花冠ECU不工作

    1992款裝備3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田科羅納轎車(chē)在以往行車(chē)過(guò)程中偶爾有熄火現(xiàn)象，但是熄火后能隨即啟動(dòng)。這次無(wú)故熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法啟動(dòng)。  
    接車(chē)后檢查結(jié)果如下：1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有高壓火；2.發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴上測(cè)量不到噴油脈沖；3.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不亮（正常情況下打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后電控單元對(duì)電控元件進(jìn)行4～6s自檢，確認(rèn)有故障時(shí)故障燈常亮，沒(méi)有故障時(shí)故障燈熄滅）。考慮到該車(chē)點(diǎn)火和噴油都受ECU直接控制，很有可能是ECU缺少工作電壓而不能工作所致。 
    首先檢查ECU EFI保險(xiǎn)，保險(xiǎn)無(wú)燒斷現(xiàn)象。用專用發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)儀顯示無(wú)通訊聯(lián)系。用短接線跨接診斷插頭TE1腳和E1腳，進(jìn)行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。為防止E1腳搭鐵不好，直接將TE1腳接地，故障燈也沒(méi)有反應(yīng)。車(chē)主反映故障燈在送修之前是好的。這更加肯定發(fā)動(dòng)機(jī)不著火是由于ECU不工作所造成的。 
    查找該車(chē)電路圖，按圖所示逐線核對(duì)ECU的所有電源線BATT、+B、+B1以及所有搭鐵線E、E01、E02，發(fā)現(xiàn)都很正常。我們只好將ECU的外殼拆掉，對(duì)其內(nèi)部元件進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)測(cè)量其各輸入火線、搭鐵線都能送到ECU內(nèi)部，插腳沒(méi)有問(wèn)題，而且其內(nèi)部元件沒(méi)有明顯燒毀、開(kāi)焊現(xiàn)象。為了進(jìn)一步確定電腦的好壞，我們做了更換ECU總成對(duì)比試驗(yàn)。更換了一塊正常行駛的相同型號(hào)車(chē)上ECU后啟動(dòng)試驗(yàn)，仍然不能著火。而將該車(chē)ECU裝到正常車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)一次就能夠啟動(dòng)著火，并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀能與ECU進(jìn)行順利聯(lián)絡(luò)，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都正常，這說(shuō)明該車(chē)電腦是完好的，那么原因出在哪里呢? 
    為此，只好按電路圖對(duì)各線路進(jìn)行仔細(xì)“盤(pán)查”。 當(dāng)檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)工作電壓時(shí)，忽然眼前一亮。工作電壓竟然不是5V，只有不足0.7V的電壓。由該部分電路圖可知，進(jìn)氣壓力傳感器 、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器以及CO濃度調(diào)節(jié)器的可變電阻三者共用一根電源線，該電源經(jīng)ECU調(diào)壓后送出，正常的值應(yīng)為5V。 
    更換ECU對(duì)比實(shí)驗(yàn)已經(jīng)確定ECU是正常的，那么它應(yīng)該能送出5V正常電壓。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過(guò)大。拔掉ECU 插頭，拔掉節(jié)氣門(mén)位置傳感器插頭，測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器線束側(cè)4號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)不足1Ω，非正常值。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器插頭，測(cè)量線束側(cè)3號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有1Ω。檢查CO濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測(cè)線束側(cè)3號(hào)線對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)隨著線束的晃動(dòng)其電阻時(shí)而無(wú)窮大，時(shí)而為0。由此可見(jiàn)可能是CO濃度調(diào)節(jié)器可變電阻的線束出了問(wèn)題。 
    檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過(guò)，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來(lái)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠(yuǎn)處有一段線束被擠壓過(guò)，銅線已與外絕緣皮剝離。包扎好線束并重新固定好線束、CO濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)著火，故障排除。 
    據(jù)車(chē)主反映，半年前該車(chē)曾出過(guò)事故，并更換過(guò)保險(xiǎn)杠、右側(cè)翼子板以及右大燈。一定是更換保險(xiǎn)杠以及翼子板整形時(shí)沒(méi)有注意到線束破損。同時(shí)破損的線束當(dāng)時(shí)沒(méi)有立即引起故障，隨著日后行車(chē)的震動(dòng)和顛波，線束固定點(diǎn)松脫。再加上線束的冷熱老化變形，使得線束破損處直接與翼子板相接觸，造成5V電壓直接與車(chē)身搭鐵短路。當(dāng)短路電流過(guò)大時(shí)使得ECU無(wú)法工作。
    此種線路上的短路有別于我們平時(shí)常見(jiàn)的某一電元件內(nèi)部的短路。由電路圖可知，水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與ECU構(gòu)成了一個(gè)可以監(jiān)控的回路。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于ECU的保護(hù)電路調(diào)節(jié)，則不會(huì)使得電流消耗過(guò)大。同時(shí)ECU啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。但是當(dāng)元件外部線路與車(chē)身搭鐵時(shí)，ECU就無(wú)法控制電流，便造成ECU工作紊亂，甚至ECU橋式電路失衡而不工作，同樣也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)的現(xiàn)象。 
    一個(gè)小小的線路短路故障竟然耗費(fèi)了3天多的時(shí)間，最后查到竟然是以前維修時(shí)留下的“尾巴”。汽車(chē)維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機(jī)統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。在維修過(guò)程中要注意防微杜漸，不要因?yàn)橹皇且粋�(gè)小小的疏忽、小小的過(guò)錯(cuò)就一帶而過(guò)，否則日后會(huì)釀成大錯(cuò)。古訓(xùn)說(shuō)得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之”。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓(xùn)感人至深。