奔馳車引擎系統(tǒng)檢修測(cè)試

（一）裝置說明：

    CIS－E 引擎控制電腦，裝在乘客座前方或引擎室右後角，它是引擎系統(tǒng)電路控制

的中樞，其共有25個(gè)接腳，除了本身所需的電源和搭鐵回路外，再由接腳連接各感知器

和差壓閥、怠速控制閥等，其各接腳內(nèi)容。

（二）引擎電腦電源和搭鐵回路

     引擎電腦的1號(hào)腳（紅黃線），它連接到電源繼電器，由繼電器轉(zhuǎn)送12V電瓶電壓。

換言之，1號(hào)腳是引擎電腦的主電源，當(dāng)1號(hào)腳輸入12V電源後，整個(gè)引擎電腦電路才能

工作。

     此外，引擎電腦的搭鐵回路，分別由2號(hào)腳、7號(hào)腳和20號(hào)腳連接，其個(gè)別的功能

如下：

     2號(hào)腳   ──────    引擎控制系統(tǒng)的搭鐵回路。

     7號(hào)腳   ──────    感知器共同搭鐵回路。

    20號(hào)腳   ──────    電源控制的搭鐵回路。

    引擎電腦的電源和搭鐵回路測(cè)量方法如下：

    1.點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置。

    2.以電壓表測(cè)量1號(hào)腳（電源）與2號(hào)、7號(hào)、20號(hào)腳，應(yīng)有12V電壓出現(xiàn)。

    3.若測(cè)無12V電壓值時(shí)，再測(cè)量1號(hào)腳和車身搭鐵的電壓。如果有12V電壓，表

      示搭鐵線路不良。

    4.若仍無12V電壓出現(xiàn)，應(yīng)檢查電源繼電器的動(dòng)作。

（三）電源繼電器檢測(cè)

     電源繼電器裝在引擎左後角（駕駛座前方），與燃料泵浦繼電器并排。

     電源繼電器附有10安培保險(xiǎn)絲，作為引電腦的電源保護(hù)措施，若保險(xiǎn)絲斷裂，

則引擎電腦1號(hào)腳即無電源輸入。電源繼電器的動(dòng)作，是點(diǎn)火開關(guān)ON後，該繼電器

立即吸下接點(diǎn)，將12V電瓶電源送給引擎電腦1號(hào)腳，以及怠速控制閥、儀表板檢查

指示燈（Check Engine）等。其電路檢測(cè)方法如下：

     1.拆下電源繼電器。

     2.以電壓表測(cè)量繼電器的插座。

     3.1987年以前車種，測(cè)量1號(hào)（電瓶電源）和6號(hào)（搭鐵）孔：1988年以後車

       種，測(cè)量1號(hào)和5號(hào)孔，應(yīng)有12V電瓶電壓，表示電瓶電源供應(yīng)正常。

     4.點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置，1987年以前車種，測(cè)量5號(hào)和6號(hào)孔；1988年以後車種，

