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豐田漢蘭達發動機混合氣過稀

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年10月23

一輛行駛里程約57000km的豐田漢蘭達。車主反映：該車發動機故障燈亮起，這是第二次來店檢查了，車主很不滿意。技師確認故障，接上IT- II檢查ENGINE&ECT的故障碼：P0171,系統過稀( B1) ;P0174,系統過稀(B2)。點擊故障發生時的定格數據，數據顯示：Vehicle Speed116km/h, Eng ne Speed 2365r/min,MAF為49JSg/s, I jector (Part)為9.12ms,Short FT #1為0.072,Long FT#1為0.284, Total FT #1為0356,Short FT #2為0.07,Long FT #2為0.282,Total FT #2為0352。長期燃油修正值過大，證明空燃比長期處于過稀狀態。

根據以上的數據要一下子確認故障部位，確實比較困難，因為系統過稀涉及到進氣系統、噴油器堵塞、空氣流量傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器、燃油壓力、排氣系統、空燃比傳感器（B1 S1, B2 S1）、氧傳感器（B1S2, B2 S2）、PVC閥和軟管、ECU等。首先檢查該車怠速時的數據（因為假如進氣系統有漏氣的情況，則空氣流量的數據會偏小），但檢查結果未發現異常。找一輛正常的車輛，檢查車速在116km/h時，發動機轉速2365r/min左右的工作數據，與該車做比較，結果發現MAF的數據相差不大，而Injector (Part）只有6.91 ms,而故障車輛為9.12ms。為什么故障車輛的噴油時間增加30％,混合氣還是過稀呢？用IT-II對空燃比傳感器和氧傳感器測試，結果正常，舉升車輛，檢查排氣系統及進氣系統的相關軟管，未發現有漏氣。最后就剩下噴油器堵塞，燃油壓力和ECU的可能性了。如果是單個的噴油器堵塞，則只會出現單邊單列的混合氣過稀，而不會同時出現P0171和P0174的故障碼，當然，ECU故障的幾率也不大。固從簡單做起l先檢查燃油壓力，當接上燃油壓力表，使用IT- II驅動燃油泵工作，待油壓穩定以后，觀察油壓為190kPa，而標準應為304-343kPa，再對燃油壓力調節閥、燃油泵和油泵濾器等逐一排查，當更換了燃油泵以后，油壓為335kPa，正常，證明是燃油泵供油不足引起的故障。更換新的燃油泵，試車,Short PT #1, #2,Long PT #1,#2,Tota1 PT #1, #2均在正常范圍內，故障排除。

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