凌志 ES300 水溫高

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛1993 年3 月出廠的凌志ES300 轎車，裝備3VZ-FE 發(fā)動機，行駛里程為174058km，因出現(xiàn)水溫高的故障來我公司報修。
故障分析與排除
該車的冷卻系統(tǒng)有些特殊，冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動方式與其他車型不同，采用的是電子液力控制冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇控制單元根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等輸入信號，進(jìn)行計算分析比較后精確控制流量調(diào)節(jié)電磁閥驅(qū)動信號的占空比來控制液壓油的流量，液壓油流量的大小控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速的快慢，從而實現(xiàn)對冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的無級控制。轉(zhuǎn)向助力泵儲液罐提供的液壓油同時供應(yīng)給冷卻風(fēng)扇液壓馬達(dá)和轉(zhuǎn)向助力方向機使用。根據(jù)該系統(tǒng)的工作原理，首先對冷卻系統(tǒng)做基本檢查，發(fā)現(xiàn)水箱是新的。經(jīng)詢問客戶得知，此車3天前因同樣的故障已在另一家汽修廠維修過，已更換過水箱、節(jié)溫器和水泵，但水溫高的故障依然沒有解決。檢查轉(zhuǎn)向助力泵儲液罐里液壓油的品質(zhì)和油量，均正常。檢查冷卻液，發(fā)現(xiàn)不夠，加入了約2L 后出去試車。行駛距離不到5km，發(fā)現(xiàn)水溫表的指針就快接近紅色標(biāo)志。停車打開發(fā)動機蓋，發(fā)現(xiàn)水箱已經(jīng)開鍋，冷卻液不停地從副水壺冒著熱氣翻滾出來。用手摸上下水管的溫差，感覺水溫大致一樣，都很燙手，說明節(jié)溫器已打開，工作正常。查看冷卻風(fēng)扇，仍然做低速運轉(zhuǎn)，這是不正常的。由此可以斷定，此車水溫高故障的真正原因是冷卻風(fēng)扇不能在高溫狀態(tài)下高速運轉(zhuǎn)，不能對水箱進(jìn)行充分的散熱造成的。將車開回公司后，拆下右側(cè)雜物箱，取出冷卻風(fēng)扇控制單元。它有一個10 針插座，用試燈連接白紅色線（電源）和棕色線（搭鐵），試燈常亮，正常。用萬用表測量黃綠色線和黃色線的電阻為9.6Ω（流量調(diào)節(jié)電磁閥的電阻），正常。從節(jié)溫器蓋上拆下冷卻液溫度傳感器，檢查冷卻液溫度傳感器的電阻在20℃時為2745Ω，在80℃時為347Ω，均正常。接著檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空調(diào)壓力開關(guān)，也未發(fā)現(xiàn)異常。由此我們斷定冷卻風(fēng)扇控制單元有故障。更換了一個新的冷卻風(fēng)扇控制單元后進(jìn)行100km 試車，水溫始終保持在80～90℃，水箱不再開鍋，經(jīng)過檢驗后交給客戶。但僅過了一天，客戶又把車開回來，仍然抱怨水溫高，水箱又開鍋了。我們再次試車，行駛了約30km，發(fā)現(xiàn)水溫正常，可客戶堅持說水溫高，不正常。我們只好和客戶一起試車，這次只行駛了不到3km，水箱開鍋了，冷卻風(fēng)扇仍然做低速運轉(zhuǎn)。我們又試了幾次，發(fā)現(xiàn)水箱開鍋完全沒有規(guī)律。難道新的冷卻風(fēng)扇控制單元本身有故障？想想又覺得不太可能。再次用手摸上下水管，驚訝地發(fā)現(xiàn)上下水管之間的溫差差別很大，上水管很燙手，可下水管感覺是溫水。經(jīng)拆檢節(jié)溫器發(fā)現(xiàn)，節(jié)溫器已損壞（如圖1 所示），此節(jié)溫器的旁通閥從閥體分離出去了。這個節(jié)溫器為假冒偽劣產(chǎn)品。更換節(jié)溫器后故障徹底排除。
維修后的感想