       測(cè)量3號(hào)和5號(hào)孔，亦應(yīng)有12V電壓，表示點(diǎn)火開關(guān)電路正常。

     5.點(diǎn)火開關(guān)OFF，插回電源繼電器。

     6.點(diǎn)火開關(guān)ON後，電源繼電器應(yīng)有吸住接點(diǎn)動(dòng)作。以電壓表測(cè)量紅黃線的接腳，

       其與搭鐵間的電壓，應(yīng)出現(xiàn)12V電壓，否則繼電器的接點(diǎn)不良。

空氣流量板位置感知器（Airflow Sensor Position）

（一）裝置說明：

     空氣流量板位置感知器，系以電位計(jì)型式，偵測(cè)空氣流量板的位置所在，并以

電壓信號(hào)供給 CIS－E引擎電腦，作為引擎的負(fù)載信號(hào)，俾正確控制分油盤差壓閥的

動(dòng)作，以配合引擎負(fù)載執(zhí)行噴油增濃工作。

（二）線路說明：

     空氣流量板位置感知器的接線如下：

     空氣流量板感知器

     ＃1 （棕色線）  ───  接引擎電腦7號(hào)腳共同搭鐵回路。

     ＃2 （藍(lán)黑線）  ───  空氣流量板位置信號(hào)輸給引擎電腦17號(hào)腳。

     ＃3 （藍(lán)綠線）  ───  由引擎電腦18號(hào)腳供應(yīng)5V電壓。

（三）自我診斷測(cè)試系統(tǒng)：

     空氣流量板位置感知器的電路不良，從方形診斷座，可讀出4號(hào)故障碼；若從

測(cè)試接頭診斷，亦可量出40％（百分表）或36°（閉角表）。

（四）、檢修測(cè)試：

     1.起動(dòng)引擎并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

     2.使用電壓表測(cè)量空氣流量板位置感知器線頭，＃1（棕色線）和＃3（藍(lán)綠線）

       之間，應(yīng)有4.5～5.5V電壓。

     3.若測(cè)量無電壓值，須檢查引擎電腦18號(hào)腳，其與搭鐵的電壓，應(yīng)在4.5～5.5V

       范圍，以確認(rèn)電線是否斷路或接頭松動(dòng)。

     4.再測(cè)量＃1（棕色線）和＃2（藍(lán)黑線），其怠速的信號(hào)電壓，須在0.5～1.5V

       之間。亦可測(cè)量引擎電腦7號(hào)腳和17號(hào)腳，電壓也在0.5～1.5V范圍。

     5.如果電壓無法測(cè)出，或電壓值不符時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)OFF。

     6.以歐姆表測(cè)量空氣流量板位置感知器的內(nèi)部電阻，查看是否斷路或電阻值不

       良。即是測(cè)量＃1和＃3線，或者測(cè)量引擎電腦接頭（拆下接頭），18號(hào)腳和

       7號(hào)腳之間的電阻，應(yīng)在3.6K～4.4KΩ范圍。

節(jié)汽門開關(guān)（Throttle Valve Switch）

（一）裝置說明：

    節(jié)汽門開關(guān)，包含有：怠速開關(guān)和全開開關(guān)，它以搭鐵的信號(hào)方式，供引擎電腦

執(zhí)行怠速補(bǔ)償，以及加速或負(fù)載增濃控制，此外也擔(dān)任減速信號(hào)偵測(cè)工作。

（二）線路說明：

     節(jié)汽門開關(guān)的接線如下：

     ＃1 （藍(lán)線） 怠速開關(guān)接點(diǎn)  ────  接到引擎電腦13號(hào)腳

     ＃2 （棕線） 搭鐵回路      ────  接車身搭鐵

     ＃3 （綠線） 全開開關(guān)接點(diǎn)  ────  到引擎電腦5號(hào)腳

（三）自我診斷系統(tǒng)

     從方形自我診斷座，可讀取2號(hào)故障碼 ── 全開開關(guān)不良；10號(hào)故障碼 ──

怠速開關(guān)接點(diǎn)不良。由圓形測(cè)試接頭，可測(cè)出10％（百分表）或9°（閉角表）──

怠速開關(guān)斷路；20％（百分表）或18°（閉角表） ── 全開開關(guān)短路。

（四）檢修測(cè)試：

     1.點(diǎn)火開關(guān)OFF。

     2.拆下引擎電腦接頭。

     3.使用歐姆表測(cè)量2號(hào)腳（搭鐵）和5號(hào)腳（全開開關(guān)接點(diǎn)），其電阻為無窮大

       （不導(dǎo)通），當(dāng)油門踏板踩下後，節(jié)汽門全開時(shí)，電阻值變?yōu)?Ω（導(dǎo)通），

       否則接點(diǎn)或電線斷路。

     4.繼續(xù)測(cè)量2號(hào)腳（搭鐵）和13號(hào)腳（怠速開關(guān)接點(diǎn)），油門踏板未踩前，節(jié)汽

       門在怠速位置時(shí)，其電阻應(yīng)是0Ω（導(dǎo)通），油門踏板踩下後，電阻即變?yōu)闊o

       窮大（不導(dǎo)通）。

引擎水溫感知器（Coolant Temperature Sensor）

（一）裝置說明

     引擎水溫感知器系以熱敏電阻偵測(cè)引擎水溫，供引擎電腦分辨引擎是在熱車或

冷車狀態(tài)，俾執(zhí)行冷車增濃補(bǔ)償、或是熱車後的怠速修正工作。

（二）、線路說明

      引擎水溫感知器的內(nèi)部，共有兩組熱敏電阻，一個(gè)是引擎電腦使用，另一個(gè)是

點(diǎn)火模組使用。然而外接電線的型式，又分為美規(guī)車種 ── 四條電線，以及歐規(guī)車

種 ── 兩條電線。其電路應(yīng)用相同，只是電線接法不同而已。

   美規(guī)車種之水溫感知器線路：

   綠紅線 ─── 接到引擎電腦21號(hào)腳，供取得水溫信號(hào)。

   綠黑線 ─── 接到點(diǎn)火模組1號(hào)腳，供點(diǎn)火模組使用。

   棕白線 ─── 接到引擎電腦7號(hào)腳，共同搭鐵回路。

   棕  線 ─── 接車身搭鐵。

     歐規(guī)車種之水溫感知器線路：

   綠紅線 ─── 接到引擎電腦21號(hào)腳（水溫感知器信號(hào)輸入）。

   綠黑線 ─── 接到點(diǎn)火模組1號(hào)腳。

   外殼搭鐵──  兩組水溫感知器的搭鐵回路。

（三）自我診斷系統(tǒng)

    引擎水溫感知器斷路或短路時(shí)，美規(guī)車種可由方形診斷座，讀取3號(hào)故障碼；歐

規(guī)車種以百分表或閉角表，可從圓形測(cè)試接頭3號(hào)孔，測(cè)出30％（百分表）或27°（閉

角表）指示。

（四）檢修測(cè)試

     1.點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，以電壓表測(cè)量水溫感知器的電壓信號(hào)。

