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ABS

www.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：429480359 類(lèi)別：汽車(chē)保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-09-06

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)ABS+EBD
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)強(qiáng)調(diào)制動(dòng)的穩(wěn)定性，避免制動(dòng)跑偏。而避免制動(dòng)跑偏，關(guān)鍵在后輪。汽車(chē)在高速行駛時(shí)，如果制動(dòng)出現(xiàn)后輪側(cè)滑(即橫向滑動(dòng))是最危險(xiǎn)的情況，它會(huì)令整輛汽車(chē)發(fā)生無(wú)法控制的甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，極易發(fā)生碰撞事故。如果汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪未抱死，車(chē)輪本身具有承受一定側(cè)向力的能力，汽車(chē)在一般橫向干擾力的作用下不會(huì)發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，但一旦車(chē)輪被抱死，車(chē)輪就會(huì)立即喪失承受側(cè)向力的能力，汽車(chē)在橫向干擾力的作用下就很容易發(fā)生側(cè)滑。

對(duì)于裝配普通制動(dòng)器的汽車(chē)而言，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實(shí)踐證明，在平直道路上，汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中若前輪先抱死滑移，汽車(chē)能夠維持直線減速停車(chē)，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車(chē)在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)車(chē)速越高這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，后輪先抱死是極易導(dǎo)致車(chē)輛失去制動(dòng)的平穩(wěn)性。

為了防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專(zhuān)門(mén)檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的系統(tǒng)—EBD系統(tǒng)。EBD可依據(jù)車(chē)輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑移率(所謂汽車(chē)滑移率即車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速和車(chē)輪的圓周線速度之差與車(chē)輛實(shí)際車(chē)速之比)，如果發(fā)覺(jué)前后車(chē)輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車(chē)制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)車(chē)輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此，一些汽車(chē)技術(shù)性能就有了ABS+EBD的項(xiàng)目了。

EBD的英文全稱(chēng)是“EIectric Brakeforce Distribution”，即就是“電子制動(dòng)力分配”。其德文縮寫(xiě)為EBV，全稱(chēng)是“Electronic sche Bremsenkraft Verteiler”(歐洲車(chē)一般用EBV表示)。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。

當(dāng)重踩剎車(chē)時(shí)，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車(chē)輛由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑移率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪有油壓，有效分配制動(dòng)力，以使4個(gè)輪得到更平衡且更接近理想化剎車(chē)力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力，改善剎車(chē)力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離。使得汽車(chē)的安全性能更勝一籌。

在汽車(chē)上EBD是沒(méi)有一個(gè)具有直觀單—外表的載體的。但是EBD實(shí)際上是輔助ABS功能的體現(xiàn)，是ABS進(jìn)化、軟件分析、控制功能增強(qiáng)后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎(chǔ)上，如：車(chē)速傳感器、控制閥體總成、制動(dòng)電腦等等。通過(guò)改進(jìn)，增強(qiáng)ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運(yùn)算功能更復(fù)雜，在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，智能分配各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力大小，以維系車(chē)輛在制動(dòng)狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車(chē)等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+EBD”來(lái)表示。同時(shí)它還能較大地減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當(dāng)?shù)�，不少�?zhuān)業(yè)人士更是直觀地稱(chēng)之為“更安全、更舒適的ABS”。

EBD主要功能體現(xiàn)：我們知道，在行駛制動(dòng)過(guò)程中，四個(gè)車(chē)輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏、打滑、側(cè)傾甚至車(chē)輛側(cè)翻的情況。另外，制動(dòng)時(shí)由于慣性作用，車(chē)輛重心前移，車(chē)身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點(diǎn)頭”動(dòng)作，這時(shí)前輪與地面的磨擦力大幅增長(zhǎng)，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn)甩尾，這就太危險(xiǎn)了。

ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對(duì)后輪的控制始終以附著力較小的一側(cè)(如行駛在泥水、冰雪路面的車(chē)輪)為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力的平衡，追求的是制動(dòng)穩(wěn)定性。這樣一來(lái)，附著情況好的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力必將不能充分利用，使汽車(chē)總制動(dòng)力減小，從而延長(zhǎng)制動(dòng)距離。雖然距離的延長(zhǎng)可能只是微不足道的零點(diǎn)幾米，但在緊急情況下這帶來(lái)的也許是車(chē)毀人亡的結(jié)局。

但是EBD可以在制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算，不斷調(diào)整ABS液壓組件，使四個(gè)車(chē)輪受到的制動(dòng)力與其附著力匹配，而同時(shí)亦不會(huì)出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動(dòng)穩(wěn)定性。

