三菱帕杰羅ABS電阻故障診斷與排除

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：badboybob 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-04

某汽車修理廠承修一輛制動效能差的三菱帕杰羅，修理工檢查發現制動盤與片已嚴重磨損后，根據需要先后更換了制動盤、片和總泵，試車時發現40km/h緊急制動時嚴重拉帶，對此車主十分不滿意，認為修理前制動沒有拉帶，換了那么些零部件，制動倒拉帶了，作為具有制動防抱死系統ABS的車輛是不合格的。該廠修理工看ABS警告燈并沒有亮起，不知是什么原因會嚴重拉帶，于是把車送我處修理。

　　接手該三菱帕杰羅后，看車身漆有3000字型，接理應該是6G72發動機，但打開發動機室蓋，查看防火墻上金屬銘牌，標示為6G74發動機，排量應為3500ml。從安全帶標簽上看有1998年產字樣。初步認為是98款美規6G74發動機的帕杰羅。當我檢視儀表板，打開點火開關KEY-ON時，看到黃色發動機警示燈“CHECKENGINE”、黃色制動防抱死警示燈“Anti-Lock”、黃色安全氣囊警示燈“SRS”和黃色自動變速器警示燈“AT”同時亮起，并且不再熄滅。(這種現象對于ABS、SRS、AT系統應該是警示燈長亮，有故障的表現)。但起動發動機后，四個黃燈同時熄滅，在此后路試中也不再亮起。在路試40km/h時踩死制動踏板，確實有嚴重拖印，腳下也沒有ABS工作時頂腳的感覺。路試中4個黃色警示燈均沒有亮起。根據常規，一般ABS警示燈在KEY-
ON時亮起約7s進行自檢，如未發現系統故障燈會熄滅。在發動機運轉后，ABS相應部件開始處于工作狀態，此時ABS燈還應亮起再次自檢，此后如無故障大部分車會在10s左右把燈熄滅，個別車種需行駛一些路程自檢無故障才熄滅黃燈。但該車4個黃燈KEY-ON同時亮起，起動后同時熄滅，很可能是以前的修理工做假，把四個黃色警示燈泡與機油壓力開關或發電機充電指示燈關聯。為此我拔掉ABS繼電器和發動機進氣量傳感器MAF等關鍵部件。起動后，發動機和ABS警示燈均不點亮，充分證明這2個燈是假的。于是先拔下機油壓力開關，發現4個黃燈動作未變，再拆下儀表盤，在后面接線上看到四個黃色警示燈泡的接線均被剪斷后，并到發電機充電指示燈(紅色)上。經車主同意后，把4個黃色警示燈復原。再KEY-ON時發現4個燈常亮不熄，起動發動機后仍然長亮不熄，用修車王SY2000先進入發動機系統，讀取故障碼為：24#-車速傳感器系統故障；25#-大氣壓力傳感器故障；69#-右后氧傳感器故障；61#-AT通訊線路故障。執行清碼后顯示故障碼已清除，但再回到讀碼功能，又重復出現上述4項故障碼。此時我懷疑發動機電腦不能執行檢測儀的清碼指令，因為如果完成了清碼，其中24#在KEY-ON狀態一般是不會自檢出故障的。然后再進入車主強調要修好的ABS系統，讀取故障碼如下：27#-后部差速器鎖定開關線路故障；26#-中央差速器鎖定開關線路故障；32#-助力傳感器信號不良；23#-右后車速傳感器短路。

　　回到清除故障碼功能，執行后顯示故障碼已清除，再回到讀碼功能，仍出現上述4個故障碼；從原理上分析，如果清碼完成，再讀碼不應該出現23#，因為車輪并未轉動。為進一步證實是否存在23#右后車速傳感器短路的故障，我進入ABS的數據流，前4項即4個車輪的車速，運行中從起點開始4個車輪的車速幾乎同步增長，從5km/h到40km/h基本不差，十分準確，既然ABS電腦已知道右后車速傳感器正常，那么肯定23#碼是以前存儲的碼，清除不去。

　　此時可認定該車用電腦檢測儀無法清除汽車系統電腦中存儲的故障碼。再檢查SRS系統有3個故障碼，AT系統有2個故障碼均無法清除。無奈中只能用老辦法斷開蓄電池試試看，斷電1min后，KEY-ON進入發動機系統讀碼為系統正常。進入ABS讀碼只剩1個27#碼。進入AT系統正常，進入SRS有3個故障碼，此時車主告知，該車嚴重撞車后氣囊里是空的，車修復后才由他駕駛，目前只要修復ABS即可。(該車用電腦檢測儀卻不能清碼，斷電才能清碼的確很特殊。)

　　此時我只需集中精力排除ABS的27#碼了，從資料中調出帕杰羅ABS電路圖，圖上標示說，后差速器鎖定開關在后差速器上方，于是架起車輛，在后差速器上方找到蘭/白線的該開關線束接頭(開關在差速器內)。該開關從圖上看是常開開關，差速鎖工作時開關才接通搭鐵。如果KEY-ON電腦就能發現故障的話，應該是開關短路或線束短路，于是斷開接頭，從兩端分別對地測電阻，均很大，并無短路跡象。接上接頭，KEY-ON時測量該線電壓為1.6V，一般開關型傳感器絕大部分為12V，從未發現有1.6V，為進一步證明1.6V不正常，我們檢測類似的變速箱上部的中央差速器鎖定開關，KEY-ON時為11V多些。同樣性質的開關，說明1.6V反映給電腦的是開關接通，因此會產生27#故障碼，導致警示燈長亮，ABS不能工作。那么為什么是1.6V呢？是否從電腦46腳出來后的線路又經過其它電路受到干擾，只有KEY-ON后才會分流，使壓降后為1.6V，于是根據電路圖ABS電腦位置的提示，在右后輪上方，后排座椅右后部的邊箱板內，CD機的前方找到ABS電腦，26+22pin，找出46腳蘭/白線，剪斷后，KEY-ON測此腳電壓仍為1.6V，這時肯定是電腦內部供電電源故障，考慮46腳處即是送入電腦的信號，如為12V左右高電平，告訴電腦鎖止開關處于斷開位置，如為低電壓即鎖定開關閉合。于是嘗試人為給46腳一個12V信號，可能能讓電腦確定為正常。于是從電腦13腳電源處接線，通過一個小保險絲后，再串一個200歐姆電阻限流，接到46#腳。KEY-
ON時測為11V多些。把后面鎖止開關接線搭鐵后464/腳電壓為0V，且線路工作正常。此時再斷開蓄電池后清碼。接通蓄電池后KEY-ON 7s后ABS燈熄滅，讀碼為系統正常。我看試驗成功，十分高興，在隨后路試中也一切正常了。試車回來后再讀碼，仍是系統正常。車主十分滿意，至此維修工作結束。

文章出處：摘自《汽車維修工程師》

文章作者：文/趙士模