     2.或是點(diǎn)火開關(guān)OFF，拆下水溫感知器的電線接頭，以歐姆表測(cè)量其內(nèi)部電阻。

     3.上列兩種測(cè)量方式的規(guī)格如下：

       溫    度               電   壓                電   阻

         0°C   ────   2.39 ～ 2.93V   ────   5.9KΩ

        10°C   ────   1.94 ～ 2.37V   ────   3.7KΩ

        20°C   ────   1.51 ～ 1.84V   ────   2.5KΩ

        30°C   ────   1.16 ～ 1.42V   ────   1.7KΩ

        40°C   ────   0.88 ～ 1.08V   ────   1.2KΩ

        50°C   ────   0.66 ～ 0.8 V   ────  840  Ω

        60°C   ────   0.5  ～ 0.61V   ────  600  Ω

        70°C   ────   0.38 ～ 0.46V   ────  435  Ω

        80°C   ────   0.29 ～ 0.35V   ────  325  Ω

        90°C   ────   0.22 ～ 0.26V   ────  247  Ω

含氧傳感器（Oxygen Sensor）

（一）裝置說明

     Benz汽車所有的含氧感知器，系屬於加熱式的裝置，也就是含氧感知器的工作

溫度，必須在300°C（572°F）的工作環(huán)境，才會(huì)熱 行排氧管含氧量的偵測(cè)，并以

0.1～0.9V電壓信號(hào)，供給引擎電腦修正混合比（14.7:1）

（二）線路說明

     含氧感知器的線路：

     含氧感知器信號(hào)   ───  由8號(hào)腳輸入引擎電腦。

     外殼搭鐵         ───  含氧感知器的搭鐵回路。

     加熱電阻         ───  由燃料泵浦繼電器供應(yīng)12V電瓶電源。

     加熱電阻搭鐵線   ───  連接在車身搭鐵。

（三）自我診斷系統(tǒng)

     含氧感知器不良或其電線斷路、短路時(shí)，由方形診斷座，可讀取5號(hào)故障碼。歐

規(guī)車種，可從圓形測(cè)試接頭，測(cè)出50％（百分表）或45°（閉角表）指示，以及0％

（百分表）或0°（閉角表）指示 ─── 混合比過濃；100％（百分表）或90°（閉

角表）指示 ───  混合比過稀。

（四）檢修測(cè)試

     1.起動(dòng)引擎，在到達(dá)工作溫度後，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

     2.以電壓表測(cè)量含氧感知器的加熱電阻端（藍(lán)紅白線），其與搭鐵間，應(yīng)有12V

       電壓。

     3.再以數(shù)位電壓表測(cè)量含氧感知器的信號(hào)電壓，應(yīng)在0.45V上下變動(dòng)。

     4.將引擎加速到3000RPM以上，若引擎轉(zhuǎn)速無法超過3000RPM，表示含氧感知器不

       良。

     5.點(diǎn)火開關(guān)OFF，以歐姆表測(cè)量含氧感知器的加熱電阻，應(yīng)在6～17歐姆之間，最

       大電阻不得超過24歐姆，否則含氧感知器無法維持良好的工作溫度。

大氣壓力傳感器(Altitude Correction)

（一）裝置說明

    大氣壓力感知器，系對(duì)不同的海拔高度氣壓，作適當(dāng)?shù)男拚龂娪蜖顟B(tài)，讓車況更

能適應(yīng)環(huán)境，只在引擎系統(tǒng)有故障時(shí)，才停止修正工作。

（二）線路說明

    大氣壓力感知器裝在乘客座前方或引擎室右後角，其內(nèi)部亦是電位計(jì)型式，分別

連接線路如下：

    大氣壓力感知器電源 ───  由引擎電腦18號(hào)腳供應(yīng)5V電壓。

    大氣壓力感知器信號(hào) ───  連接引擎電腦11號(hào)腳。

    搭鐵回路           ───  連接引擎電腦7號(hào)腳與其他感知器電路共同完成

                               搭鐵。

（三）自我診斷系統(tǒng)

    大氣壓力感知器不良或斷路時(shí)，方形診斷座可讀出8號(hào)故障碼；而圓形測(cè)試接頭，

則能測(cè)出80％（百分表）或64°（閉角表）指示，供檢修時(shí)查出故障原因。

（四）檢修測(cè)試

     1.點(diǎn)火開關(guān)ON。

     2.以電壓表測(cè)量引擎電腦18號(hào)腳（感知器電壓）和7號(hào)腳（感知器共同搭鐵回

       路），應(yīng)有4.5～5.5V電壓。

     3.再測(cè)量11號(hào)腳（大氣壓力感知器信號(hào)電壓）和7號(hào)腳之間的電壓，其規(guī)格如下：

        海拔高度           大氣壓力             電壓

           0公尺  ───   14.408psi   ───   3～5V

        1000公尺  ───   13.039psi   ───   2～4V

        2000公尺  ───   11.531psi   ───   1～3V

分油盤電子差壓閥（Differential Pressure Regulator)

