206~255kPa。如果壓力不在規定范圍之內，應檢查真空軟管和燃油壓力調節器。

    圖12-31   拆下真空軟管
   （7）關掉發動機。在發動機停轉后，檢查燃油壓力能否在規定范圍之內保持5min。
燃油保持壓力應為147kPa。如果壓力不在規定范圍之內，應檢查燃油泵、燃油壓力調節器或噴油器。
   （8）檢查燃油壓力后，從蓄電池上拆下負極（—）接線端電纜，然后小心地卸下專用維修工具以防止汽油濺出。
   （9）用2個新墊片和連接螺栓（擰緊力矩為29N•m）把進油軟管連接至傳輸管上并檢查是否有燃油泄漏。

2、燃油壓力調節器的拆卸
燃油壓力調節器零部件的分解圖如圖12-32  所示。

圖12-32  燃油壓力調節器分解圖
 
   （1）從燃油壓力調節器上卸下真空軟管，如圖12-33所示。從燃油壓力調節器上卸下回油軟管。拆卸時應在燃油壓力調節器下面放一個合適的容器或毛巾。
（2）卸下2個連接螺栓，并且拉出燃油壓力調節器。從燃油壓力調節器上卸下O形圈，如圖12-34所示。

    圖12-33   拆卸真空軟管和回油軟管

    圖12-34   拆卸燃油壓力調節器
   3、燃油壓力調節器的安裝
   （1）用少量汽油抹在新的O形圈上，然后把它裝在燃油壓力調節器上，如圖12-35所示。左右轉動燃油壓力調節器的同時將它安裝到傳輸管上并檢查燃油壓力調節器是否平穩地轉動，如圖12-36所示。如果燃油壓力調節器不能平穩地轉動，則可能是O形圈夾得過緊，應卸下燃油壓力調節器，重新執行上述步驟。最后用2個連接螺栓安裝燃油壓力調節器，其擰緊力矩9.3N•m。

圖12-35   安裝燃油壓力調節器O形圈
圖12-36   檢查燃油壓力調節器轉動情況
   
    （2）把回油軟管連接到燃油壓力調節器上。
   （3）把真空軟管連接到燃油壓力調節器上。
   （4）起動發動機，并檢查是否有燃油泄漏。
   二、噴油器的檢修
   1、噴油器的車上檢查
（1）檢查噴油器的工作情況。在發動機運轉或起動時用聽診器檢查每一個噴油器的運轉噪聲是否正常，與發動機轉速是否成比例，如圖12-37所示。如果沒有聽診器，也可以用手指檢查噴油器的噴射狀況，如圖12-38所示。如果沒有聲音或聽到了不正常的聲音，則應檢查導線接頭、噴油器或從ECU來的噴油信號是否正常。

圖12-37   聽診噴油器的工作情況
圖12-38   用手檢查噴油器的噴射狀況
   
   （2）檢查噴油器的電阻。卸下噴油器的接頭，用歐姆表測量接線端之間的電阻，如圖12-39所示。其電阻在20℃時為14.0～15.0Ω，如果電阻值不在規定范圍以內，則應更換噴油器。檢查完畢后重新接上噴油器接頭。

圖12-39   檢查噴油器的電阻
   
2、噴油器的拆卸
噴油器的零部件分解圖見圖12-40所示。

圖12-40     噴油器分解圖

   （1）拆下PCV軟管及燃油壓力調節器上的真空軟管，如圖12-41所示。
（2）卸下連接螺栓和2個墊片，然后拆下傳輸管上的進油軟管，如圖12-42所示。
（3）拆下燃油壓力調節器上的回油軟管。
（4）推壓住連接器鎖定彈簧，拉出噴油器上的接頭。卸開噴油器連接器，如圖12-43所示。

圖12-41 拆下PCV軟管和燃油壓力調節器上的真空軟管
1-PCV軟管   2-燃油壓力調節器真空軟管
圖12-42   拆卸進油軟管
   
（5）卸下2個螺栓和傳輸管以及4個噴油器。然后卸下進氣歧管上的2個隔離器和噴油器上的4個夾子，從傳輸管上拔出4個噴油器，如圖12-44所示，拆下每個噴油器上的O形圈。

圖12-43   拆卸噴油器連接器
圖12-44   拆卸傳輸管和噴油器
   
   3、噴油器的單件檢查
   （1）檢查噴油器的噴油情況。
   ①卸下連接螺栓和2個墊片，從燃油濾清器出口處卸開進油軟管，如圖12-45所示。

    圖12-45   從燃油濾清器出口處卸開進油軟管
②用2個墊片和連接螺栓（力矩39N•m）將專用維修工具（接頭和軟管）連接到燃油濾器的出口處，如圖12-46所示。