此車的維修工作真是一波三折，在第一次檢查水箱開鍋時，節(jié)溫器工作正常，冷卻風(fēng)扇控制單元出現(xiàn)故障導(dǎo)致水溫高，在第二次檢查水箱開鍋時，冷卻風(fēng)扇控制單元工作正常，節(jié)溫器出現(xiàn)故障導(dǎo)致水溫高。此車由于冷卻風(fēng)扇控制單元和節(jié)溫器先后出現(xiàn)故障導(dǎo)致相同的故障現(xiàn)象出現(xiàn)，具有極強的迷惑性。第一次水箱開鍋冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)是由于冷卻風(fēng)扇控制單元出現(xiàn)故障，導(dǎo)致其不能對流量調(diào)節(jié)電磁閥進(jìn)行驅(qū)動信號的占空比來控制液壓油的流量，第二次水箱開鍋冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)是由于冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器蓋上，發(fā)動機在正常工作時，冷卻液是從上水管流向下水管。由于節(jié)溫器出現(xiàn)故障，在水溫高于82℃時不能打開進(jìn)行大循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液溫度傳感器不能準(zhǔn)確檢測到發(fā)動機內(nèi)部冷卻液的實際溫度，不能向冷卻風(fēng)扇控制單元提供準(zhǔn)確的信號造成的。
專·家·點·評
應(yīng)該肯定的是，作者在進(jìn)行故障排除之前，對該車的風(fēng)扇控制系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行了簡單的分析，這是非常好的，俗話說：“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”。進(jìn)行這樣的分析對我們?nèi)孢M(jìn)行故障檢測非常有幫助。作者在“維修后后的感想”中也給自己的維修工作下了一個“結(jié)論”：“此車的維修工作真是一波三折”。的確像作者講的一樣，該車的維修工作費盡了不少周折，但無論如何，該車的故障最后是被解決了，綜觀該故障的排除過程，給我們留下了許多值得思考的問題：
首先，“冷卻風(fēng)扇控制單元”被更換，可能實在有點冤枉，作者僅僅根據(jù)“用試燈連接白紅色線（電源）和棕色線（搭鐵），試燈常亮，正常。用萬用表測量黃綠色線和黃色線的電阻為9.6Ω（流量調(diào)節(jié)電磁閥的電阻），正常。從節(jié)溫器蓋上拆下冷卻液溫度傳感器，檢查冷卻液溫度傳感器的電阻在20℃時為2745Ω，在80℃時為347Ω，均正常。接著檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空調(diào)壓力開關(guān)，也未發(fā)現(xiàn)異常”的檢測就“斷定冷卻風(fēng)扇控制單元有故障”，有點唐突和碰運氣。這里我們要說明的是，作者的檢測僅僅是靜態(tài)檢測，而不是動態(tài)的檢測。這里其實是一個完整的“因果關(guān)系”問題：冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等是“因”，冷卻風(fēng)扇正常運轉(zhuǎn)是“果”，如果要想“冷卻風(fēng)扇正常運轉(zhuǎn)”（結(jié)果正確），必須保證輸入冷卻風(fēng)扇控制單元的“冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等信號”正確（原因正確），如果輸入冷卻風(fēng)扇控制單元的“冷卻液溫度、空調(diào)壓力開關(guān)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等信號”錯誤（原因錯誤），那么“冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)也就無法正常”（結(jié)果錯誤）。
按照因果關(guān)系，我們可以得出以下結(jié)論：
“原因”正確，“結(jié)果”錯誤，則“因果轉(zhuǎn)換”錯誤；
“原因”正確，“結(jié)果”正確，則“因果轉(zhuǎn)換”正確；
“原因”錯誤，“結(jié)果”肯定錯誤，與“因果轉(zhuǎn)換”無關(guān)。
“原因”正確，“因果轉(zhuǎn)換”正確，則“結(jié)果”部分的執(zhí)行元件錯誤。