（一）裝置說明

    分油盤的上油室和下油室之間，裝有一個(gè)電子控制的差壓閥，其功能類似CIS－L

系統(tǒng)的頻率閥，接引擎負(fù)載需求狀況，控制噴油咀的油壓大小，以掌握噴油量的多寡。

由於差壓閥是電子的油壓控制裝置，又稱為電子油壓控制閥（Electro-Hydraulic 

Actuator），簡稱EHA。

（二）自我診斷系統(tǒng)

     差壓閥的電路不良，從方形診斷座可讀出9號(hào)故障碼；歐規(guī)車種則在圓形測(cè)試

接頭，能夠測(cè)出90％（百分表）或81°（閉角表）指示。

（三）電路控制說明

     差壓閥系由引擎電腦10號(hào)和12號(hào)腳控制，它的任務(wù)是依據(jù)含氧感知器信號(hào)、水

溫感知器信號(hào)、節(jié)汽門開關(guān)信號(hào)等，控制分油盤上的差壓閥，以燃油壓力調(diào)節(jié)方式，

達(dá)到噴油量的控制，以配合引擎的加速、減速和負(fù)載之需求。

（四）檢修測(cè)試

     1.點(diǎn)火開關(guān)OFF，拆下差壓閥電線接頭。

     2.以歐姆表測(cè)量差壓閥的內(nèi)部電阻，應(yīng)在18.5～20.5Ω之間。

     3.再以數(shù)位電流表串聯(lián)在差壓閥的電路上。

     4.點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，其控制電流約20MA。

     5.當(dāng)水溫感知器偵測(cè)溫度在20°C時(shí)，差壓閥的電流約9～14MA。（有些車種改

       為40°C以下，作為冷車控制點(diǎn)）

     6.引擎在達(dá)工作溫度後（80°C～100°C），差壓閥的控制電流，則維持在7～9

       MA之間。

     7.拆下水溫感知器的電線接頭，引擎電腦即以極冷的狀態(tài)控制差壓閥，其控制

       電流約在114～132MA。

燃料泵浦繼電器（Fuel Pump Relay）

（一）裝置說明

    燃料泵浦繼電器，其裝在引擎室 左後角的防火墻旁邊，它屬於組合式繼電器。即

是說，燃料泵浦繼電器的任務(wù)，有：控制燃料泵浦馬達(dá)電源、冷車起動(dòng)閥電源和自動(dòng)變

速箱強(qiáng)迫降檔電磁閥的電源，而上述的電源控制，其有三個(gè)繼電器組成，并合為一個(gè)繼

電器控制包裝。

（二）燃料泵浦繼電器接腳線路

    燃料耱浦繼電器共有12個(gè)接腳，其連接電路說明如下：

    1號(hào)腳  ───  車速感知器信號(hào)（420 和 560 車種）

    2號(hào)腳（TF）─  冷車起動(dòng)閥繼電器控制信號(hào)輸入（3.5～5V）

    3號(hào)腳  ───  沒有使用

    4號(hào)腳  ───  冷車起動(dòng)閥電源供應(yīng)

    5號(hào)腳  ───  沒有使用

    6號(hào)腳  ───  自動(dòng)變速箱強(qiáng)迫降檔電磁閥電源供應(yīng)

    7號(hào)腳  ───  燃料泵浦馬達(dá)電源供應(yīng)

    8號(hào)腳  ───  電瓶電源輸入（12V）

    9號(hào)腳  ───  點(diǎn)火開關(guān)電源輸入（12V）

   10號(hào)腳（TD）─  點(diǎn)火轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入（7°～34°/6～12V）

   11號(hào)腳  ───  搭鐵

   12號(hào)腳  ───  起動(dòng)馬達(dá)信號(hào)輸入

（三）冷車起動(dòng)閥電路檢測(cè)

    冷車起動(dòng)閥的作用，是在執(zhí)行冷車噴油，增濃燃料的混合比，使引擎易於起動(dòng)。

它的動(dòng)作方式，系由引擎電腦依據(jù)水溫感知器的溫度信號(hào)，再從引擎電腦9號(hào)腳輸出

電壓信號(hào)，以控制冷車起動(dòng)閥繼電器的動(dòng)作，讓冷車起動(dòng)閥獲得12V電源動(dòng)作。其電

路檢測(cè)方法如下：

    1.使用電壓表測(cè)量燃料泵浦繼電器12號(hào)腳，在打起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，其與搭鐵間的電

      壓，應(yīng)在10V以上，表示起動(dòng)馬達(dá)的信號(hào)輸入正常。

    2.再測(cè)量燃料泵浦繼電器2號(hào)腳（TF），并拆下水溫感知器電線接頭，打起動(dòng)馬

      達(dá)時(shí)，2號(hào)腳與搭鐵間的電壓信號(hào)，應(yīng)在3.5～5V之間。

    3.測(cè)量燃料泵浦繼電器的4號(hào)腳，或冷車起動(dòng)閥的電源端，由於拆下水溫感知器

      的電線接頭，引擎電腦會(huì)以極冷的溫度狀態(tài)處理，因此打起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，冷車起