    圖12-46   將專用工具連接到燃油濾清器出口處
③從傳輸管上卸下燃油壓力調節器。如圖12-47所示。

    圖12-47   卸下燃油壓力調節器
   ④將O形圈裝到燃油壓力調節器的燃油入口處。 用專用維修工具（接頭）和2個螺栓（力矩：9.3N•m）將專用維修工具（軟管）連接到燃油壓力調節器的燃油入口處。
   ⑤將回油軟管連接到燃油壓力調節器的燃油出口處。
   ⑥在噴油器上安裝O形圈，連接上專用維修工具（軟管）并將噴油器放到量筒中。
   ⑦用專用維修工具接通檢查用連接器+B和FP接線端。
   ⑧將蓄電池負極（—）端電纜重新連接到蓄電池上。將點火開關轉到ON位置上，但不要起動發動機。
⑨將專用維修工具（接線）連接到噴油器和蓄電池上15s，用量筒測量噴油量，每個噴油器測試2至3次，如圖12-48所示。噴油量應為40~50cm3/15s；各噴油器之間相差量不超過5cm3。如果噴油量不符合規定，則應更換噴油器。

    圖12-48   測量噴油器噴油量

   （2）檢查噴油器的滴漏情況。
   ①在上述條件下，從蓄電池上卸開專用維修維修工具（接線），并檢查噴油器泄漏燃油的情況。每分鐘允許滴漏應少于1滴。如圖12-49所示。
   ②將點火開關轉到OFF位置上。從蓄電池上卸開負極（—）端電纜。卸下專用維修工具。
③用2個新的墊片和連接螺栓（擰緊力矩為39N•m）重新將進油軟管裝到燃油濾清器出口上，如圖12-50所示。

圖12-49   檢查噴油器的滴漏情況
圖12-50   安裝進油軟管
   
   4、噴油器的安裝
   （1）安裝噴油器和傳輸管
在2個新的O形圈（圖12-51）上涂抹薄薄一層汽油，將其裝到噴油器上。左右轉動噴油器的同時，將其裝入傳輸管，然后安裝4個噴油器。將噴油器連接器朝上放置，安裝噴油器的4個夾子，如圖12-52所示。

圖12-51   安裝新的O形圈
圖12-52   將噴油器裝入傳輸管
    在進氣歧管上安放2個隔離器，如圖12-53所示。將4個噴油器和傳輸管組件安裝到進氣歧管上的相應位置上。暫時安裝2個螺栓將傳輸管固定在進氣歧管上。
   檢查噴油器轉動是否平穩。如果噴油器轉動不平穩，則可能是O形圈安裝不正確，應更換O形圈。
   將噴油器連接器朝上放置（圖12-54）。擰緊進氣歧管上用來固定傳輸管的2個螺栓（圖12-55）（力矩：15N•m）。

圖12-53   安裝隔離器
圖12-54   噴油器的放置要求
   

    圖12-55   安裝固定傳輸管
   （2）連接噴油器接頭，將回油軟管連接到燃油壓力調節器上。
   （3）將進油軟管連接到傳輸管上。用2個新墊片和連接螺栓（力矩：29N•m）連接進油軟管（圖12-56）。
   （4）安裝PCV軟管，使其白漆標記朝上，對著氣缸頂蓋一側。
   （5）將真空軟管連接到燃油壓力調節器上。

      圖12-56   安裝進油軟管
   三、節氣門體的檢修
   1、節氣門體的車上檢查
   （1）檢查節氣門連桿的運動狀況
   檢查節氣門連桿能否平穩地運動，如圖12-57所示。

    圖12-57   檢查節氣門連桿運動狀況
   （2）節氣門位置傳感器的檢查
卸開節氣門位置傳感器導線接頭，用歐姆表測量每個端子之間的電阻（圖12-58）。其電阻值應符合表12-5的要求。

    圖12-58   節氣門位置傳感器的檢查
           表12-5       節氣門位置傳感器的電阻值要求
操縱桿和止動螺釘之間的間隙端子之間電阻（kΩ）
0mmVTA-E20.2~6 kΩ
節氣門完全打開VTA-E21~10 kΩ
—VC-E21.5~3 kΩ