本文作者僅僅在靜態(tài)下檢測了“原因”正確，這是片面的，這只能說這些元件本身是正常的，根本沒有檢測“冷卻風(fēng)扇在低速運轉(zhuǎn)”的同時，這些元件輸送給“冷卻風(fēng)扇控制單元”的信息到底是多少。譬如冷卻液溫度傳感器輸入冷卻風(fēng)扇控制單元的溫度信息是否滿足冷卻風(fēng)扇控制單元控制冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)的條件？如果不滿足這個條件，冷卻風(fēng)扇控制單元是不可能控制冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)的，那么“冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)”也就在情理之中了。本文作者僅僅憑“用手摸上下水管的溫差，感覺水溫大致一樣，都很燙手”就認(rèn)為冷卻液溫度符合冷卻風(fēng)扇控制單元應(yīng)該控制冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，這顯然不能成立。嚴(yán)格意義上，進(jìn)行車輛維修應(yīng)該“拿數(shù)據(jù)說話”，而不是“憑感覺猜測”。如果我們測量了冷卻液溫度的溫度和此時冷卻液溫度傳感器的信號，我們就可以確認(rèn)冷卻液溫度傳感器檢測的冷卻液溫度是否正確，冷卻液溫度傳感器送給冷卻風(fēng)扇控制單元的冷卻液溫度信息是否正確，知道了具體的冷卻液溫度數(shù)據(jù)，我們對照維修手冊就知道冷卻風(fēng)扇控制單元在該溫度下是否應(yīng)該控制冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。作者在沒有確認(rèn)“原因”絕對正確的前提下，根據(jù)“冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)”的“結(jié)果”就認(rèn)為“冷卻風(fēng)賞控制單元”（因果轉(zhuǎn)換裝置）有問題而將其更換了，本人認(rèn)為“有失偏頗”。
其次，在測試方法和測試手段方面，我們應(yīng)該采用科學(xué)的、合理的測試方法和測試手段，檢測的結(jié)果應(yīng)該是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，而不是模棱兩可的“感覺”，作者在本文中多次在測量冷卻液的溫度時提到“用手摸上下水管的溫差，感覺水溫大致一樣，都很燙手”、“用手摸上下水管，驚訝地發(fā)現(xiàn)上下水管之間的溫差差別很大，上水管很燙手，可下水管感覺是溫水”等，這里我們可以看到作者在水溫的判斷上多次采用了含糊的檢測方法和檢測手段，這對于今后“數(shù)據(jù)修車”、“科學(xué)修車”是非常不利的。其實現(xiàn)在有許多科學(xué)的檢測方法和檢測手段可以幫助我們準(zhǔn)確測量，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)而不是模棱不清的“感覺”。譬如測量冷卻液溫度，我們可以使用紅外線測溫儀進(jìn)行，既方便快捷，又可以得到準(zhǔn)確的溫度，到底上水管的溫度是多少，下水管的溫度是多少，上下水管的溫差又是多少，實際水溫和冷卻液溫度傳感器檢測出的水溫是否一致，冷卻風(fēng)扇控制單元在該溫度下到底應(yīng)該控制冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)還是低速運轉(zhuǎn)。這么好的檢測方法和手段我們何樂而不為呢！
第三，對于該車的故障，我認(rèn)為更換冷卻風(fēng)扇控制單元是冤枉的，其實冷卻風(fēng)扇控制單元并沒有損壞，而更換了冷卻風(fēng)扇控制單元故障現(xiàn)象暫時消失，其實仍然是節(jié)溫器故障在作怪，作者其實也發(fā)現(xiàn)了“水箱開鍋完全沒有規(guī)律”。本人認(rèn)為上次水溫高是由于節(jié)溫器損壞的，更換了節(jié)溫器后發(fā)動機仍然開鍋依然是節(jié)溫器損壞惹的禍。在此有人可能要問了，該車在已經(jīng)更換了節(jié)溫器了，故障不應(yīng)該是節(jié)溫器損壞引起的。該案例的實際情況充分說明了這一點，在此提醒廣大維修技術(shù)人員一個問題：配件只有好壞之分，沒有新舊之分，新配件不一定是好的配件，舊配件也不一定就是壞的配件。但是我們的維修技術(shù)人員在汽車維修的時間過程中，經(jīng)常是懷疑某個配件損壞了，更換之后就不管了，故障仍然沒有解決，就繼續(xù)毫無根據(jù)、毫無目的地更換其他配件，從來不確認(rèn)自己剛換上的配件是否“性能正常”。經(jīng)常有維修人員已經(jīng)找到了故障的根源，但是由于更換的配件是“不正常的”，所以導(dǎo)致最后故障無法排除，還成了所謂的“疑難故障”。我記得在《天下無賊》這部電影里，演賊的劉德華先生在偷了別人的汽車開進(jìn)出小區(qū)時保安敬禮放行后說了這么一句話：“開好車就一定是好人嗎？”，這句話是多么具有諷刺意義，對我們來說這句話又多么值得思考和回味：“新配件就一定是好配件嗎？”。因此再次提醒廣大維修技術(shù)人員，在我們進(jìn)行車輛維修的過程中，每當(dāng)更換了某個配件之后，能否靜下心來再確認(rèn)一下其好壞呢！