      動(dòng)閥的動(dòng)作，最長約有9秒鐘，此時(shí)測(cè)量的電壓會(huì)在10V左右，并維持將近9秒

      時(shí)間。

    4.若燃料泵浦繼電器12號(hào)腳和2號(hào)腳，在檢測(cè)均正常，而4號(hào)腳沒有電壓輸出，應(yīng)

      再檢查9號(hào)腳有無點(diǎn)火開關(guān)送達(dá)的12V電壓，以確認(rèn)控制冷車起動(dòng)閥的繼電器在

      是否不良。

（四）燃料泵浦馬達(dá)控制電路檢測(cè)

     燃料泵浦馬達(dá)繼電器的動(dòng)作，系依據(jù)點(diǎn)火模組提供的TD（點(diǎn)火上死點(diǎn)轉(zhuǎn)速）信

號(hào)，使燃料泵浦繼電器的控制電路作用，該信號(hào)線路亦與引擎電腦25號(hào)腳相接，關(guān)於

燃料泵浦馬達(dá)的電路檢測(cè)方法如下：

     1.使用電壓表或閉角表，測(cè)量燃料泵浦繼電器的10號(hào)腳（TD 信號(hào)），其與搭鐵

       間的電壓或閉角表指示，應(yīng)在6～12V或閉角7°～ 34°范圍。

     2.以電壓表測(cè)量燃料泵浦繼電器8號(hào)腳（電瓶電源），其與搭鐵應(yīng)有12V電瓶電

       壓。

     3.拆下燃料泵浦繼電器，以電壓表（撥在12安培檔位）紅棒（＋）接在8號(hào)腳，

       黑棒（－）接在7號(hào)腳（燃料泵浦馬達(dá)），此時(shí)燃料泵浦應(yīng)動(dòng)作，同時(shí)最大

       耗電量不得超過7安培。

     4.若檢測(cè)10號(hào)腳和8號(hào)腳正常，同時(shí)以電流表跨接時(shí)，燃料泵浦馬達(dá)也會(huì)動(dòng)作，

       只有在燃料泵浦繼電器插回後，燃料泵浦在起動(dòng)期間不動(dòng)作，表示該繼電器

       已損壞。

怠速控制閥（Idle Speed Air Valve）

（一）裝置說明

     怠速控制閥的作用，系在控制節(jié)汽門旁通空氣的流通量，以穩(wěn)定引擎的怠速運(yùn)

轉(zhuǎn)狀況。對(duì)賓士（BENZ）汽車而言，怠速控制閥的控制方式有兩種。

    1.190、260、300車系

      賓士190、260、300等車系，是以引擎電腦3號(hào)腳控制怠速旁通空氣閥，并依水

    溫感知器的溫度信號(hào)為基礎(chǔ)，將怠速修正在1200RPM（－30°）與900RPM（70°C）

    范圍。

    2.420 和560車系

      420車種的怠速控制閥在引擎起動(dòng)前，是保持常開狀態(tài)，而560車種則是常關(guān)型態(tài)。

   在引擎起動(dòng)後，怠速控制組件的6號(hào)和7號(hào)腳，即以1安培以下的電流，按引擎水溫、

   節(jié)汽門開關(guān)、冷氣壓縮機(jī)開關(guān)、自動(dòng)變速箱檔位等信號(hào)，適度調(diào)節(jié)怠速控制的電磁

   閥開度。

（二）190、260 和300車系檢測(cè)方法

    1.使用百分表或閉角表，測(cè)量怠速控制閥的開關(guān)頻率。

    2.將百分表或閉角表（撥在四缸位置）接在怠速控制閥的紅白線（或接引擎電腦

      3號(hào)腳）。

    3.引擎到達(dá)工作溫度，并在怠速650～750RPM時(shí)，百分表應(yīng)指示在36～50％之間，

      閉角表則指在32.4～45°之間，表示怠速控制閥動(dòng)作正常。

    4.若測(cè)量的百分比在50～100％時(shí)（閉角在45～90°），表示有漏氣現(xiàn)象，應(yīng)檢查

      真空管等進(jìn)氣系統(tǒng)。

    5.若測(cè)量的百分比在35％以下（閉角在32.4°以下），表示怠速控制閥的線圈電

      路不良，或閥門有沾滯現(xiàn)象。

（三）420 SEL 和 560車系檢測(cè)

     1986－87 年的420 SEL 和 560 車種，以及1988年的420 SEL 車種，在怠速控制

組件的5號(hào)腳，配備一個(gè)測(cè)試接頭，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將此5號(hào)腳的接頭跨接搭鐵，引擎