2、節氣門體的拆卸
節氣門位置傳感器零部件分解圖見圖12-59所示。節氣門體的拆卸方法步驟如下：

圖12-59      節氣門位置傳感器零部件分解圖
 
   （1）排空發動機冷卻液，斷開加速器傳動纜索。
   （2）拆下空氣濾清器軟管及蓋帽（圖12-60）。卸開IAT傳感器導線接頭及接線夾子，從空氣濾清器蓋帽上卸開PCV軟管，松開空氣濾清器軟管的夾緊螺栓，拆下4個空氣濾清器蓋帽的卡箍。從節氣門體上卸開空氣濾清器軟管并將空氣濾清器蓋帽和空氣濾清器軟管一起卸下。
（3）卸下節氣門體。卸開節氣門位置傳感器導線接頭（圖12-61中a）和ISC閥端子（圖12-61中b），卸下2個螺栓、2個螺母并將節氣門體與進氣室斷開（圖12-62中箭頭所示），卸開2個冷卻水旁通軟管并卸下節氣門體，取下節氣門體墊片（圖12-63中e）。

圖12-60   拆卸空氣濾清器軟管和蓋帽
圖12-61   拆卸節氣門位置傳感器和ISC閥導線接頭
         

圖12-62   斷開節氣門體與進氣室
圖12-63   取下節氣門體墊片
   
    3、節氣門體的單件檢查
   檢查在節氣門處于關閉位置時，節氣門止動螺釘和節氣門桿之間的間隙，應沒有間隙，如圖12-64所示。

    圖12-64   檢查節氣門止動螺釘和節氣門體之間的間隙
   檢查節氣門位置傳感器（參閱節氣門位置傳感器在車上的檢查部分內容）。
   4、節氣門體的安裝
   （1）安裝節氣門體。在進氣歧管上安裝新的墊片，注意應使墊片突出的一面朝下。將2條冷卻水旁通軟管連接到節氣門體上，如圖12-65所示。用2個螺栓和2螺母（擰緊力矩為22N•m）將節氣門體安裝到進氣室上。重新連接節氣門位置傳感器導線接頭和ISC閥導線接頭。

    圖12-65   節氣門體的安裝
   （2）將加速器傳動纜索連接到節氣門體上。安裝空氣濾清器軟管及蓋帽。
   （3）注入發動機冷卻液
四、怠速轉速控制（ISC）閥的檢修
   1、ISC閥工作狀況的車上檢查
   在車上檢查ISC閥的工作狀況時要求：①發動機處于正常工作溫度；②怠速轉速設定正確；③變速器處于空檔；④A/C開關關閉（OFF）。ISC閥的檢查方法和步驟如下：
   （1）用專用維修工具連接檢查用連接器的TE1和E1端子（圖12-66）。

    圖12-66   用專用維修工具檢查用連接器端子TE1和E1
   （2）使發動機轉速保持在900~1300r/min，5s后，檢查其能否返回怠速轉速。如果發動機轉速不符合規定，則應檢查ISC閥、接線和ECU。
   （3）從檢查用連接器上卸下專用維修工具。
2、ISC閥的拆卸
   怠速轉速控制（ISC）閥零部件分解圖見圖12-67所示。

圖12-67  怠速轉速控制閥零部件分解圖
   
卸下節氣門體，卸下4個螺釘、ISC閥及墊片，如圖12-68所示。

 圖12-68   拆卸ISC閥
3、ISC閥的單件檢查
   ISC閥的單件檢查主要是檢查ISC閥的工作狀況。具體方法步驟如下：
   讓ISC閥處于半開狀態，將ISC閥接頭接到ISC閥上。將點火開關轉到ON位置上，檢查ISC閥是否能在0.5s內進行完全開啟、完全關閉和一半開啟動作，如圖12-69所示。如果動作不符合規定，則應更換ISC閥。

    圖12-69   ISC閥工作狀況的檢查
4、ISC閥的安裝
    安裝步驟按卸下步驟相反順序進行。特別提醒：在安裝ISC閥時要注意換新的墊片。
   五、EFI主斷電器的檢修
   1、EFI主繼電器的車上檢查
   （1）取下繼電器盒蓋，拆下EFI主繼電器（標記：MAIN），如圖12-70所示。

    圖12-70   EFI主繼電器
   （2）檢查EFI主繼電器的導通性。如圖12-71所示使用歐姆表檢查端子1和端子3之間是否導通，應導通。如果不導通，則應更換EFI主繼電器。檢查端子2和端子4之間是否不導通，應不導通。如果導通，則應更換EFI主繼電器。

