一汽寶來（BORA）轎車怠速發(fā)抖

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-29

    故障現(xiàn)象一輛一汽寶來（BORA）轎車（裝備AUM/ARZ發(fā)動機）怠速發(fā)抖，其他工況感覺正常。
    故障診斷與排除首先用VAS5051故障閱讀儀讀取故障代碼，一個故障代碼是VAG16685——識別出一缸點火中斷（偶發(fā)性）；一個是VAG16686——識別出二缸點火中斷（偶發(fā)性）。清除故障代碼，試車后再次讀取故障代碼，仍然是上述兩個故障代碼。
    由于該車采用無高壓線的直接點火系統(tǒng)，每個火花塞上套裝有帶點火線圈的點火器。經(jīng)過檢查，火花塞工作良好，點火器工作也良好。看來。不能輕易更換點火系統(tǒng)中的機件。
    為此再次用VAG1552故障閱讀儀進行故障代碼讀取，發(fā)現(xiàn)VAG1552上顯示的故障代碼有三個：VAG16684或P0300——隨機/多缸缺火被檢測到（Random/Multiple Cylinder Misfire Detected）；VAG16685或P0301——檢測到一缸缺火（Cylinder 1 Misfire Detected）；VAG16686或P0302——檢測到二缸缺火（Cylinder 2 Misfire Detected）。
    經(jīng)過分析，前面故障代碼中是“點火中斷”，而VAG1552上讀得的故障代碼中是“氣缸缺火”。仔細分析認為，“缺火”是指為氣港內(nèi)的混合氣未燃燒起來，而不是點火系統(tǒng)“點火中斷”。而“點火中斷”僅僅是氣缸缺火的原因之一，如果混合氣過稀、過濃、氣缸壓力過低等也會導致氣缸點火失敗，從而導致缺火。因此該車故障的排除應該拓展思路，不能僅僅局限于點火系統(tǒng)。
    由于該車的行駛里程較小，而且發(fā)動機抖動故障僅僅出現(xiàn)在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的加速等其他工況均工作正常，因此氣缸壓力低的可能性不是太大；由于發(fā)動機并不冒黑煙，為此可燃混合氣不濃；分析認為混合氣稀的可能性較大。為了驗證上述分析，從進氣口處噴一些化油器清洗劑，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速發(fā)抖故障減輕，由此可見，該車故障的確為混合氣過稀所致。
    用故障閱讀儀查看空氣流量傳感器、噴油脈寬以及節(jié)氣門的相關數(shù)據(jù)流，所顯示的數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)。據(jù)此判定故障原因可能是進氣系統(tǒng)某處存在漏氣。為了確定進氣系統(tǒng)的漏氣點，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)作了如下試驗：由電子節(jié)氣門進口處拆下在此之前的進氣管路，使空氣直接由節(jié)氣門進口進入，同時拔下空氣流量傳感器，讓發(fā)動機以故障安全模式運行。起動發(fā)動機后用手或硬紙堵死節(jié)氣門進口處，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機并沒有熄火；再拔下進氣管上的真空軟管、堵死其進口，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機仍能運轉(zhuǎn)。通過上述試驗，懷疑進氣歧管或進氣歧管墊漏氣。
    拆下進氣歧管，發(fā)現(xiàn)進氣歧管墊有漏氣痕跡。更換進氣歧管墊后，并進行節(jié)氣門基本設定，清除故障代碼后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)抖故障消失。
    故障分析大眾/奧迪車系中故障代碼VAG16684~16690（或P0300~P0306）是汽油機缺火的故障信息。發(fā)動機控制單元監(jiān)測缺火的方法是：通過監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速的變化來識別汽油機是否缺火，因為缺火必然會導致曲軸轉(zhuǎn)矩短時間的下降，從而導致曲軸轉(zhuǎn)速下降；發(fā)動機控制單元通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速信號的波動可以判斷出哪個缸有缺火。如果發(fā)動機控制單元在相繼的16個測試樣本（每個測試樣本的時間標準為曲軸轉(zhuǎn)動200轉(zhuǎn)）中的任意5個之中，監(jiān)測到11次或更多的缺火次數(shù)，則發(fā)動機控制單元會設置缺火故障代碼（故障信息記錄）。
    因為缺火會使未燃燒的混合氣進入三效催化轉(zhuǎn)化器中并在那里燃燒，以至于使三效催化轉(zhuǎn)化器因溫度過高而損壞。當缺火率達到2%時，HC的排放量就會超過排放限值。所以較為先進的發(fā)動機（符合美、歐、日2000年排放標準的）上，都設置了這種診斷功能和響應的故障代碼。
    當靠近一、二缸處的進氣歧管墊漏氣時，這種輕微漏氣只對發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)影響較大，因為怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，相對每個進氣行程，漏進來的空氣較多，但這種漏氣量又很不穩(wěn)定，當發(fā)動機控制單元以“怠速自適應”和“混合氣自適應”來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速時，由于這兩種“自適應”調(diào)節(jié)反應速度低于漏氣的變化，從而使發(fā)動機怠速發(fā)抖加劇。比如說發(fā)動機控制單元檢測到因混合氣過稀，導致氣缸缺火時指令噴油器加濃混合氣、電子節(jié)氣門增大開度，可是當這些指令實施時，一、二缸可能又工作正常（因為是偶發(fā)性缺火），導致轉(zhuǎn)速升高；而當發(fā)動機控制單元取消這些“自適應”指令時，一、二缸也可能處于工作不正常，這是導致怠速轉(zhuǎn)速變化過大，從而導致故障表現(xiàn)為怠速發(fā)抖。