運(yùn)轉(zhuǎn)即會(huì)上升50RPM，表示怠速控制閥動(dòng)作正常。

    1988年以後，5號(hào)腳已沒有5號(hào)腳的測(cè)試接頭設(shè)計(jì)，只能依據(jù)冷氣開關(guān)的動(dòng)作，研

判怠速有無補(bǔ)償。

點(diǎn)火控制組件（Ignition Control Unit）

   BENZ（賓士）汽車的點(diǎn)火控制組件，可分為四缸引擎和六缸引擎兩者， 雖然點(diǎn)火

模組的型式不同，其連接之測(cè)試接頭，仍以統(tǒng)一方式組合。

（一）四缸引擎點(diǎn)火控制組件

     采用車種：

              190、190E/TE、200、200T、230E/CE/TE、250T、280E/CE/TE、

      280SL/SLC、280S/SE/SEL、280SL、380SE/SEL/SEC、380SL/SLC、500SL/SLC、

      500SE/SEL/SEC

    現(xiàn)今四缸引擎車種采用之點(diǎn)火控制組件，屬於較早期的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火模組的

線路如下：四缸引擎點(diǎn)火控制組件

 接腳 

  功    能  

      連    接    線     路       

  TD

轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出

（電壓：6～12V；

閉角：7～34°）

1.引擎電腦25號(hào)腳

2.燃料泵浦繼電器10號(hào)腳

3.引擎轉(zhuǎn)速表

4.測(cè)試接頭1號(hào)孔

  15

點(diǎn)火開關(guān)電源輸入

1.點(diǎn)火線圈正（＋）極

2.測(cè)試接頭5號(hào)孔

  16

點(diǎn)火線圈負(fù)極控制

1.點(diǎn)火線圈負(fù)（－）極

2.測(cè)試接頭4號(hào)孔

  31

搭鐵回路

    車身搭鐵

7和31D

分電盤拾波器

信號(hào)輸入

    分電盤拾波器

    （電阻規(guī)格：500～700歐姆）

（二）、六缸和八缸引擎點(diǎn)火控制組件

      采用車種：

              190E 2.3L-16、260E、300、420、500車系

      六缸和八缸引擎采用的點(diǎn)火模組，增加水溫感知器、節(jié)汽門怠速開關(guān)、進(jìn)氣溫

  度感知器和辛烷值電阻塞等線路，其電路接線如下：

六缸和八缸引擎點(diǎn)火模組

 接腳 

功能  

連接線路

7和31D

曲軸感知器信號(hào)輸入

曲軸感知器

（感知器電阻：840～880歐姆）

  TD

轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出

（電壓：6～12V；

閉角：9～49°）

1.引擎電腦25號(hào)腳

2.測(cè)試接頭1號(hào)孔

3.燃料泵浦繼電器10號(hào)腳

4.引擎轉(zhuǎn)速表

  15

點(diǎn)火開關(guān)電源

輸入（12V）

1.點(diǎn)火線圈正（＋）極

2.測(cè)試接頭4號(hào)孔

  16

點(diǎn)火線圈負(fù)極

控制

1.點(diǎn)火線圈負(fù)（－）極

2.測(cè)試接頭5號(hào)孔

  31

搭鐵回路

    車身搭鐵

   1

怠速開關(guān)信號(hào)輸入

   節(jié)汽門怠速開關(guān)（棕/黃線）

   2

進(jìn)氣溫度感知器信號(hào)

輸入

進(jìn)氣溫度感知器（棕/紅線）

   3

引擎水溫感知器信號(hào)

輸入

水溫感知器（綠/黑線）

   4

辛烷值選用電阻，每

級(jí)可延遲點(diǎn)火2度

1.辛烷值電阻塞

2.中央插孔與下列各孔的電阻規(guī)格：

   #B ────  2.4KΩ

   #C ────  1.3KΩ

   #D ────   750Ω

   #E ────   470Ω

   #F ────   220Ω

   #G ────     0Ω

CIS－E（KE）－節(jié)氣門全開微動(dòng)研關(guān)與節(jié)氣門開關(guān)

  ■原理：1、節(jié)氣門微動(dòng)開關(guān)是由引擎電腦輸出一個(gè)偵測(cè)電源，當(dāng)節(jié)氣門開閉時(shí)，該

             線路直接搭鐵。

          2、當(dāng)引擎加速到2000～2500 RPM 后放回油門，主電腦接收到微動(dòng)關(guān)信號(hào)

             時(shí)，會(huì)將分油盤差壓電磁閥控制到－60mA 使供油減少，當(dāng)引擎降回到900 

             RPM時(shí)再回到正常供油控制。

  ■測(cè)試：1、利用百分比（％）表，測(cè)量圓型9孔診斷座中3＃孔或長型診斷座中3＃孔。

          2、將點(diǎn)火開關(guān)Key-on時(shí)，應(yīng)指示奪分比在70％。

          3、按下流量板時(shí)應(yīng)為10％。

          4、節(jié)氣門打醋時(shí)應(yīng)為10％。

          5、節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)為20％。

電子控制節(jié)氣門馬達(dá) -- DK馬達(dá)

  ■原理：1、怠速控制依據(jù)引擎轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)，水溫信號(hào)，車速信號(hào)，檔位信號(hào)，及冷氣