    圖12-71   檢查EFI主繼電器導通性
（3）檢查EFI主繼電器的動作。如圖12-72所示，把蓄電池正電壓加在端子1和端子3之間，使用歐姆表檢查端子2和端子4之間是否導通，應導通。如果不導通，則應更換EFI主繼電器。

    圖12-72   檢查EFI主繼電器的動作
   （4）重新裝上EFI主繼電器和繼電器盒蓋。
   六、燃油蒸發排放（EVAP）控制用真空通道閥（VSV）的檢查
燃油蒸發排放（EVAP）控制用的真空通道閥（VSV）零部件分解圖見圖12-73所示。

圖12-73    真空通道閥（VSV）零部件分解圖
 
   （1）VSV的拆卸
   從VSV上拆下兩條燃油蒸發排放軟管，拆下VSV導線接頭和導線夾，卸下螺栓和VSV。
   （2）檢查VSV的導通性
   用歐姆表檢查VSV端子之間是否導通，如圖12-74所示。電阻在20℃時應為27～33Ω，如果不導通，則應更換VSV。

    圖12-74   檢查VSV的導通性
   （3）檢查VSV的接地
   用歐姆表檢查每一個端子和VSV殼體之間是否不導通，應不導通，如圖12-75所示。如果導通，則應更換VSV。

    圖12-75   檢查VSV的接地
   （4）檢查VSV的工作狀況
如圖12-76（a）所示，檢查空氣從氣口E到氣口F流動有無困難，如圖12-76（b）所示，把蓄電池的正負極接到兩端子上，檢查從氣口E到氣口F的空氣流動情況。如果工作情況與規定不符則應更換VSV。

（a）
（b）
圖12-76    檢查VSV的工作狀況
（a）不通電時    （b）通電時
 
 （5）VSV的安裝
重新安裝VSV，用螺栓安裝VSV，連接導線夾和VSV導線接頭。最后將兩條燃油蒸發排放軟管連接至VSV。
   七、真空傳感器檢查
   （1）真空傳感器電源電壓的檢查
如圖12-77所示，拆下真空傳感器導線接頭。將點火開關轉到ON位置上，用電壓表測量導線束一側接頭VC和E2端子之間的電壓，如圖12-78所示。電壓值應為4.5~5.5V，否則說明導線或ECU內部有故障。將點火開關轉到OFF位置上并重新連接真空傳感器的接頭。

 圖12-77    拆下真空傳感器接頭

 圖12-78    測量真空傳感器的電源電壓
   （2）真空傳感器的輸出功率的檢查
將點火開關轉到ON位置上。從真空傳感器上拆下真空軟管（圖12-79）。把電壓表連接到ECU的端子PIM和E2上，測量常壓下的輸出電壓，如圖12-79所示。把真空泵連接到真空傳感器上，從20kPa（150mmHg）到66.7kPa（500mmHg）分段遞增，測量在遞增過程中每一段真空度下的相應電壓降，其標準值參考表12-6。

     圖12-79     真空度傳感器輸出信號的檢查
表12-6      真空傳感器真空與電壓降對應關系
所用真空度（kPa）2026.740.053.566.7
電壓降（V）1.1~1.31.3~1.51.7~1.92.1~2.33.1~3.3
   （3）將點火開關轉到OFF位置上，最后重新將真空軟管連接至真空傳感器上。
   八、可變電阻的檢查
   （1）檢查可變電阻的電源電壓
拆下可變電阻的導線接頭，如圖12-80所示。將點火開關轉到ON位置上，用電壓表測量導線束一側接頭端子VC和E2之間的電壓，如圖12-81所示，電壓值應為4.5~5.5V。
檢查完畢后將點火開關轉到OFF位置上，并重新連接可變電阻的導線接頭。

     圖12-80  拆下可變電阻的導線接頭

     圖12-81   測量端子VC和E2間的電壓
   （2）檢查可變電阻的輸出功率。
將點火開關轉到ON位置上，把電壓表連接到發動機ECU的端子VAF和E2上，在用專用維修工具緩慢地轉動怠速混合氣調整螺釘的同時測量電壓。先逆時針轉到底，再順時針轉到底。如圖12-82所示，檢查電壓是否從0V平穩變化到大約5V。注意電壓不應該有突然跳到5V或降到0V的現象。

