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大眾寶來轎車熱車熄火、排氣冒黑煙故障維修

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年07月17

一輛行駛里程約3.4萬km的大眾寶來轎車。該車出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：1）冷車起動怠速無異常，猛踩油門排氣冒很濃的黑煙；2）隨著發(fā)動機(jī)溫度慢慢升高，怠速時發(fā)動機(jī)開始抖動，發(fā)動機(jī)聲音發(fā)悶，排氣黑煙依然很濃；3）發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到85℃左右怠速抖動嚴(yán)重，接著發(fā)動機(jī)熄火。
故障診斷：經(jīng)過詢問得知，該車在別家修理廠維修過，發(fā)動機(jī)電腦、氧傳感器、進(jìn)排氣歧管墊都換過了，噴油器也清洗過，用車主的話來講，能修的都修了，該換的不該換的都換了，故障依然不能排除。通過分析故障現(xiàn)象，故障很明顯是噴油量過大，混合氣過濃導(dǎo)致怠速抖動冒黑煙及熄火。
造成混合氣過濃的可能原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；②空氣流量計(jì)與節(jié)氣門間漏氣；③空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障；④噴油器工作不正常；⑤排氣管漏氣；⑥氧傳感器臟污或氧傳感器本身損壞。檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)，看是否有漏氣的部位。經(jīng)檢查，一切正常。
為了快速確定故障點(diǎn)，連接專用工具V.A.G1552，讀取故障碼，無故障碼顯示。接著起動發(fā)動機(jī)，查看數(shù)據(jù)流，如下所示：
   1．空燃比調(diào)整值為25%，已經(jīng)達(dá)到極限值，正常值應(yīng)在10%～－10％之間。
   2．噴油脈寬為12ms，接近最大脈寬了，正常噴油脈寬應(yīng)在3 ms左右。
   3．進(jìn)氣歧管壓力值為598，正常值應(yīng)在350左右。
   4．負(fù)荷為35%，怠速時最大為23%。
   5.氧傳感器電壓為0.12～0.45V.
   根據(jù)數(shù)據(jù)流來看，此時該車的混合氣濃度已經(jīng)達(dá)到了可調(diào)整的極限值，噴油量也達(dá)到了最大值，可是通過氧傳感器的輸出電壓來判斷，依然顯示混合氣稀，猛踩油門，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓并無太大波動，如果不是排氣漏氣那么該氧傳感器很明顯已經(jīng)壞了。但車主告訴筆者，該氧傳感器是在前一個修理廠新?lián)Q的，不可能出問題。但通過數(shù)據(jù)流分析，確定無疑就是氧傳感器出現(xiàn)故障。于是拆下氧傳感器一看，是副廠件，心里算是有底了，找來大眾原廠的氧傳感器換上后反復(fù)試車故障徹底排除。
維修小結(jié)：氧傳感器的作用是檢測排氣中的含氧量，ECU根據(jù)氧傳感器信號判斷空燃比是否偏離理論值，以調(diào)節(jié)噴油量，控制空燃比在14.7:1的最佳值附近，完成噴油量的閉環(huán)控制。查看維修手冊得知，該車對應(yīng)型號的氧傳感器若輸出電壓大于0.45V時ECU即判斷混合氣過濃，反之則判斷混合氣過稀。通常ECU按10s變化8次的頻率使氧傳感器的輸出電壓在0.1～0.8V間變動。氧傳感器的輸出特性如圖1所示。

本車氧傳感器損壞導(dǎo)致其輸出電壓一直小于0.45V，電腦接收到信號判定混合氣過稀，就不停的加大噴油量，由于車輛冷起動時需要更多的噴油量，于是該車?yán)淦饎訒r怠速正常，但隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，混合氣濃度過大，使該車怠速時嚴(yán)重抖動直至熄火。但氧傳感器電壓在正常范圍內(nèi)，因此發(fā)動機(jī)電腦并沒有報(bào)故障碼。
最后提醒各位同行謹(jǐn)慎購買副廠件，不要貪小便宜最后吃了大虧！維修配件市場魚龍混雜，建議各位同行在裝配的過程中要認(rèn)真核對零配件，始終記住：新的不等于是好的。