              壓縮機(jī)作用信號(hào)。

          2、引擎基本怠速之修正如右上圖，由節(jié)氣門馬達(dá)來控制。

          3、引擎依水溫的變化來修正冷車補(bǔ)償補(bǔ)償?shù)∷僦�控制�?/FONT>

  ■控制：

引擎水溫

N檔

入檔

引擎水溫

N檔

入檔

30℃以下

900－1000

（RPM）

800－900

（RPM）

60℃

700－800

（RPM）

600－700

（RPM）

30℃以上

750－850

（RPM）

650－750

（RPM）

75℃以上

650－750

（RPM）

550－650

（RPM）

 ■采髟電子控制節(jié)氣門馬達(dá)車系怠速接點(diǎn)開關(guān)。

   1、當(dāng)節(jié)氣讓全關(guān)時(shí)形狀 信號(hào)為開路或20KΩ以豐。

   2、當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)開關(guān)信號(hào)為900～1100歐姆。

熱線式質(zhì)量流量傳感器 -- LH/HFM 

    ■原理：1、LH/HFM 敢流量計(jì)依據(jù)實(shí)際進(jìn)氣量會(huì)改變傳感器的，溫度而偵測(cè)變

              化“RS”電阻值，作為控制依據(jù)，通常“RS傳感器”可耐到160℃

              （320°F）的高溫。

            2、奔馳車系空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)組在2.6伏特（怠速）到8伏特

              （全負(fù)荷）。

    ■原理：☆KE噴射引擎空氣流量計(jì)，裝于分油盤下方，當(dāng)流量板被空氣推動(dòng)時(shí)，

            流量電位計(jì)輸出電壓變化信號(hào)。

    ■測(cè)試：（1）、1＃，2＃腳間電阻為3.6～4.4KΩ流量板全關(guān)時(shí)。

            （2）、2＃、3＃腳間電阻為1歐姆以下在流量板全關(guān)時(shí)。

1＃由主電腦來的5～8伏特電流

2＃流量計(jì)回饋信號(hào)約0.55～0.9伏特

3＃為搭鐵線

進(jìn)氣溫度傳感器－ACT

    ■原理：1、進(jìn)氣溫度用來偵測(cè)空氣溫度作為空氣密度之修正供油及點(diǎn)火參考信號(hào)。

            2、奔馳各車系所采用的進(jìn)氣溫度規(guī)格均相同，如古表：

 ◎進(jìn)氣溫度規(guī)格值

溫度

電阻值

溫度

電阻值

10℃

3.5KΩ

50℃

830Ω

20℃

2.5KΩ

60℃

600Ω

30℃

1.7KΩ

70℃

435Ω

40℃

1.17KΩ

809℃

325Ω

■誤差值±5％以內(nèi)

  3、進(jìn)氣溫度值會(huì)修正引擎點(diǎn)火正時(shí)延遲，因此如果引擎加速無力等現(xiàn)象應(yīng)考慮檢查

     ACT。

■90℃以豐會(huì)延遲點(diǎn)火正時(shí)°

■104℃以上會(huì)延遲點(diǎn)火正時(shí)5°

■123℃以上會(huì)延遲點(diǎn)火正時(shí)7°

　進(jìn)氣壓力傳感器 --- MAP

   ■原理：1、進(jìn)氣壓力傳感器偵測(cè)引擎負(fù)荷及進(jìn)氣壓力變化，作為點(diǎn)火正進(jìn)及供

              油系統(tǒng)修正參考。

           2、進(jìn)氣壓力傳感器工作電源為54伏特，修正信號(hào)如下：

  ◎ 當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)在450 RPM 以下時(shí)點(diǎn)火時(shí)是預(yù)設(shè)固定值，當(dāng)超過460 RPM 以上時(shí)，

     點(diǎn)火正時(shí)即會(huì)開始交由點(diǎn)火電腦依據(jù)負(fù)荷信號(hào)來修正。

           3、由于MAP 信號(hào)是在點(diǎn)火控制模組內(nèi)，無法側(cè)得電壓值，但可利用正時(shí)

              燈及真空槍，來測(cè)試 MAP 的控制功能：

            ① 發(fā)動(dòng)引擎產(chǎn)接上正時(shí)燈，觀查正時(shí)度數(shù)。

            ② 拔掉點(diǎn)火模 上真空管看看點(diǎn)火正時(shí)是否改變，正常應(yīng)變化，并依據(jù)

               點(diǎn)火正標(biāo)示牌規(guī)格進(jìn)行直接真空管及沒接真空管時(shí)之正進(jìn)應(yīng)附合規(guī)格  

爆震傳感器 -- Knock

   ■ 原理：當(dāng)引擎達(dá)正常工作91℃以上進(jìn)，若爆震傳感器每次偵測(cè)到引擎發(fā)生爆震

            即會(huì)將點(diǎn)火正時(shí)延遲3℃，而最多可延遲12°。

   ■ 分析：當(dāng)實(shí)際引擎未達(dá)工作溫度，而引擎欲偵測(cè)到故障碼為爆震傳感器信號(hào)不

            良時(shí)，應(yīng)從水溫傳感器線路及信號(hào)，進(jìn)行檢測(cè)。

凸輪軸位置傳感器  --CMP

   ■原理：凸輪軸信號(hào)接供給點(diǎn)火模級(jí)作為點(diǎn)火提前修正參考信號(hào)及 供油修正信號(hào)