圖12-82    檢查可變電阻的輸出功率
   （3）檢查可變電阻的電阻值
拆下可變電阻的導線接頭，用歐姆表測量可變電阻的端子VC和E2之間的電阻值。如圖12-83所示，電阻值應為4~6kΩ。

 圖12-83   測量可變電阻端子VC和E2間的電阻
用專用維修工具按逆時針方向旋轉怠速混合氣調整螺釘。將歐姆表連接到可變電阻端子VAF和端子E2上，將怠速混合氣調整螺釘順時針方向旋轉到底，檢查電阻值是否相應地從大約5kΩ變到0Ω，如圖12-84所示。最后重新連接可變電阻的導線接頭。

圖12-84   測量可變電阻端子VAF和E2間電阻
   九、水溫傳感器的檢查
   （1）排出發動機冷卻液，拆下水溫傳感器，如圖12-85所示。
（2）用歐姆表測量水溫傳感器端子間的電阻。電阻值應滿足圖12-86中的曲線規律。如果電阻值不符合規定，則更換水溫傳感器。

     圖12-85  拆下水溫傳感器

     圖12-86  測量水溫傳感器的電阻值
   （3）給水溫傳感器裝上新墊片，重新安裝水溫度傳感器。把發動機冷卻液注入到散熱器中。
   十、進氣溫度（IAT）傳感器的檢查
   （1）取下IAT傳感器，如圖12-87所示。
   （2）用歐姆表測量IAT端子間的電阻。電阻值應滿足圖12-88中所示的曲線規律。如果電阻值不符合規定，則更換進氣溫度傳感器。
（3）重新安裝進氣溫度傳感器。

     圖12-87   拆下IAT傳感器

     圖12-88   測量IAT傳感器的電阻值
   十一、爆震傳感器的檢查
   （1）拆下爆震傳感器導線接頭，用專用維修工具拆下爆震傳感器。如圖12-89所示。
   （2）檢查爆震傳感器。用歐姆表檢查爆震傳感器端子和外殼之間的導通性，應不導通。如果導通，則應更換傳感器，如圖12-90所示。
   （3）重新安裝爆震傳感器。用專用維修工具安裝爆震傳感器，安裝時擰緊力矩為44N•m。最后連接爆震傳感器的導線接頭。

     圖12-89   拆下爆震傳感器

圖12-90   測量爆震傳感器的導通性
   十二、發動機ECU（電子控制器）的檢查
   通過測量發動機ECU的導線接頭處的電阻和電壓，可以檢查EFI電路。
   （1）檢查ECU的電壓
將點火開關轉到ON位置上，測量導線接頭端子間的電壓，如圖12-91所示。在測量前所有接頭均應連接良好并檢查確認在點火開關處于ON位置時蓄電池電壓為11伏或以上。發電機ECU電壓參照表12-7。

 圖12-91  測量發動機ECU電壓
      表12-7     發動機ECU導線接頭電壓
端子條件標準電壓（V）
+B-E1點火開關處于ON9~14
BATT-E1——9~14
VTA-E2點火開關處于ON節氣門完全關閉0.2~0.9
節氣門完全打開4.0~4.9
PIM-E2點火開關處于ON3.3~3.9
VC-E24.5~5.5
#10-E01
#20-E029~14
THA-E2點火開關處于ON進氣溫度20℃0.5~3.4
THW-E2發動機冷卻液溫度80℃0.2~1.0
STA-E1起動6或以上
IGT-E1起動或怠速脈沖發生
RSO-E01
W-E1沒有問題（發動機檢查警告燈是否熄滅）而且發動機工作9~14
AC1-E1點火開關處于ON空調打開（OFF）1.5或以下
AC1-E1空調打開（ON）4.5~5.5
TE1-E1檢查用連接器TE1-E1端子沒有連接9~14
檢查用連接器TE1-E1端子已經連接3或以下
TE2-E1檢查用連接器TE2-E1端子沒有連接9~14
檢查用連接器TE2-E1端子已經連接3或以下
ELS1-E1燈光開關為OFF3或以下
燈光開關為ON9~14
ELS2-E1除霧開關為OFF3或以下
除霧開關為ON9~14
發動機ECU端子圖

   （2）檢查ECU的電阻
將點火開關轉到OFF位置上，從ECU上卸開3個接頭，測量導線接頭各接線端之間的電阻。如圖12-92所示。測量時注意不要觸摸ECU接線端，測試探針應從接頭一側插入導線接頭中。發動機ECU導線接頭間的電阻值見表12-8。