同樣，車(chē)輛在彎道制動(dòng)時(shí)，因?yàn)閺澋离x心力使外側(cè)車(chē)輪承受較大的車(chē)身自重及慣性載荷，這時(shí)EBD會(huì)增大外側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力，防止制動(dòng)力突破輪胎與地面的抓地力而使車(chē)輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標(biāo)上，EBD更勝一籌。

有無(wú)EBD系統(tǒng)的區(qū)別：雖然ABS能通過(guò)防止車(chē)輪抱死達(dá)到保持車(chē)輛操控性能，很好地操控汽車(chē)行駛方向，相應(yīng)地縮短汽車(chē)制動(dòng)距離的目的，但是ABS并不能根據(jù)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的實(shí)際情況，合理分配四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力。換句話來(lái)說(shuō)，ABS并不能從產(chǎn)生諸多危險(xiǎn)現(xiàn)象的源頭上來(lái)杜絕這種由于制動(dòng)力分配不當(dāng)而使車(chē)輛產(chǎn)生種種險(xiǎn)情的事件發(fā)生。它只是被動(dòng)地在制動(dòng)抱死現(xiàn)象發(fā)生或臨界發(fā)生后，才介入調(diào)整。

而EBD則不同，它在ABS動(dòng)作之前就更靈敏的介入、平衡調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力大小了。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。

EBD另外一個(gè)特性就是它的隨動(dòng)性。當(dāng)車(chē)輛的載重或乘員數(shù)發(fā)生變化時(shí)，EBD仍能根據(jù)各個(gè)車(chē)輪車(chē)速傳感器采集的信號(hào)，主動(dòng)、適時(shí)、合理地進(jìn)行制動(dòng)力的“智能”分配，從而保證制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛的直線行駛狀態(tài)和車(chē)身的穩(wěn)定性，讓危險(xiǎn)夭折于萌芽狀態(tài)。

EBD的故障自檢在每次車(chē)輛開(kāi)關(guān)點(diǎn)火或啟動(dòng)時(shí)，EBD會(huì)同ABS系統(tǒng)一樣進(jìn)行自檢。不過(guò)不同的是，在儀表臺(tái)上，你無(wú)法找到一個(gè)單獨(dú)的EBD指示燈，原因是EBD的指示是與整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的指示共同進(jìn)行的，包括ABS、VSC、TRC等。在自檢時(shí)，警告燈會(huì)亮起幾秒鐘后自動(dòng)熄滅。如果警告燈長(zhǎng)亮，也表示EBD系統(tǒng)功能故障。制動(dòng)液太少、制動(dòng)磨擦片太薄、手制動(dòng)拉起沒(méi)放下都會(huì)使制動(dòng)警告燈長(zhǎng)亮。所以在斷定是EBD出現(xiàn)故障之前，檢查這些系統(tǒng)的工作情況是必要的。在檢查完這些以后，如果燈還是長(zhǎng)亮，那就表示電子制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題了。不過(guò)EBD系統(tǒng)的診斷無(wú)法手工直接解決，必須在維修中心用專(zhuān)用的診斷電腦測(cè)試后才可以。

EBD相對(duì)于ABS并沒(méi)有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)良與增強(qiáng)，甚至可以說(shuō)EBD是ABS衍生出的輔助功能，在一些汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上就是以ABS+EBD來(lái)標(biāo)明。除了汽車(chē)工程師們?cè)诰幹娔X運(yùn)算程式時(shí)需增加一定的控制程序之外，并沒(méi)有過(guò)多的硬件投入。目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中AudiA6、奧德賽、畢加索、派力奧、馬自達(dá)福美來(lái)、伊蘭特等都已經(jīng)采用了EBD作為標(biāo)準(zhǔn)安全配置以提高產(chǎn)品性能。所以EBD裝備并不需要太大投入，現(xiàn)在大部分國(guó)產(chǎn)低中檔轎車(chē)也大大方方地配置了這一功能。

但是有了EBD保駕護(hù)航，并不代表可以放松警惕，EBD只是從主動(dòng)的角度出發(fā)，讓我們的安全行車(chē)多了一層有力的保證，但縱情狂奔超速帶來(lái)的將只是突破物理極限后而必然吞下的惡果。所以，請(qǐng)您記�。篍BD給我們帶來(lái)的只是使用性能上的飛越，而不是讓我們擁有超自然，超物理戰(zhàn)無(wú)不勝的法力。

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