           并作為各電腦之間資料傳輸“CAN”信號(hào)的基準(zhǔn)參考點(diǎn)。

   ■規(guī)格：凸輪軸傳感器的電阻值 為900～1000歐姆。

曲軸位置傳感器 -- CKP

   ■原理:1、奔馳采用的曲軸傳感器為磁電式,線圈電阻為680～1300歐姆。

          2、四缸引擎每轉(zhuǎn)一圈曲軸傳感器輸出2個(gè)脈沖信號(hào)六缸及12缸引擎輸出3

             個(gè)脈沖信號(hào)（12缸引擎有2個(gè)曲軸傳感器），作 引擎輸出4個(gè)脈沖信號(hào)。

          3、曲軸傳感器會(huì)輸出1.5伏特以上AC電壓到點(diǎn)火模級(jí)電腦或引擎電腦觸發(fā)

             點(diǎn)火系統(tǒng)及同咀動(dòng)作信號(hào),當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)在1200 RPM 時(shí),應(yīng)可輸出交流電

             壓3伏特以上.

CLS-E -- KE燃料噴射系統(tǒng)測(cè)試

  （一）、油壓測(cè)試：

   ■ 原理：

1、KE噴射系統(tǒng)利用差壓電磁閥調(diào)整下油室油壓來改變噴油量。

2、KE系統(tǒng)當(dāng)汽油泵浦供油壓力正常，但供油量不足時(shí)會(huì)造成冷車起動(dòng)后達(dá)工作測(cè)試

   即無法 再發(fā)動(dòng)必須等待10分鐘以上才能再發(fā)動(dòng)，同時(shí)拆下火星塞 時(shí)并沒有油污。

   ■ 測(cè)試：1、拆開分油盤下有一個(gè)油壓測(cè)試螺帽并接上油壓表，為量取一 室油壓。

            2、拆開冷車噴油咀油管接上油太表為主油壓（泵浦供油壓力）。

            3、拆開分油盤上有一個(gè)油壓測(cè)試螺帽并接上油壓表為上油室油壓。

               （柱塞調(diào)節(jié)壓力）。

  （二）、分油盤差壓電磁閥測(cè)試： 

   ■原理：1、差壓電磁閥是由引擎主電腦輸出12伏特電源以控制電流大小來調(diào)整分

              油盤下油室油壓使得上、下油室產(chǎn)生油壓差修正供油量。

           2、電腦控制差壓電磁閥的電流呆由－50mA到150mA，可外古油室達(dá)到壓力

              差在0 bar～1.6bar (0～24PSI），為增油。

   ■ 測(cè)試：1、串連一個(gè)mA表到差壓電磁閥。

            2、將點(diǎn)火開關(guān)KKey-on時(shí)應(yīng)有＋20mA。

            3、發(fā)動(dòng)引擎使達(dá)正常工作溫度應(yīng)在0±3mA，如果不在此規(guī)格則可能02

               傳感器不良，

            4、差壓電磁閥線圈電阻為19.5±1歐姆.

            5、利用模擬電阻來測(cè)試差壓電磁閥控制功能。

◎模擬冷車起動(dòng)（20℃）時(shí)，利用2.2～2,8KΩ電阻,跨接在水溫傳器并發(fā)動(dòng)引擎在8秒

  內(nèi)時(shí)差壓電磁閥控制電流應(yīng)在7～13mA。發(fā)動(dòng)14秒到在10秒內(nèi)應(yīng)為1～5mA，

◎模擬電阻為290～370歐姆時(shí)，差壓電磁閥控制電流應(yīng)在0～3mA。當(dāng)全門油門油壓應(yīng)

  在80mA以上，全負(fù)荷時(shí)應(yīng)在－2～－5mA，放回油門時(shí)應(yīng)在－50mA～60mA。

KE噴射系統(tǒng)噴油咀測(cè)試：

 ■原理：1、KE系統(tǒng)的噴油咀工作油壓為3.2～4.3bar(3.52～4.73kg/cm2)(36～62psi)

         2、噴油咀噴油靠供油壓力來作用及進(jìn)氣歧管內(nèi)吸力。

 ■噴油咀測(cè)試：

 ■噴油咀開啟壓力測(cè)試：以每分鐘30次速度壓測(cè)試器搖臂，正常開啟壓力為3.2～4.3

   bar.

 ■噴油咀滴油測(cè)試： 

       將油壓提升到3bar(44psi)然后將測(cè)試器切油閥開閉，保持5秒以上油壓不可降

   低0.3bar(7psi)以上。

 ■噴油咀霧化測(cè)試：

       以每分鐘120次速度，動(dòng)作測(cè)試器搖臂，正常噴油咀應(yīng)以55°夾角噴射霧化。