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寶馬525發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障檢修

www.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年07月01

一輛行駛里程約18萬(wàn)km，車(chē)型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)的2008年寶馬525i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)該車(chē)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。檢查確認(rèn)蓄電池電壓正常，油壓正常。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME無(wú)通信，查看網(wǎng)絡(luò)圖，發(fā)現(xiàn)DME為黃色。按照常規(guī)思路，著手檢查DME供電和搭鐵。DME有3根電源線(xiàn)，1根喚醒線(xiàn)，和若干搭鐵線(xiàn)。首先檢查電源線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)常電源正常，但是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源卻沒(méi)有電壓。

由此可以確認(rèn)DME為黃色是因?yàn)樗鼪](méi)有得到電源。追根溯源，該電源由熔絲繼電器盒內(nèi)的熔絲供電，而熔絲的電源又由DME通過(guò)繼電器控制。測(cè)量發(fā)現(xiàn)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，熔絲電源端無(wú)電壓。確認(rèn)線(xiàn)路導(dǎo)通后，判斷為DME9DK電器不工作。

由于DME繼電器是由DME控制單元控制，而繼電器的電源正常，所以可以判斷是DME控制單元失效導(dǎo)致繼電器不能吸合。為了對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)，從繼電器85號(hào)腳接了一條搭鐵線(xiàn)，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)繼電器吸合正常。這樣一來(lái)更增加了訂購(gòu)DME的信心。

DME訂購(gòu)回來(lái)后，立即進(jìn)行嘗試，但令人失望的是故障依舊。仔細(xì)回顧在此之前的診斷思路和工作流程，確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題。這樣只能懷疑新DME有問(wèn)題了。在百般無(wú)奈的情況下，只好從正常車(chē)輛上拆下DME做替換試驗(yàn)。倒換后，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)了。難道是新零件有問(wèn)題嗎？

經(jīng)過(guò)對(duì)比，確認(rèn)雖然原車(chē)控制單元是西門(mén)子出產(chǎn)的，訂回來(lái)的零件是馬牌的，但是零件號(hào)是一致的。再次訂購(gòu)DME，回來(lái)的還是一樣。此時(shí)開(kāi)始重新思考，按常理來(lái)說(shuō)，新的DME應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的，但事實(shí)并非如此。仔細(xì)考慮，不可能2個(gè)控制單元都有問(wèn)題。于是嘗試將下載的控制程序重新寫(xiě)入新的控制單元，這一次奇跡出現(xiàn)了，寫(xiě)入成功。

故障排除：將DME與便捷蹬車(chē)控制單元CAS匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于老車(chē)型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元由廠(chǎng)家負(fù)責(zé)編程。但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，廠(chǎng)家編程的控制單元不一定能夠直接使用。目前的車(chē)輛，如果有控制單元無(wú)法識(shí)別的話(huà)，肯定是無(wú)法編程的，但是老車(chē)卻有可能。新的DME訂購(gòu)回來(lái)后可能缺少某些程序，導(dǎo)致依然無(wú)法識(shí)別，但是卻可以編程，所以不可盲目地認(rèn)為控制單元無(wú)法識(shí)別就一定無(wú)法編程。

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