  圖12-92  檢查發動機ECU的電阻
                 表12-8   發動機ECU導線接頭間的電阻
端子條件標準電阻（Ω）
VTA-E2節氣門完全打開500~6500
節氣門完全關閉200~5700
VC-E2——500~1500
THA-E2進氣溫度20℃2000~3000
THW-E2發動機冷卻液溫度80℃200~400
NE��-NE�±洌�-10℃~50℃）370~550
熱（50℃~100℃）470~650
   十三、燃油切斷轉速的檢查
   （1）將發動機預熱至正常工作溫度，然后將轉速表連接到發動機上。
   （2）檢查燃油切斷操作。將發動機轉速提速到至少2500r/min的轉速，檢查噴油器的工作噪音。檢查當節氣門桿松開時，噴油器的運轉噪音是否暫時停止，然后又恢復。如圖12-93所示。燃油復供速度應為1400r/min。注意測量時要使A/C開關處于OFF。

 圖12-93  燃油切斷轉速的檢查
（3）卸下轉速表。
第三節    廢氣排放控制系統的檢修
夏利2000型轎車8A發動機采用的廢氣排放控制系統有曲軸箱強制通風系統、燃油蒸發排放控制系統和電子控制燃油噴射系統等。安裝廢氣排放控制系統的目的是為了減少發動機排放的一氧化碳、碳氫化合氣和氮氧化合物的量；防止泄漏出來的含有碳氫化合物的氣體向大氣排放，以及防止從汽油箱排放的含碳氫化合物的燃油蒸氣向大氣排放。廢氣排放控制各系統的功能見表12-9。
                  表12-9     廢氣排放控制系統的功能
系統縮寫符號目的
（1）曲軸箱強制通風
（2）燃油氣循環
（3）電子燃油噴射*PCV
EVAP
EFI減少氣體泄漏（碳氫化合物）
減少碳氫化合物蒸發
調整發動機各部件的工作狀況減少以廢氣排放
   廢氣排放控制系統部件布局位置如圖12-94所示。其原理圖如圖12-95所示。

圖12-94  廢氣排放控制系統布局位置圖
   

圖12-95  廢氣排放控制系統原理圖
 
   一、曲軸箱強制通風（PCV）系統檢查
   （1）從PCV閥上拆開PCV軟管，拆下PCV閥。在PCV閥上安裝清潔的軟管。
   （2）檢查PCV閥的工作。從氣缸蓋一側往PCV閥中吹空氣，檢查氣路是否暢通，如圖12-96（a）。注意不要通過PCV閥吸入空氣。從進氣室一側往PCV閥中吹空氣，檢查氣路是否不暢通，如圖12-96（b）所示。若工作情況不符合要求，則應更換PCV閥。

（a）
（b）
圖12-96   檢查PCV閥的工作
 
（3）從PCV閥上拆下清潔軟管并重新安裝PCV閥。
（4）目視檢查軟管、接頭與墊片是否有裂縫、泄漏或損壞，如圖12-97所示。若有損壞則應更換。

   圖12-97    軟管、接頭與墊片的檢查部位
   二、燃油蒸發排放（EVAP）控制系統的檢查
   （1）目視檢查管路與接頭有無松開、急劇彎曲或損壞的現象，如圖12-98所示。
（2）目視檢查燃油箱有無變形、開裂或燃油泄漏。
   
   （3）目視檢查燃油箱蓋、襯墊是否變形或損壞，必要時，應修理或更換油箱蓋。
   （4）活性炭罐的檢查。拆下活性炭罐，目視檢查活性炭罐外殼，查找有無開裂或損壞。如圖12-99所示。

圖12-98   檢查燃油箱有無變形
圖12-99   檢查活性炭罐外殼
   檢查活性炭罐的過濾器是否堵塞，單向閥是否卡住。檢查時用低壓壓縮空氣往油箱管線里吹，并檢查空氣是否從其他管線中順暢地流出；將空氣往吹掃管線里吹，并檢查空氣是否不從其它管線中流出，如圖12-100所示。若發現問題，則應更換此活性炭罐。
   清理活性炭罐內的過濾器。清理過濾器時關閉活性炭罐上部其他管線，將空氣從油箱管線吹入以清理過濾器，如圖12-101所示。清理時不要試圖清洗活炭罐，不要讓活性炭漏出來。

圖12-100  檢查活性炭罐堵塞情況
圖12-101  清理活性炭罐內的過濾器
   （5）檢查燃油發排放控制用的真空通道閥。具體步驟參閱“電控燃油噴射系統主要元件的檢修”章節。